64 GAZ (militares tracción total del coche): una visión general, las especificaciones y las revisiones

17 de abril para todos los amantes de los coches soviéticos llegó una fecha significativa. Hace exactamente 75 años, hemos experimentado el primer prototipo 64 GAZ – coches en el especial de la industria del automóvil Soviética. A pesar del hecho de que no importa qué tan formal el primero y el único en el vnedrozhnikom alineación considerada GA-61, es el modelo 64º de la era de la construcción de la producción de automóviles de pasajeros de tracción total para las masas soviéticas.

La historia de esta máquina es suministrada por varios forma equivocada. No son las opiniones de los expertos e historiadores, que el modelo es plagio Bantam BRC 40, sin embargo, esta técnica GAZ 64 Soviética no tenga participación. Hace varios años, los historiadores no podían encontrar la información que ayudó a restaurar la imagen más completa del desarrollo y la construcción del jeep.

La destrucción de los mitos

GAS 61, que entró en servicio en 1939 año, planeado como el principal vehículo para el comando. Nos espera que sea lanzado producción de muchos miles de copias. Pero algo salió mal. En el taller de octubre de 1940, que reunió a sistemas de propulsión GAZ-11, pasado el Comisariado del Pueblo de la industria de la aviación. Dado que el Ejército Rojo se quedó sin SUV y camiones sin GAZ -63.

Esas unidades de energía que quedaron, sólo lo suficiente para apoyar la producción de tanques de reconocimiento T-40. Acerca de los coches tuvieron que ser olvidado temporalmente.

El problema se resolvió de manera inesperada. El desarrollador principal del coche todoterreno GAZ vio un artículo en una revista extranjera, dedicada a temas de automoción. Por lo tanto, el artículo afirma que "Ford" construye camiones "pigmeos" que van por el Ejército de Estados Unidos. De ahí que la refutación de que el 64 GAZ se basa en modelos Bantam. El artículo dice que la planta de Estados Unidos realmente poner 70 coches. Pero la información sobre Bantam hay más. El autor escribe sobre Ford Pigmy. El artículo era incluso una foto y especificaciones. Es este SUV americano servido como modelo a partir del cual, dijo más tarde que la copia se hizo – GAS 64. A pesar de que puede ser considerado como una copia de un punto discutible. Versión de plagio de "Bantam" completamente infundada.

Diseñador GAZ interesa y el modelo en sí, y el volumen de suministro para el Ejército de los Estados Unidos. El artículo se dijo sobre la cifra de 30 000 copias. Esta es una gran figura. Y así, en 1941 el Comisariado del Pueblo de la media de la máquina viene con el requisito de recoger un prototipo letra en la imagen del modelo de los EE.UU.. Y entonces comenzó el trabajo.

El vehículo estaba equipado con un motor de 4 cilindros que produce 42 hp., Tracción en las cuatro ruedas, una distancia entre ejes de 206 cm, y los neumáticos con una mayor maniobrabilidad.

característica

La historia de GAZ 64 comenzó oficialmente el 9 de febrero en el taller de producción de las empresas experimentales. Hay que decir que las características técnicas y requisitos para el SUV podría finalizar hasta el 22 de marzo, cuando el trabajo estaba casi terminado.

Así, la longitud total de la SUV debería ser no más de 3100 mm, distancia entre ejes – 2,100 mm, altura del nivel de la campana – 970 mm. Con respecto a peso, a continuación, se evaluó a 1.000 kg, la carga fue de 200 kg. Corporal se calcula para 4 personas.

juego completo

Se planeó para crear tres configuración. Por lo tanto, la opción de comandante, el reconocimiento, así como un tractor para las necesidades de la artillería alegó.

Para comandar el faetón carrocería. Se permite la instalación de estaciones de radio. A los efectos de unidades de reconocimiento previstas para el mismo cuerpo, pero al mismo tiempo en la cabina fijado para colisas. El tractor también quería hacer una recogida.

valor de la unificación

El desarrollo de la primera SUV interno llevó al diseñador mayor Grachev. Él quería que todos los nodos 64 GAZ se unificaron con otros modelos tanto como sea posible. Este movimiento entonces en gran medida facilitado la producción de "sesenta y cuatro."

