CA-3 acoplador automático: dispositivo, propósito, dimensiones

Uno de los dispositivos más populares para la conexión y desconexión automática de la composición de tren vagón es acoplador automático modelo SA-3. Es un dispositivo que proporciona el acoplamiento y desacoplamiento de la locomotora y los coches. Gracias a su dispositivo acoplador automático SA-3 mantiene los coches en el rango correcto, conecta y los separa y hace que sea posible en contacto con ellos sin dañar el bastidor del vagón y más mecanismo acoplador.

mecanismo de designación

Para las instalaciones modernas necesarias para coches avtorastsepki y embrague incluir SA-3, a pesar del hecho de que fue diseñado en 1932. El dispositivo es muy popular ahora. El secreto del éxito es el éxito del diseño, sencillo y eficaz, sino también la fiabilidad y la facilidad de uso y mantenimiento.

En los vehículos modernos parque de vagones de ferrocarril se utiliza una amplia variedad de diseños y misión. Hay carga y de pasajeros. También distinguir y sus condiciones de uso. Un número de coches y locomotoras operan en condiciones extremas: alta intensidad de uso, el rendimiento excesivamente alta o baja temperatura, el transporte de personas y carga en distancias cortas.

Cuando pequeños aumentos kilométrage herramienta eléctrica cuando se realiza la manipulación de carga y descarga, y como resultado, se hace relevante el uso de un dispositivo que permite realizar automáticamente el embrague y desembrague de los elementos del tren. Es a estos dispositivos y puede incluir este dispositivo, como destino, características y diseño SA3 acoplador del todo adecuadas para este propósito.

Choque-tugger – acoplador SA3 permite:

• Conexión automática de los coches en los impactos y los puntos muertos en el acoplamiento de acoplamiento automático.
• vagones desacoplamiento automático de material rodante, que se lleva a cabo sin la intervención de un especialista, y dispositivo de ahorro en la posición desconectada antes de que se divorció el acoplador.
• piezas de automóviles devolución del aparato a su posición original, permitiendo que los coches son golpeados concatenar ellos y bloquear la cerradura.

Además, SA-3 mecanismo acoplador permite acoplador re-concatenate desenganchado al azar sin vagón de tren de dilución. La implementación de la derivación, es decir, cuando se están llevando a cabo un golpe tirando de las caras no conduce a su unificación. Hasta el momento del embrague CA-3 adoptar las siguientes posiciones relativas:

• dispositivos de eje se colocan en la misma línea;
• eje desplazado verticalmente u horizontalmente.

En el que el desplazamiento axial vertical puede ser tolerado en un tren de carga. eje de desplazamiento se produce a 100 milímetros, y el tren de pasajeros de velocidad de hasta 50 milímetros. El valor máximo de la axial desplazamiento horizontal no excede de 175 mm. En estos desplazamientos CA-3 ejes acoplador de trabajo es de alta calidad y los coches de acoplamiento automáticos de seguridad durante su operación.

El diseño de enganche automático modelo SA-3

El acoplador dispositivo SA-3 se puede dividir en varios componentes, que garantizan un funcionamiento ininterrumpido:

1. partes del cuerpo y los detalles del mecanismo de trabajo.
2. Choque-centrado dispositivo.
3. Proyecto de dispositivo.
4. Se detiene.
5. Conducir para desacoplar los coches.

CA-3 acoplador funcionamiento eficiente se logra mediante la interacción de todas las partes del mecanismo y el espacio hueco fundido en el alojamiento. Sus partes principales están situadas las partes de la máquina (que se colocan en la cavidad, que se llama un bolsillo):

• cerradura;
• soporte de anclaje;
• levantar el rodillo;
• Cerrajero, levantar;
• fusible, lo que permite a salvo de samorastsepa arbitraria tirando de las caras;
• perno.

Además de la cabeza del cuerpo que está equipado con una cola alargada. Él también tiene un agujero para la sierra, que conecta la pinza de tracción y el acoplador SA3. En la posición conectada del mecanismo, que están dispuestos sobre carros adyacentes están en contacto unos con otros mediante la proyección de la calada (este segmento entre los dientes grandes y pequeños), los titulares y bloquea la cerradura.

