TLK-105: características técnicas, afinación. Toyota Land Cruiser
Toyota Land Cruiser J100 es conocido como uno de los mejores vehículos todoterreno de diseño clásico. Sin embargo, si este coche es un SUV universal, cómodo, diseñado principalmente para la operación urbana, entonces hubo una versión simplificada para condiciones particularmente difíciles. A continuación, considere TLK-105: características técnicas, mantenimiento, ajuste.
Funciones
El coche en cuestión es una configuración inicial de la GX y STD Toyota Land Cruiser J100, asignado a una versión independiente basada en un diseño diferente. Fue lanzado de 1998 a 2006. El coche se sometió a dos restyling junto con el modelo principal (en 2003 y 2005). Dado que esta modificación está diseñada para condiciones de funcionamiento particularmente difíciles, el diseño se simplificó tanto como fue posible. Técnicamente, es una versión intermedia entre el J80 y el J100, ya que muchos de los nodos son prestados de la serie 80: chasis, transmisión, motores, suspensión y el cuerpo – del Land Cruiser J100. 
El coche sólo estaba disponible en los mercados africano, australiano, sudamericano y ruso.
Así como durante la producción, ahora se compra para uso off-road y expedicionario. Para otros propósitos, la compra de un coche no es recomendable, sobre todo ahora que esta versión simplificada en el mercado secundario es más caro que el equipo J100 superior. 
La especificidad de la operación estipula la necesidad de un diagnóstico particularmente cuidadoso de tales máquinas al comprar. En este caso, debe tenerse en cuenta que el Toyota Land Cruiser J105 como una versión especializada tiene una parte significativa de las unidades modificadas. Las muestras de afinación deben evaluarse cuidadosamente: qué tan bien se hacen las modificaciones y qué componentes se utilizan. Además, el mercado es un poco J105, por lo que es muy difícil encontrarlos. Por otro lado, las series 80 y 100 habían gozado anteriormente de una gran popularidad criminal. Para J105 esto no es característico.
Rama
La construcción del marco se toma prestado de la serie 80. El cuerpo se fija en él con doce pernos.
Cuerpo
El TLK 105 tiene el mismo vagón de 5 puertas como el Land Cruiser J100 estándar. Cuenta con parachoques sin pintar y aletas verticales de la puerta trasera (a excepción de la versión del mercado australiano). La longitud es de 4,89 m, ancho 1,941 m, altura 1,849 m, distancia entre ejes 2,85 m. Al mismo tiempo, el chasis es más estrecho. Externamente, el GX J105 es muy similar al Land Cruiser J100, dado que en Australia ofrecen versiones simplificadas de este último. 
El motor
El TLK-105 fue equipado con dos motores en línea de seis cilindros prestados del Land Cruiser J80:
1. 1HZ. El diesel atmosférico de 12 válvulas con un volumen de 4.2 litros, usado para otro J70. Desarrolla 129 litros. Con. A 3800 rpm. Y 271 Nm a 2200 rpm. 
2. 1FZ-FE. El motor de gasolina en volumen de 4,5 l. Su capacidad es de 212 litros. Con. A 4600 rpm, el par es 373 Nm a 3200 rpm. 
Para simplificar el diseño, se ha quitado la unidad de control del motor.
Transmisión
Caja de cambios – manual de 5 velocidades. Utilizado originalmente H55F, y después de restyling fue substituido por prestado de la Land Cruiser J80 R151F. La relación de transmisión del par principal es de 4,3 para el motor diesel y de 3,9: 1 para el motor de gasolina. 
Accionamiento completo, con un eje delantero rígidamente conectado y un downshift. Los puentes son más gruesos que los de la serie 80, como los semi-ejes, y tienen cinco tacos en lugar de seis. El eje trasero es de tipo sin carga (con cubos), como el Land Cruiser J100. Esto proporciona la capacidad de moverse cuando se rompe.
TLK-105 tiene hasta tres bloqueos de diferencial forzado, dependiendo de la configuración. Por lo tanto, STD está equipado con bloqueo de bloqueo de enclavamiento sólo , GXR1 – inter-wheel opcional, GXR2 – y interaxle, y ambos inter-ruedas.
Además, el último equipo está equipado con un cabrestante.
Tren de rodaje
La suspensión delantera, a diferencia del Toyota Land Cruiser J100, depende de la serie 80. Como consecuencia, la máquina tiene un ajuste más alto. La suspensión trasera también depende, como en el J100.
ABS sólo puede estar presente en el paquete GX, y sólo para algunos mercados.
