bloqueo positivo en el "campo"

Probablemente todos los propietarios doméstica, y la importación, SUVs siempre quisieron para mejorar la permeabilidad de su unidad. Y la mayoría de los automovilistas ni siquiera necesita para superar las grietas profundas, pantanos, subir cuestas empinadas. La permeabilidad aumentó a por lo menos simplemente no quedarse atascado en un lugar llano. bloqueo instalado en "campo" ayudará a mejorar el rendimiento fuera de carretera. Veamos lo que son, principio de funcionamiento, ventajas y desventajas.

funciones diferenciales

Ya en los primeros días de los diseñadores de automóviles e ingenieros han encontrado empíricamente que el eje sólido de dos ruedas – esto no es útil. Máquina en una trayectoria en línea recta casi nunca se utiliza. Cada neumático pasará a su manera. Más desgaste de los neumáticos y el coche no se quieren convertir. Esto llevó a los ingenieros para encontrar la solución óptima. Pensaron – y aún así se acercó.

Por lo tanto, el eje se ha dividido en dos semi-línea, y se establece entre el diferencial. Esto permite que las ruedas giran en la línea a la misma velocidad y en las esquinas – con diferente. Sin embargo, la cobertura no siempre es completamente uniforme. Por ejemplo, en una de las ruedas es una piedra, un pozo diferente – arena. Por lo tanto, una rueda girará más fácil. Para este propósito y la necesidad diferencial. Esa rueda gira más difícil, no se tuerza. Así que los ingenieros han aprendido sobre el efecto de deslizamiento. Incluso en las cuatro ruedas no era capaz de resolver este problema. , El bloqueo fue creado para eliminar por completo el deslizamiento. En el "campo" que por desgracia no plantea. Pero es muy necesario, por lo que los propietarios de automóviles para comprar e instalar estos mecanismos por separado.

tipos de cerraduras

Puede ser forzada o automático. En el caso de obligado incluye el controlador de sí mismo. bloqueo automático en el "campo" se puso a trabajar a través de mecanismos especiales de cierre automático.

Tipos de sistema de aplicación

A menudo, en este caso, se utiliza la leva del embrague. Ellos ayudan a proporcionar la máxima rigidez y eje compuestos vivienda. Abrir y cerrar el manguito de leva al mover la palanca en el compartimiento de pasajeros. El cable mecánico de accionamiento combinado y la palanca, o el sistema de palancas. bloqueo positivo en "campo" instalado, es accionado por el conductor mueve la palanca. La máquina debe estar parado.

En el uso como un elemento actuador cilindro neumático. En otro caso, el circuito de acoplamiento se produce por medio de accionamiento eléctrico. bloqueo positivo en el set "campo" se incluye en este caso, pulsando un botón. La fijación rígida se utiliza para superar partes particularmente difíciles. Después de que lo pasen fuera necesariamente.

diferenciales de deslizamiento limitado

Estos mecanismos son un compromiso entre el bloque rígido y la operación diferencial de la rueda libre. Así, sobre la base de tales sistemas se pueden utilizar, y luego, y más. En el primer caso el acoplamiento viscoso para ser aplicado o disco diferencial, y se utiliza el segundo mecanismo de engranaje de tornillo sinfín.

acoplamiento viscoso

Este bloqueo en el "campo" es un conjunto de discos perforados. Uno de estos elementos está conectado a la caja del diferencial y el otro – con el árbol de accionamiento. Los discos son sellados alojamiento que se llena con un líquido especial de alta viscosidad.

Cuando el diferencial de velocidad de rotación y la correa de transmisión son los mismos, la unidad funciona como una unidad. Si la velocidad de los aumentos del eje de accionamiento, los discos conectados a los mismos giran también se mueve más rápido y fluido a lo largo con ellos. Se hace más difícil y, finalmente, los bloqueos de diferencial.

Ya que los tamaños de embrague son lo suficientemente grandes, se utiliza con frecuencia en el diferencial central. se puede calentar debido a su diseño. Cuando el conductor activa el sistema de frenos, acoplamiento puede entrar en conflicto con ABS, por lo que ahora es casi nadie lo usa.

Gusano diferenciales de deslizamiento limitado

Este sistema proporciona bloqueo automático. El trabajo depende de la diferencia entre los pares en el cuerpo y el eje de accionamiento. Si las gotas de deslizamiento de la rueda y el par, el gusano bloqueado y el par diferencial será redirigido a cualquier rueda libre. Estos diseños son más populares. Algunos de los más famosos – Torsen y Quaife.

Estos constructos representan unidades de engranajes planetarios, que consisten en la conducción y engranaje de tornillo sinfín accionado. Tales mecanismos son interwheel y entre ejes.

sistemas populares

Motorista pone "campo" libre de bloqueo, y es – una seria desventaja. La máquina sólo está bloqueando los diferenciales de eje transversal. Pero esto no es suficiente para los verdaderos amantes de lodo y marismas. Lo que es amantes del todo terreno disponibles?

Val-de carreras

La empresa fabrica productos desde 2005. cerradura eje transversal obligatoria de la marca es conocido y amado por muchos. Para el fabricante "Niva" ofrece una cerradura completa en el eje delantero. Está equipado con un accionamiento eléctrico. También se proporcionan bloqueo tornillo de auto-bloqueo ( "Niwa"). Los comentarios de ellos en su mayoría positivas. El dispositivo funciona, y su fiabilidad es suficientemente alta. Utilizar estos bloqueos pueden ser para cualquier tipo de terreno – puede ser pantanos, bosques y así sucesivamente. Estos arreglos son perfectos para fuera de carretera, y para la conducción diaria en las secciones pesadas.