En este sentido, se puede concluir que los dispositivos de acoplador SA3 condición depende funcionamiento estable e ininterrumpida de todo el dispositivo en su conjunto.

Dimensiones y peso de acoplador SA-3

Acoplador tiene los siguientes parámetros:

• Dimensiones SA3 acoplador 1130 x 421 x 440 mm.
• Peso SA-3 acoplador puede variar de 207,18 a 215 kg. Esto depende del dispositivo de extracción.

Las dimensiones de acoplamiento automático hace que sea dispositivo muy versátil que es igualmente adecuado tanto para trenes de carga y de pasajeros.

acoplador SA3 actualizado

Los dos mil años del siglo XXI en Rusia comienza a utilizar un acoplamiento automático mejorado SA-3. Diseño y operación de enganche automático SA-3 permanecen sin cambios, pero el diseño mejorado. Dispositivo ha recibido dos soportes que impiden que las piezas que caen cortadas corto enganche en los carriles. La caída de las partes lleva a daño de la flecha o a la caída de la composición.

Por lo tanto, junto con la modernización y el aumento del nivel de seguridad del nuevo modelo. Pero esto no es todo lo que trajo la innovación. Distancia libre de mantenimiento de ejecución de un nuevo modelo de adaptación fue de 1 millón de kilómetros. viejo propósito y características SA3 acoplador misma cuenta con sólo 200.000 kilómetros. Teniendo en cuenta que la seguridad y el ahorro en todas las reparaciones se han incrementado, los viejos modelos muy rápidamente comenzaron a dar de baja. Sin embargo, el nombramiento y el dispositivo de acoplamiento SA-3 en su versión original se han convertido en parte de la historia de los ferrocarriles soviéticos y rusos.

acoplador de faltas SA3

acoplador SA3 con un cierto número de problemas no es capaz de realizar plenamente sus funciones:

• mecanismo componentes fractura y microgrietas en la unidad.
• superficies de trabajo de desarrollo de contorno, fusibles rotos extensión de la faringe.
• Roller, que no ha sido grabado de caer, el rodillo de manera incorrecta o no estándar fijo, así como su ausencia.
• La rotura de la cuña o el rodillo de abrazadera de tracción. La grieta en la cuña, y la abrazadera de rodillo de tracción.
• Crack y (o) un centrado abierta vigas de suspensión pendular. No estén bien instalados suspensión pendular.
• rollo cuña atípica o rodillo, si los componentes de la collarín de tracción.
• tiras de rotura o la formación de grietas en ella.

El propósito es mantener la abrazadera de la correa de tracción, soporte y el soporte de actuador para desacoplamiento, tomas de corriente para pasador y placa de apoyo o los propios paradas. palanca de liberación doblada es también un importante mal funcionamiento del acoplador SA3.

Los anteriores son los principales defectos. Con la presencia de estos fallos de acoplamiento automático es inadecuado para su uso, ya que su funcionamiento estable será una gran pregunta. Para eliminar el número de piezas defectuosas enviadas para su reparación. Aquellas partes que se llevan a cabo las superficies de trabajo, no pueden ser reparados y reemplazados por otros nuevos.

En este caso, puede haber reacción y la desviación de la norma. Su apariencia no es lo suficientemente fuerte adhesión cara y, como resultado, durante el tren no acoplado. Si usted tiene alguna reacción violenta y desviaciones por encima de acoplamiento automático normal se somete a una reparación inmediata. Dado que el uso inadecuado es una amenaza para la vida de los trenes de pasajeros.

Características comparativas autohitches CA-3 y CAKv

Los años setenta del siglo XX se caracterizaron por el hecho de que el inicio de un nuevo acoplador estándar destinadas a formar a los mensajes de la Unión Europea. Uno de los desarrollos – CAKv llegó a ser ampliamente utilizado lo suficiente, no sólo en Europa sino también en los trenes rusos.