Para garantizar la misma pista que el J100, la rueda TLK-105 con un chasis más estrecho debido a la suspensión dependiente delantera tiene una forma convexa. El equipo de STD está equipado con ruedas estampadas, GX – cast.
Diseño de interiores
El salón TLK-105 tiene una capacidad ampliada, una decoración simplificada y un equipo reducido. El primero está provisto de asientos adicionales: el asiento del pasajero delantero se extiende para dos personas, y en el maletero a lo largo de los lados hay bancos dobles. Como resultado, se pueden alojar hasta 10 pasajeros en el coche. STD tiene tapicería de vinilo. El paquete eléctrico y los airbags están ausentes. El GX está equipado con aire acondicionado y un paquete eléctrico simple. Tapicería – tejido. El coche tiene dos estufas. En cualquier caso, el Toyota Land Cruiser J105 interior es más cómodo que las versiones correspondientes de la serie 80. 
Servicio
Debido a su diseño simplificado, la J105 es mucho más segura y fácil de mantener que la serie 100. Muchas de las averías no se deben a desgaste, pero debido al analfabetismo o mantenimiento inadecuado de la TLC-105: error de la electrónica de salón, la reacción de la columna de dirección, la rotura de las manijas y las cerraduras.
Rama
El marco es más fuerte que el J80. Y sin embargo es susceptible a la corrosión por soldaduras, especialmente en la parte trasera, en las proximidades de la travesaño y cojines de resorte. Como el diseño no está sellado herméticamente, el agua y la suciedad entran en él, por lo que es necesario limpiarlo o verterlo con anticorrosión o grasa.
Cuerpo
Los puntos principales de daño a la corrosión del cuerpo son las alas, el marco del parabrisas, las áreas bajo los parachoques, la parte inferior del portón trasero, los puntos de fijación del cuerpo, las zonas de chorro de arena.
En este caso, la presencia de óxido en el bastidor y en el cuerpo se determina en gran medida por las condiciones climáticas en las que se manejó el automóvil.
El motor
Los motores son muy duraderos. Su vida útil puede ser de más de 700 mil kilómetros. Sin embargo, se caracterizan por un alto consumo de combustible: 15-20 litros para un motor de gasolina y 10-15 para un motor diesel.
En 1FZ-FE, sólo es necesario controlar el nivel de aceite, cambiar la cadena de distribución en el tiempo y ajustar las válvulas. El principal problema es la rotura de la bobina de la bobina de encendido dentro del trampler. Hay que tener en cuenta que diferentes versiones del motor se instalaron en máquinas para los mercados japonés y árabe, por lo que no son intercambiables.
El diesel es también muy despretensioso y débilmente sensible a la calidad del combustible, especialmente en comparación con equipado con motores common-rail. El equipo de combustible puede ser puesto fuera de acción sólo por el combustible diesel de muy mala calidad. El principal problema es la corrosión química y el agrietamiento de la culata. Con la operación competente, el motor hace 500-800 mil kilómetros.
Transmisión
Desde el punto de control, H55F se considera un problema. La otra caja de cambios es muy fiable. Con el reemplazo regular del aceite (una vez en 40-50 mil kilómetros) es aproximadamente el mismo que los motores. Incluso el embrague hace 150-200 mil kilómetros.
A menudo, cuando se utilizan en condiciones difíciles, el diferencial delantero entre ruedas y el par principal están dañados. Además, la parte estriada de la hélice delantera sufre. Aunque la vida útil de los ejes y cardanes es de más de 200 mil km, con un mantenimiento adecuado (jeringa de las juntas cardán y control del ajuste de los cojinetes del cubo cada 50 mil km). Los ejes del eje trasero y del eje delantero están desgastados antes.
Las cerraduras diferenciales pueden volverse agrias.
La caja de expedición sirve a más de 500 mil km. Su principal problema es la corrosión del tapón de drenaje y la carcasa de aluminio.
El puente delantero debe ser tocado una vez 150-200 mil km. Además, puede doblarse o filtrarse debido a la despresurización de las juntas soldadas de la viga.
Tren de rodaje
La mayor amenaza para el funcionamiento es el forzamiento de los vados. Así, la vida de los haces reduce la penetración de agua en este caso. Para evitar fugas de sellos, es necesario limpiar los respiradores. Además, después de superar los vados, es necesario inyectar los cruces, como con cada mantenimiento.
La vida útil de las palancas delanteras y las articulaciones es de 60-80 a 150 mil km, amortiguadores – de 150 mil km, estabilizador de arbustos – 40 mil km.
Los frenos están muy cargados en un coche tan pesado, así que se desgastan rápidamente. En la versión con 1HZ son más duraderos.
