ZIS-150 vehículos: especificaciones, descripción, fotos

La Segunda Guerra Mundial se ha apagado, y un gran país comenzó a recuperarse. Si bien muy escaso camiones ligeros. Y tal ha sido creada. Este ZIS-150. A pesar de su pequeña capacidad, jugó un papel importante en la restauración y tareas.

Historia de la creación

El primer coche salió de la línea de producción a principios de 1948. En un vasto país se proporcionó restauración a gran escala, así como la reconstrucción de toda la economía. Está previsto hacer un ritmo acelerado desde 1946 hasta 1950, lo que dio lugar a la creación de nuevos vehículos comerciales.

El resultado es un ZIS-150 – un camión totalmente civil para hasta 4 toneladas. Se basa en que los expertos podrían ver las similitudes con el modelo americano de la Internacional, que se publicó en 1941. En la actualidad, incluso sobrevivido comunicados de prensa y publicidad sobre este vehículo.

La historia conoce cómo desarrollar aún más la serie americana, pero en la Unión Soviética fue lanzado alrededor de 700 000 coches de esta marca. Esta figura se presenta sin tener en cuenta los diversos análogos, que están disponibles en Europa bajo licencia.

ZIS-150 se cumple plenamente todas las expectativas del gobierno y perfectamente mostró en la economía nacional. Nombramientos en el coche era muy, mucho.

Incluso antes de la guerra

El famoso ZIS-5 fue construido antes de la guerra. ZIS-15 primeras muestras comenzaron a aparecer 1938-1940. Luego, en el diseño se colocó capacidad de actualizar. Fue posible aumentar la capacidad, el poder, tamaños de plataforma, así como la comodidad. Pero todo esto se ha de invertir en la próxima generación.

Los desarrolladores han creado una tarea de crear un nuevo camión, y por lo menos no de inmediato, pero se han hecho frente a esta tarea.

La producción en serie

Después de la guerra, hubo un déficit de acero de aleación de alta calidad. Y el primer camión fue producido con un simple lluvia de metal y madera. Sin embargo, después de 2 años cubículo cambió su forma y se convirtió en su totalidad de acero. El parabrisas se compone de dos mitades. vidrio de la izquierda se puede levantar – se aplica el mecanismo basculante.

El camión estaba equipado con una unidad de potencia de 5,5 litros y la potencia de 90 caballos "". Para este motor, los ingenieros fueron muy bien recompensados con el Premio Estatal. Entonces, para la liberación de la planta ZIS-150 Likhachev director también fue galardonado con un premio.

apariencia

Nuevo primer prototipo llamado ZIS-150. La cabaña tenía rejilla cónica. El diseño es muy similar al de "Opel-Blitz". Pero los camiones Soviética "Opel" no hay lazos familiares no tenían. Sólo se utiliza para crear algunos de los detalles de la camioneta antes de la guerra PT-7.

Un año más tarde, decidimos hacer el rediseño de la cabina. Aquí y pudimos ver la similitud con los coches americanos de la cosechadora.

Aquí el punto es que en la Unión Soviética de alguna manera para negociar la compra en los Estados Unidos presiona para la producción de algunos componentes de la máquina. Además de la cabina, el "Héroe del Trabajo Socialista" de los estadounidenses ya no tiene nada. Todo lo demás es heredado de su antecesor – ZIS-15.

1945 es significativo en la historia de esta máquina es el hecho de que este es el año en que fue mostrado por primera vez a un público amplio. Era un prototipo, que se exhibió en la exposición industrial.

Cabina después de restyling

La nueva cabina ha sido completamente de metal. Su techo y la pared posterior aislamiento, panel frontal también tiene aislamiento térmico.

A medida que los vasos en los primeros coches en la fábrica utilizando cristal triplex que difería de la capa de celuloide. Sin embargo, la experiencia ha demostrado que tenía la propiedad a desaparecer y escamas debido a las condiciones climáticas y las precipitaciones. Es por ello que en 1953 comenzó a usar vidrio templado. Se caracteriza por una alta resistencia y nunca delaminate.

El limpiaparabrisas se equipó. Solía trabajar para el aire comprimido. su unidad se conecta al sistema de frenos. Para activarlo, se requiere que el conductor gire un mando de control especial. Esto acciona los dos cepillos. Cuando gira la cabeza podría cambiar la dirección de la brocha. Este mecanismo también ha tenido una palanca especial que le permite ejecutar unos cepillos de trabajo manual y llevarlos a la posición final.

En coche ZIL-150 primeras ediciones tuvieron dos limpiaparabrisas. También fue dos reguladores, que podrían incluirse por separado.

