GAZ-24-95: características técnicas, foto. Autogenes de la URSS

El coche GAZ-24-95, creado por orden de los líderes del partido, estaba por delante de su tiempo en muchos matices. De él comenzó la aparición de sedánes de pasajeros de lujo con tracción total. Es una lástima que el coche no fuera reclamado como un coche en serie. En total, se produjeron 5 prototipos, que luego fueron probados sin piedad en condiciones de todo terreno.

Inicio

Para llevar a cabo varios experimentos con la disposición de una cómoda carrocería de pasajeros y chasis de tracción total en la planta de automóviles Gorky comenzó en la segunda mitad de los años 30. Vitaliy Grachev fue uno de los primeros ingenieros-diseñadores en este campo. Durante algún tiempo esta idea no encontró la respuesta deseada, y volvió a ella ya en la época de Jruschov. Buscó activamente desarrollar el sector agrícola en el país. Por esta razón, los secretarios de los comités regionales visitaron constantemente los campos de cultivo colectivos. Naturalmente, los ZIMs, así como las "victorias" representativas del partido en las carreteras de la granja colectiva, perdieron rápidamente todas sus propiedades y el liderazgo del partido creyó que el temblar en tales caminos era inferior a su dignidad.

Especialmente para caminos rurales

Y ahora, en GAZ viene la tarea de desarrollar un coche que sería a la vez cómodo y pasable para que las carreteras rurales no son terribles para él. Como resultado, el departamento de vehículos de pasajeros de la planta hace M-72, equipado con una unidad completa en el cuerpo de "Victoria". El coche fue creado sobre la base de nodos de GAZ M-20, y también GAZ-69. Así nació GAZ-24-95, cuya historia comenzará. En 1973, la planta recibió una orden del comité regional de Gorky para desarrollar y para producir para Brejnev un vehículo de la impulsión de cuatro ruedas basado en uno de los sedanes recién creados de la nueva generación en la planta. La planta no necesitaba nada fundamentalmente nuevo. Además, los especialistas de GAZ tuvieron una experiencia similar en la adaptación de obras sobre Victory.

Y el trabajo comenzó a hervir. El diseño del coche duró sólo un año. Durante este tiempo, logró crear hasta cinco prototipos, diseñados para todo tipo de pruebas y verificaciones. Los desarrollos se llevaron a cabo bajo el liderazgo de B. Dehtyar, quien entonces dirigió el departamento de transmisión. El diseño de GAZ-24-95 fue ocupado por F. Lepedin. Anteriormente, estaba comprometido en el proyecto GAZ M-72.

Características y problemas técnicos en el desarrollo

El coche se caracterizó por la excelente capacidad de cross-country. Todo se explica fácilmente – la mayor parte del diseño es prestado de UAZ-469. Pero había muchas diferencias, y una de ellas – GAZ-24-95 "Volga" no tenía un marco como tal.

Pero durante el diseño hubo algunos problemas. El hecho es que en el proceso de adaptación, al tratar de incorporar al diseño del Volga, el sistema de AWV de tracción a las cuatro ruedas aumentó significativamente los ángulos de los ejes cardan que van desde la caja de transferencia a los puentes de conducción. Para un vehículo todoterreno de pasajeros esta construcción era inaceptable. Debido a esta disposición, el nivel de ruido aumentó significativamente y la vibración aumentó. Además, los ingenieros permitieron la posibilidad de instalar la transmisión GAZ-69. Sin embargo, este modelo ya no se producía durante aproximadamente un año, y era inaceptable instalar en los prototipos GAZ-24-95 lo que ya no se produce. Si tal modelo entrara en serie, entonces habría dificultades no sólo con los nodos mismos, sino también con su mantenimiento.

Combatir la vibración y el ruido

Los diseñadores no perdieron el tiempo y trataron de resolver el problema con vibraciones y ruido. Por lo tanto, hubo intentos de transferir la transmisión a continuación. Pero debido a esto, la distancia al suelo ya pequeña disminuyó – todas las ventajas de este SUV se redujeron a nada.