Por lo tanto, el motor y el CAT se obtuvieron de MM caja de transferencia de GAS 61 también se ha utilizado después de modificaciones menores. El eje delantero también ha sido tomada en la 61ª, pero tenía que terminar un poco – eje y se acorta la caja del eje.

Estas mejoras se han hecho, y en el puente de la GAZ-11. Ruedas se tomaron de GAZ M1, y los neumáticos – desde GAZ una pequeña parte de los otros nodos se ha tomado de la CMM-10.

Grachev ha decidido tomar la iniciativa y no construyó recogida cuerpo y Faeton. En cambio, el chasis se ha instalado tachanka con los recortes, que realizan la función de la puerta. La primera muestra no estaba equipado con una capota plegable suave.

Las primeras pruebas

Durante la prueba en el lugar de GAZ 64 militares coche de tracción -wheel, se mostró bien, pero la técnica de montaje requiere algunas modificaciones. La máquina fue desmantelada, y los ingenieros analizó el estado de las unidades básicas. Se concluyó – un prototipo de una tecnología compleja. Suspensión del despacho, que comenzó la guerra. Fabricación establecido en la evacuación, y los jeeps fueron entregados en servicio y utilizados con éxito.

Características de diseño

Por lo tanto, este jeep fue creada sobre la base de GAZ-61, pero tienen una base más corta. La diferencia de longitud es 755 mm – a expensas de las cuatro ruedas del coche unidad fue capaz de aumentar su flexibilidad y permeabilidad. La corta distancia entre ejes permitió a los ingenieros se alejan del uso del árbol de transmisión intermedio, que tenía algunas dificultades.

La unidad de potencia del MM tenía que terminar un poco. Motor levantó de los largueros alta montados, con el centro de gravedad desplaza hacia adelante.

deficiencias

unidad soviética ruedas GAZ 64 tenía ciertas desventajas. En su diseño nos quejamos a los militares, cuando la muestra de ensayo se probó en el sitio – que simplemente no lo hacen. Cuando decidieron comprobar si el nado jeep, un juguete quitado de ellos, y para ello escribió veredicto condenatorio.

El principal inconveniente – el diseño de la suspensión delantera que afectó a la permeabilidad. El problema residía en las hojas muy rígidas de los cuales fueron fabricados Springs – que causaron el daño. Tenía esta construcción y ventajas – los extremos de resortes instalados potentes pasadores de paquetes, que se caracteriza por una alta resistencia al desgaste.

Además, no es como la guerra y la galopante fuera de la carretera. Esta característica ha llevado al hecho de que la camioneta fue apodado "cabra". Este efecto se debe a una corta distancia entre ejes y amortiguadores equivocadas. Cuando todo se fija, "rebotar" la máquina se detiene.

En cuanto a la etapa de potencia, el funcionamiento del motor, caja de cambios, caja de transferencia, transmisión fue sin problemas. Incluso con el motor de combustible de baja calidad dio la capacidad nominal.

producción

A principios del mes de agosto de 1941, el primer lote de vehículos utilitarios deportivos comenzó a salir de la línea de montaje. alrededor de 600 copias fueron puestos en libertad a finales de año. Como en el chasis, "sesenta y cuatro" produce vehículos blindados BA-64. Terminado producción de estos singulares vehículos militares en el '43.

valor de la colección

Ahora bien, estos coches son muy raros. Carreteras a menudo se puede ver el GAZ 69, GAZ de 64. El precio del jeep hoy es de aproximadamente 500 mil rublos, dependiendo del estado. Colectores son muy costosos trabajos para restaurar la apariencia original – hay grandes dificultades para encontrar y comprar las piezas y componentes originales, piezas de diseño.

copias pequeñas populares de estos coches. Se pueden comprar en las tiendas – repiten exactamente el coche original.

Aquí es un él, un "pigmeo" soviético o el primer SUV Jeep doméstica, el progenitor de los modernos vehículos de tracción a las cuatro ruedas. Y se puede ver en vivo en los museos de automoción o en colecciones privadas.