KrAZ-219: historia, características técnicas, características

Kremenchug Automobile Plant es un fabricante ucraniano de camiones y componentes para ellos, creado en 1958. Más adelante en el artículo vamos a considerar uno de sus primeros modelos – KrAZ-219: características técnicas, historia, características.

Historia

El coche fue desarrollado en la planta de automóviles de Yaroslavl para reemplazar al Yaaz-210, donde desde 1957 hasta 1959 fue fabricado bajo el nombre de YaAZ-219. En el mismo chasis se construyó un camión tractor bajo el índice 221 y un camión volquete 222. Luego la producción se trasladó a Kremenchug, tras lo cual el coche cambió su marca, pero mantuvo el índice. Y el primero en dominar la producción de un volquete. En 1963, KrAZ-219 reemplazó su versión mejorada de 219B, que fue producida hasta 1965. Luego fue reemplazada por KrAZ-257.

Funciones

Este coche es un camión de carretera soviético pesado.

Tiene un marco de construcción triaxial. La distancia entre ejes es 5,05 + 1,4 m, la vía delantera es 1,95 m, la pista trasera es 1,92 m Las versiones 221 y 222 tenían una base acortada a 4,08 + 1,4 m, en comparación con KrAZ-219 . Las fotos del artículo muestran la diferencia entre ellas.

El coche está equipado con dos tanques de combustible de 225 litros.

Durante la modernización de 1963 el marco fue mejorado y el sistema eléctrico de 12 voltios fue reemplazado por un sistema eléctrico de 24 voltios.

Cabina y carrocería

La cabina del coche es de madera con chapado de metal. Acomoda el conductor y dos pasajeros.

KrAZ-219 tiene una plataforma de madera a bordo con tableros laterales y traseros reclinables. Sus dimensiones son de 5,77 m de longitud, 2,45 m de ancho y 0,825 m de altura. La altura de carga es de 1,52 m.

Las dimensiones totales del coche son 9,66 m de longitud, 2,65 m de ancho, 2,62 m de altura. El peso en vacío es de 11.3 toneladas, el peso total es de 23.51 toneladas, en el estado de carga, el eje delantero tiene una carga de 4.3 toneladas, la parte trasera – 4 toneladas, totalmente cargado – 4.67 toneladas y 18.86 toneladas, respectivamente.

El motor

KrAZ-219 estaba equipado con una sola unidad de potencia YAZ-206A. Se trata de un motor diesel de seis cilindros de dos tiempos con una configuración en línea de 6,97 litros. Su potencia es de 165 litros. Con. A 2.000 rpm, el par es de 691 Nm a 1200-1400 rpm.

La versión actualizada recibió el mismo motor actualizado YAZ-206D. La productividad aumentó a 180 litros. Con. Y 706 Nm.

Había fuentes alternativas de energía. Echemos un vistazo a lo que KrAZ-219 podría conducir.

Había un camión diesel experimental llamado DTU-10. Creado en UkrNIIproekt en 1961, el coche recibió dos motores de tracción adicionales de 172 kW. Para suministrar su energía, el coche fue conectado a una red de contacto de suspensión por los colectores de barra, como un trolebús. Su capacidad de carga era de 10 toneladas.

Cabe destacar que una de las innovaciones en el campo del transporte de carga es el camino eléctrico para camiones creado en Suecia en 2016. Un esquema de transporte similar fue probado por diseñadores ucranianos hace más de 55 años: DT-10 hasta finales de los 60's. Trabajó en el más largo en el mundo ruta de trolebús longitud 84 km Simferopol – Yalta. Pero entonces el coche se convirtió en un camión regular, porque debido a la velocidad lenta que creó obstáculos para el transporte de pasajeros en la carretera, y la idea no recibió más desarrollo para uso masivo.

Además, debe tenerse en cuenta que el aceite de colza se utiliza actualmente como materia prima para la producción de biodiesel. Además, hay descripciones del uso en los motores diesel de los tractores MTZ y HTZ de combustible casero en su base con la adición de metanol e incluso aceite vegetal usado simplemente. Por lo tanto, al menos teóricamente posible fue la explotación de KrAZ-219 en aceite de colza.