Por ensayo y error, los ángulos de instalación e inclinación de los ejes cardan se redujeron a un mínimo. En el punto de control, se añadió un abrasivo para reducir el ruido de los engranajes. El dispensador se decidió bajar abajo. Todo esto resolvió algunos de los problemas. Pero operar el coche incluso en esta forma era incómodo. Parte del ruido ayudó a deshacerse del aislamiento de las vibraciones.

Transmisión, suspensión: cómo se hace

Más con el GAZ-24-95 no hubo problemas serios. Por lo tanto, el eje delantero era regular desde el GAZ-24 – simplemente se desplegó. A él se le añadieron otras medias, más cortas. También se utilizan cámaras de UAZ. En diferenciales, no se instalaron engranajes tradicionales sino un mecanismo de mayor fricción.

Para puentear el coche GAZ-24-95 "Volga" tenía buenos movimientos hacia arriba y hacia abajo, y reemplazó el diseño de la paleta del tren motriz. También movió el receptor de aceite. Los resortes fueron quitados, pero los resortes fueron utilizados en lugar de otro. Los soportes se fijaron en una viga transversal, situada debajo de la falda entre los miembros laterales. Suspensión fue equipada con limitadores, y también hizo sujetadores originales para amortiguadores. Debido al uso de muelles de la suspensión delantera, se eliminaron los estabilizantes. Luego se trasladaron al sistema de la suspensión trasera, que no ha sufrido ningún cambio especial. El hecho es que los puentes se instalaron bajo los manantiales, y no sobre ellos.

Además, tuvimos que cambiar las barras de dirección, lo que requirió el uso de un eje de dirección más largo. Este último tenía que ser finalizado. Un pequeño cambio tocó el fondo del coche. El sistema de escape era un poco diferente en forma, debe ser organizado de manera diferente. Después de todo, el esquema de suspensión es ahora UAZ.

El cuerpo permaneció igual sin grandes cambios. En cuanto al caucho, entonces GAZ-24-95, cuya creación estaba casi terminada, no instaló caucho fuera de carretera. Aquí estaban los neumáticos más comunes de la ciudad de "Seagull". Las ruedas eran también originales – del GAZ-21. La máquina fue probada en este caucho. En el interior, así como en el exterior, no hubo cambio. Lo único que se ha hecho es cambiar el emblema. En el resto, no hay elementos distintivos en el salón de la tracción total Volga.

Un coche que ha permanecido experto

En el montaje del ensamblaje en serie este modelo no fue. Sin embargo, el precio de producción fue bastante alto. Las dificultades fueron con el equipo técnico, y para el mantenimiento, no sólo la experiencia era necesaria, sino también las inversiones serias. Por lo tanto, considerando todas las ventajas y desventajas, la dirección de la planta decidió posponer el proyecto hasta tiempos mejores. En la planta, no querían invertir dinero serio en un proyecto para el cual había una demanda débil. Más detalles se pueden encontrar en las revistas (hay un artículo interesante en el número 78 – GAZ-24-95 "Volga", "Leyendas de la URSS").

Cinco prototipos

En 1974, casi manualmente, los empleados de la planta lograron recolectar hasta cinco prototipos de tracción total "Volga", que recibió el índice 24-95. Dos coches iban inmediatamente a Moscú a sus clientes. Hay información no verificada de que el automóvil fue utilizado en silvicultura. El segundo coche fue al secretario del partido Ustinov. Las otras dos máquinas fueron encargadas por el Comité Regional del Partido Gorki en el proceso de creación. Según informes no confirmados, el comité regional recibió sólo un automóvil. Y la segunda fue a los militares. La última copia era permanecer en la fábrica. El coche fue utilizado como un coche de viaje. Hoy en día el coche se encuentra en el territorio de la planta. Por alguna razón, no fue dada inmediatamente al museo (sólo después de un tiempo), aunque hay un artículo en la revista "Avtorelegdy SSSR", 78, GAZ-24-95 "Volga".

Días de hoy

Se sabe que tres ejemplares han sobrevivido. Uno de ellos se puede encontrar en el museo de Moscú. El segundo coche es propiedad de un propietario privado en Nizhny Novgorod. Sólo sobrevivieron dos coches GAZ-24-95. Sus características técnicas se mantuvieron sin cambios. En venta no se pueden encontrar. El coche de tracción total GAZ-24-95 es una rareza muy rara.