CAKv fundada sobre la base de la SA-3 y es totalmente compatible con el desarrollo soviético. Sin embargo, existen diferencias en la versión alemana del diente grande está equipado con una proyección adicional que entra en una ranura especial. Debido a este acoplamiento de un flojo ponen difíciles.

mismo acoplamiento Tough puede utilizarse para conectar conectores eléctricos y líneas de freno. CAKv utiliza para conectar carros trenes de carga de gran tamaño. Esto es debido al hecho de que el engranaje helicoidal utilizado en el SA-3 no es capaz de soportar la presión de la composición de carga.

Países en los que utilizan el acoplador SA3

A pesar de su 'venerable' edad, estructura y operación de enganche automático SA-3 satisfechos a muchos, todavía es popular en muchos países de todo el mundo. Por ejemplo, se utiliza en algunos países árabes, como Irán e Irak. También acoplador SA3 se puede encontrar en los ferrocarriles de Mongolia, Kazajstán, Uzbekistán, Bielorrusia, Letonia, Lituania, Georgia, Estonia, Ucrania, Tayikistán, Moldavia, Azerbaiyán, Finlandia, Suecia y Rusia.

En esta versión rusa está equipado con soportes adicionales, que impiden el acoplador para dividir en pistas de ferrocarril. A través del uso de equipos de protección el número de accidentes y accidentes ferroviarios, la causa de la cual fue interrumpida pieza de acoplamiento, cayó bajo las ruedas del tren, que ha disminuido de manera significativa.

Explicación de las abreviaturas CA-3

CA-3 Abreviatura traducido como el acoplador automático Soviética, la tercera opción. Vale la pena señalar que después de su creación, en 1935, se inició la traducción de todo el transporte ferroviario de la URSS en un nuevo modelo del dispositivo. transición plenamente se completó en 1957.

Vale la pena señalar que mientras que se utilizó el adaptador en la forma de una cadena de dos niveles. El dispositivo era un área metálica a la que las dos piezas se sueldan cadena. Corner montado en la calada CA-3, así gancho asperja cadena soldada a un acoplamiento de tornillo. A través de este elemento capaz de conectar con los coches viejos y acoplamiento equipado acoplador SA3.

Crear CA-3 es mucho más fácil shunter vida. se permite propósito y el acoplador SA3 dispositivo para reducir sus funciones antes de la fusión de las mangas para asegurar el frenado y los cables eléctricos.

datos de Interés

acoplador SA3 tiene suficiente diseño popular que durante todo el tiempo de su existencia, se ha consolidado como un elemento fiable y duradera para conectar y desconectar los vagones de forma automática.

El propósito de la CA-3 es una conexión de acoplamiento y desconexión de los elementos rodantes, así, sus características permiten un guardagujas asegurar que el proceso de acoplamiento y desacoplamiento se llevó a cabo como debe ser. Durante todo el acoplador de existencia Me recogió una serie de datos interesantes sobre este elemento:

• SA-3 fue desarrollado en 1932 en la URSS. diseñadores soviéticos han tomado como base para el acoplamiento automático, producida en los Estados Unidos (Willison sistema de acoplamiento automático), desarrollado en 1910, y casi volver a crear la versión doméstica. También se ha rediseñado el compromiso de contorno. En CA-3 West referido como un "acoplamiento automático ruso" o "acoplamiento automático Willison con el lazo de Rusia".
• En mal desconexión acoplador CA-3 debe empujar la varilla de acero en un agujero especial, que está dispuesto en su alojamiento. componentes del mecanismo estarán en la posición de partida, así y el acoplador automático a ser concatenados.
• Castillo Avtostsepochny viene con apéndice de la señal. Él es una protuberancia, que se puede ver en la parte inferior del dispositivo, siempre que la cerradura está desbloqueada. Cuando un trabajador especializado en el servicio de trenes examina cada acoplador, dice proceso, se entera de que los coches desacoplar entre sí.
• Como se sabe, el acoplamiento automático está equipada con un dispositivo de amortiguación, un dispositivo que absorbe el impacto y protege el bloque de impulsos y de vagones componentes del mecanismo acoplador de la destrucción. Sin embargo locomotora y motovoznye dispositivo acoplador SA3 no dispone de datos. El caso es que en el marco y motovoznoy primaria locomotora hay espacio para dicho elemento.
• La versión polaca del nombre de SA-3 acoplador – "puño de Brezhnev."
• En 1898 se planteó la cuestión acerca de la puesta en servicio del acoplamiento automático en los ferrocarriles rusos. Una opción era el acoplador de Janney estadounidense. Pero la idea fue abandonada. Debido a la falta de fiabilidad del diseño de la versión americana, y es imposible elegir la opción adecuada de los regímenes nacionales existentes para la introducción de acoplamiento automático de acoplamiento automático y desenganchados pospuesto indefinidamente.
• acoplamiento automático Soviética (tercera opción) se utiliza no sólo en los países de la antigua Unión Soviética, sino también en algunos países de Europa, como Polonia, Finlandia, Noruega y Suecia. CAKv versión europea también fue desarrollado en base a la SA-3, que es un pequeño refinamiento repite la estructura del acoplador interno. Pero a diferencia de los asuntos exteriores, domésticas acoplamiento rígido posible, lo cual es necesario para conectar los vagones de un tren de carga.
• El coste medio de la nueva SA-3 es de 10 500 rublos. La reparación de los agregados de dispositivos varía de 300 a 1.000 rublos. Debido a que el acoplador reparación oportuna puede ahorrar una gran suma de dinero.

conclusión

Resumiendo los resultados anteriores, es de destacar que el enganche automático SA-3 – lo suficientemente dispositivo fiable y duradero que le permite llevar a cabo avtorastsepku y acoplamiento coches. En este caso, el estado de los dispositivos se incrementó requisitos: no debe estar desgastado partes, componentes rotos del mecanismo y grietas en el caso y los detalles del mecanismo. En el caso de SA-3 se envía a reparar la avería. Si se usa el dispositivo, que fue cambiado por uno nuevo.

acoplador SA3 fue desarrollado en 1932 sobre la base de acoplamiento automático estadounidense Willison. Al mismo tiempo, los diseñadores soviéticos propio diseño inteligente del circuito de acoplamiento, para el que el acoplador SA-3 fue llamado "enganche automático ruso".

Conmutación automática de acoplamiento comenzó en 1935. A pesar de que utiliza el dispositivo de transición que permite conectar vagones equipados con acopladores nueva y vieja de la muestra. Finalmente la transición terminó en 1957. A principios de los dos mil SA-3 fue ligeramente modificado. El diseño del acoplamiento eran soportes especiales que ayudan a proteger la línea de ferrocarril de caer en él piezas han desprendido del acoplamiento. Protección de la lona, a su vez, impide que el fracaso de las flechas, así como reduce la probabilidad de un accidente que resulte en un accidente de tren completo. acoplamiento mejorada usado en los trenes que transportan productos de petróleo, así como en un tren de pasajeros.

Acoplamiento automático SA-3 es suficientemente conocido en Europa. En gran parte debido a su fiabilidad y durabilidad. Al mismo tiempo, como ya hemos señalado, sobre la base de acoplamiento automático Soviética fue creado muchos ejemplos de adaptaciones exteriores de este plan.

Por lo tanto, la conclusión es que el SA-3, creada en 1932, es más que puede operar unos diez o veinte años, o incluso más. Después de todo, la fiabilidad del diseño se mide no sólo por su rendimiento, sino también una reputación impecable y años de acopladores automáticos constantes y trenes rastsepok.

Pero a pesar de la gran popularidad, para reemplazar el SA-3 llegó a CA-4 – tiene un diseño más moderno y robusto. Además, en comparación con un tercio del CA-4 tiene una mayor vida de funcionamiento sin necesidad de mantenimiento (las 200 000 kilómetros de la tercera contra un millón de kilómetros de la carretera CA-4).

Además, el cuarto es mucho más fácil y más eficiente que su predecesor. A pesar de la aparición de un acoplador más perfecto SA-3 es todavía bastante común, en gran parte debido a los altos costos menos, en comparación con el CA-4. SA-3 sigue siendo uno de los enganches automáticos más populares.