Para ventilar la segunda mitad del vaso tenido la oportunidad de abrir. Además, antes de que el vidrio era una escotilla especial. El techo también se puede abrir. Para ello, los ingenieros han hecho un lápiz especial para cubrir la escotilla de ventilación.

salpicadero

Como salpicadero utilizado una placa común, que combina múltiples indicadores, varios dispositivos de medición y de control. En el centro se puede ver el velocímetro y odómetro.

Hasta 1953 la izquierda en el tablero de instrumentos se localizó termómetro que muestra la temperatura del refrigerante. Derecha – el indicador de nivel de combustible. El indicador que muestra la viga principal estaba en la escala del velocímetro.

plataforma

ZIS-150 fue construida sobre una plataforma de madera con solapas. su longitud era de 3540 mm y la anchura era de 250 mm. Altura de carga era 1,320 mm. Junta también era de 584 mm de altura.

La placa frontal se ha fijado por medio de tres puntales, que se realizó por dos ángulos que están instalados en el bastidor. Las paredes laterales de la camioneta fueron colgados en las bisagras. Para eliminar la posibilidad de hundimiento, los desarrolladores han fortalecido las barras laterales.

Portón trasero fijado en tres bisagras. Cerraduras eran principio de biela. Era muy práctico para vincular la carga en las barras transversales eran ganchos especiales.

En la parte derecha de la plataforma era una caja especial donde el conductor es capaz de almacenar herramientas pesadas, o cualquier otro equipo de carretera.

El chasis consta de dos longitudinal y cinco vigas transversales, que están fijadas entre sí mediante abrazaderas. Además abrazaderas pañuelos Held. Como los ingenieros de chasis utilizan la última generación – el modelo de 15 º.

motores

ZIS-150 modelo fue equipados con la misma unidad que el 5-series, y luego el 15a. Cuando su Diámetro 101,6 mm, este motor de carburador tenía un volumen de 5,5 litros. Es en 1950, después que el material de actualización y la instalación de una nueva mezcla de combustible de la corriente que cae carburador, así como totalmente nuevo colector de entrada capaz de aumentar la relación de compresión – es su capacidad aumentó a 95 litros. a.

En la primera serie, a pesar de su coche virtudes tenido bastante una desventaja significativa. eje largo transmisión tenía fuerza débil margen, y fue crítico con el número de revoluciones. A menudo, esto condujo al hecho de que cuando se conduce cuesta abajo el número de revoluciones fue significativamente mayor que la necesaria para la seguridad. roturas del árbol de transmisión. Al mismo tiempo que trajo al accionador de freno mal estado – el coche era muy difícil de detener. La evaluación de la situación, los expertos no tenían otra opción, como la fuerza para reducir la velocidad a 2400 rev / min.

transmisión

Con este motor trabajado una caja de cambios de cinco velocidades, así como el embrague de doble disco. La caja también alberga el freno de disco de transmisión. caja de transferencia consistió en tres ejes.

ZIS-150: Especificaciones

Eje – 4 x 2. El peso de carga máxima para este coche era 4 peso m de la máquina era de 3.900 kg .. Distancia entre ejes – 4000 mm. distancia al suelo – 265 mm. La velocidad máxima que se puede alcanzar en este coche a 65 km / h, mientras que la velocidad era limitado. El consumo de combustible fue de alrededor de 38 litros / 100 km. Este modelo con el tanque lleno puede cubrir una distancia de 4000 kilómetros. CAT – una de cinco velocidades, y la quinta marcha se estaba acelerando.

Dirección era un gusano globoid con el rodillo de trehgrebnevym. El sistema de freno consta de frenos de tambor. frenos de accionamiento neumático era. El sistema de suspensión – tipo de resorte trasero. En la parte trasera, se instalaron dos muelles adicionales.

corta vida

Esta máquina de acero Soviética ZIS-150 fue brevemente en los vértices de Olympus. Fue sacado de la producción en 1957. Sin embargo, una gran cantidad de diferentes versiones se han construido sobre la base de este modelo. Por todo el tiempo que produjimos aproximadamente 827 mil. Estos camiones. Estos coches se utilizan a lo largo de restaurar la economía nacional. Se sustituye por el ZIL-164, que era prácticamente igual en estructura y diseño.

A pesar de que en la Unión Soviética la producción de laminados países, en China y otros producidos ZIS-150, dibujo estos países consiguieron bajo licencia. La producción se ha establecido en Rumania, y en China fue uno de los camiones más populares. Así, encontramos en especial la ZIS 150 Soviética.