Transmisión

El coche está equipado con una transmisión mecánica de 5 velocidades. Embrague seco de un solo disco con servo de muelle.

Accionamiento – dos ejes traseros. Caja de transferencia – de dos etapas.

Tren de rodaje

Suspensión delantera en dos muelles longitudinales semi – elípticos con amortiguadores hidráulicos de doble efecto, equilibrado en la parte trasera, también en dos muelles longitudinales semi – elípticos.

La distancia al suelo es de 290 mm bajo ambos ejes.

El mecanismo de dirección tiene el diseño de "gusano" y "sector". Equipado con un amplificador neumático.

Frenos con accionamiento neumático, zapato. Además, hay un freno manual con una impulsión mecánica, también un zapato, en la transmisión.

Neumáticos – neumáticos, cámara, tamaño 12.00-20 (320-508).

De 1960 a 1962, el desarrollo de propulsores combinados, incluyendo dos pares de pequeños volantes para el movimiento de ferrocarriles.

Cualidades operacionales

La capacidad de carga del vehículo es de 11,3 toneladas, el radio de giro a lo largo de la pista de la rueda delantera exterior es de 12,5 metros y la velocidad máxima es de 55 km / h. El consumo de combustible a 35-40 km / h es igual a 55 litros por cada 100 km.

Aplicación

Básicamente, el KrAZ-219 fue utilizado para el transporte de mercancías grandes e indivisibles. Además, se ha convertido en uno de los principales vehículos pesados del ejército. Por ejemplo, los misiles balísticos R-5 fueron transportados en tales vehículos y montados con la ayuda de especímenes equipados con una grúa, tuberías fueron transportados, etc. El KrAZ-221 fue ampliamente utilizado para remolcar los petroleros TZ-16 y TZ-22.

Modificaciones

El chasis KrAZ-219 estaba equipado con varios equipos. Por ejemplo, el transporte anteriormente mencionado en las posiciones de lanzamiento de los equipos de misiles pesados se llevó a cabo mediante grúas. Desde 1959, se trataba de una planta de 10 toneladas K-104 Odessa de diesel-eléctrica llamada en honor a la sublevación de enero. Pronto fue reemplazado por una planta de grúas K-162M Kamyshinsky de 16 toneladas. También hubo una modificación civil de la K-162, así como una versión para las condiciones frías de K-162S.

Además, se utilizó un lanzador de misiles balísticos P-12U en una mina en un semirremolque que acarreaba KrAZ-221.

La mencionada TZ-16 (TZ-16-221 o TZ-16000) fue producida por la Planta de Ingeniería Pesada de Zhdanovsky. Incluye un tanque elíptico de acero, dividido en dos compartimentos para 7500 y 8500 litros, un motor GAZ M-20 independiente, una caja de cambios, dos bombas centrífugas SCL-20-24, un conjunto de equipos de proceso (tuberías, Instrumentos de medida, manguitos, etc.), cabina de mando trasera. Todo esto fue montado en un semirremolque biaxial de 19,5 toneladas MAZ-5204. La longitud total del tren de carretera es de 15 m, la masa es de 33,4 toneladas.

TZ-22 producido por la planta de construcción de máquinas Chelyabinsk (más tarde la planta de maquinaria pesada de Zhdanovsky) tiene un diseño similar, pero uno más grande – a 6.000 litros de capacidad. Además, se instaló en un semi-remolque de 19,5 toneladas de dos ejes ChMZAP-5204M.

Inicialmente, el TZ-16 fue remolcado por el predecesor KrAZ-221, el YaAZ-210D. Posteriormente, ambos tanqueros se transfirieron a KrAZ-258.

Sobre la base de este coche, se creó una unidad de aeródromo: una máquina de limpieza por vacío para eliminar el polvo de las pistas.

A principios de los años 60. Comenzó a instalar una estación productora de oxígeno para automóviles en el chasis KrAZ-219P. El DTP se encuentra en un marco metálico sellado unido cuerpo metálico producido por PO Box 4111 (en adelante MZSA).

Finalmente, el chasis KrAZ-219 fue equipado con el primero en la unidad de la URSS para el desarrollo y la reparación de los pozos A-40, creados sobre la base del ascensor alemán SALZCITTER. Tal máquina apareció en 1959.