Electrónica
Desde la electrónica, faros y generadores (unos 150.000 km) se desgastan rápidamente. Especialmente con un montón de equipo adicional.
Sintonización
J105 se adquiere generalmente específicamente para uso off-road y expedicionario, donde las capacidades estándar no son suficientes. Por lo tanto, el ajuste TLK-105 es muy común.
Cuerpo
Off-road tuning por lo general implica la instalación de un kit de cuerpo que incluye parachoques y umbrales. 
Además, es necesario proteger el fondo con chapas metálicas.
Para ruedas más grandes, usualmente se utilizan extensiones de arco de rueda.
Es necesario instalar un cabrestante.
A menudo montar un tronco expedicionario. Por lo general, alberga accesorios de iluminación adicionales (muchas versiones tienen accesorios especializados).
Algunas partes estaban equipadas con versiones para ciertos mercados. Así, la versión árabe tiene una escalera al techo, un montaje de rueda de repuesto y un depósito de combustible adicional con una capacidad de 50 litros en el voladizo trasero. También hay tanques adicionales no estándar de un volumen mayor.
A veces haga un levantamiento de cuerpo mediante la instalación de espaciadores.
El motor
La puesta a punto de la modificación equipada 1HZ TLK-105 es muy común: el diesel es demasiado débil para un coche tan pesado, especialmente si está equipado con equipo adicional. Por lo tanto, a menudo es turbo. Para hacer esto, utilice la turbina de 1HD-T o de ballenas confeccionadas. En cualquier caso, se necesitará un sistema de combustible más eficiente y una salida modificada. También es deseable instalar un intercooler. Además, hay una opinión sobre la necesidad de reemplazar el pistón. Además, instale a veces una cabeza de cilindro de 24 válvulas de 1HD-FT. 
Otra opción es Swap 1HD-FT, que puede ser más fácil y más barato.
El rendimiento de 1FZ-FE es suficiente para muchos.
En condiciones de frío, el precalentador es muy relevante. Además, es posible instalar un filtro de combustible calentado, así como calentar el tanque y las líneas.
Para superar las barreras de agua, se necesita un snorkel. 
Para evitar que el agua entre en el sumidero al fording de los vados, usted debe quitar los respiradores más arriba.
En relación con el hecho de que con tuning off-road por lo general establece un montón de equipos adicionales que requiere energía, el coche está equipado con una segunda batería. 
Transmisión
Para la transmisión, hay muchas variantes de pares principales modificados (hasta 4.88: 1). Versiones con un conjunto incompleto de bloqueos de diferencial se adaptan a ellos.
Cuando se aumenta la potencia del motor, se debe cambiar el embrague.
Tren de rodaje
El kit de ajuste completo para la suspensión incluye resortes, amortiguadores, cortadores de chorro y placas de ricino o rorcual. Las ballenas elevadoras proporcionan un aumento en el aterrizaje de 2 a 6 pulgadas. Kit de ricino, incluyendo bloques silenciosos de palancas de puente con un agujero central modificado, es necesario para mantener la controlabilidad, como la rutina cambia con elevación. Se calculan para una cierta cantidad de ascensor y opciones ajustables. Otra opción – la conclusión del ángulo de instalación de los pivotes a la fábrica mediante el uso de placas de rodillos (espaciadores) sobre los sujetadores traseros de los brazos longitudinales. Dado que la varilla de drenaje "Panara" conducirá al desplazamiento de los puentes, utilice la tracción de corte y empuje. Además, será necesario instalar espaciadores entre las barras antivuelco y el cuerpo. 
En relación con el aumento en el curso de la suspensión, puede ser necesario extender las mangueras de freno instalando espaciadores o reemplazándolos.
Al elegir las ruedas del apagado-camino, usted necesita considerar que las opciones óptimas se consideran para ser el tamaño de 35 pulgadas. Permiten preservar la durabilidad del par principal y de las articulaciones CV. Al instalar grandes ruedas (a menudo con 37 y 38 pulgadas), el recurso de estos elementos disminuirá significativamente, así como puentes. En cualquier caso, las ruedas grandes requieren un aumento de la distancia: 32 y 33 pulgadas, 2 pulgadas, 35 pulgadas y 4 pulgadas. 
A menudo, la máquina está equipada con un sistema de cambio de presión de neumáticos, incluyendo un compresor y un receptor.
Diseño de interiores
Las copias preparadas para las incursiones suelen estar equipadas con una estación de radio, y expedicionario – un lugar de dormir en el maletero.
El suelo se sustituye a menudo por chapa de aluminio para simplificar la limpieza.
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