Diferencial Krasikov automático (DAK)

V. N. Krasikov por primera vez hizo que el primer sistema en 2002. Este bloqueo patentado en 2004a. Este exclusivo desarrollo – el futuro de un diferencial de deslizamiento limitado. Es un sistema mecánico con bloqueo automático.

El proceso se lleva a cabo cambiando las ruedas motrices. Esto hace que sea posible operar el mecanismo es muy suave y la más estable en todos los rangos de velocidad. El diseño permite el uso de diferencial es no sólo fuera de carretera "Niva", sino también en todos los demás modelos. El aparato combina calidad y función diferencial normal. Además, no se elimina una desventaja significativa cuando el coche se estancó una de las ruedas. Las dimensiones de este mecanismo es prácticamente no se diferencia de los sistemas clásicos. Pueden ser reemplazados de forma arbitraria. Los conductores argumentan que no existe un diseño más eficiente. Esta es una buena elección, que será capaz de revelar todas las posibilidades de "Niva".

¿Cómo funciona el bloqueo en el "Campo de maíz" (DAK)

Este diferencial automático se puede utilizar en cualquier carretera y fuera de carretera. La gama de posibles velocidades y cargas muy amplios. Cuando el vehículo se mueve y el empuje del motor no es mayor que una débil ruedas de agarre, el diferencial está bloqueado. Si el empuje supera las características de rozamiento, se bloqueará automáticamente. La "débil" de la rueda no gira.

variedades DAK

AIBN se utiliza sólo para su uso en condiciones todoterreno. DAK-7 está diseñado para una conducción deportiva. Pero DAC-5 es un dispositivo versátil que le permite mantener el coche, incluso en los lugares más remotos. La instalación de la cerradura en el "campo" se lleva a cabo en el eje delantero. El mecanismo permite aumentar en gran medida la capacidad de maniobra y la estabilidad de la forma en muchas condiciones.

DAK-7 – una cerradura con una dureza media. Instale el sistema en el puente, que conecta o condiciones resbaladizas o en la carretera. AKD-5 es más suave, y se selecciona por su puente, que se incorporan de forma permanente.

Este sistema es ideal para los vehículos, que se utilizan principalmente en una superficie dura. DAK-5 tiene una gama más amplia de fuerzas, bajo la influencia de la que se libera. Fuente del dispositivo es mayor en comparación con otros modelos.

"Iz-tecno"

Bloquear "IL-Techno" a "Imagen" es un diseño bastante simple y más fiable. Mecanismo consta de dos medias mangas-axiales y el espaciador. También se incluyen los resortes y pasadores.

A menudo, el sistema está constantemente cerrada, y como el diferencial opera sólo cuando al menos una rueda está girando más rápido que la conducción. De bloqueo se lleva a cabo por la acción del par motor y la potencia de la resistencia a la rodadura. Tal dispositivo funcionará como un diferencial sólo cuando la rueda se verá afectado por fuerzas externas. En condiciones resbaladizas, este bloqueo será fijo y transferirá torsión a las ruedas en un eje.

El bloqueo se da en "campo"

DAN – es un diferencial automático Nesterov. Se puede instalar como un "Niva" de la fábrica de automóviles Volga, y el "Chevrolet Niva". Este bloqueo mejorará el manejo de las condiciones de carreteras en mal estado y mejorar la agilidad en las curvas. El sistema también contribuye en gran medida a la estabilidad de conducción cuando el adelantamiento. Diferencial Nesterov capaz de aumentar la dinámica de conducción, incluso en invierno. Este dispositivo no se ha quedado atascado en arena o en la nieve o en el fango y pantanos. Puede ser fácil de aplicar y totalmente en la ciudad y en la carretera, y el caucho no se echa a perder.

Para quién?

Este diferencial automático recomendado para los conductores noveles. El diseño añade un hombre seguro en condiciones difíciles. Puede ser muy fácil de mover cuando sea posible deslizamiento. DAN También se obvian las derivas cuando se realizan las curvas o de frenado.

También es indispensable para aquellos que prefieren un estilo de vida activo. El dispositivo es importante para los pescadores, cazadores, los viajeros del coche. Para los participantes de las incursiones-trofeo, es una excelente oportunidad para obtener un premio.

Beneficios DAN

Entre las ventajas que se pueden identificar como la seguridad de bloqueo mejora en gran medida la manipulación, incluso en las condiciones más duras. También indicaron que la longevidad – sólo materiales modernos se utilizan en la producción. utilizar los más modernos equipos de alta tecnología para sistemas de fabricación. Vale la pena señalar que Dan económico.

sistema de fabricación casera

Bloqueo en el "campo" con sus propias manos se lleva a cabo con la suficiente frecuencia. Y hoy en día no es raro. Artesanos a desarrollar e implementar una estructura de metal único. Además, muchos garajes no copiar "Lokrayt" y el sistema de autobloqueo. A menudo diferencial recién hecho.

La mayoría de las decisiones son casquillos especiales con resortes, y diseñado para parecerse a la precarga. En el trabajo no son peores que los productos comerciales. Pero llamar en serio fuera de la carretera para ellos todavía no vale la pena.

¿Cómo bloqueo en el "campo" con sus propias manos? Me di cuenta que es muy posible, especialmente si usted sabe cuántos productos son marcas populares. Si usted tiene acceso a un torno, entonces no hay dificultad para que un mecanismo similar.

el uso de

Los conductores noveles pueden encontrar problemas utilizan sistemas. Hay muchas preguntas acerca de cómo activar un bloqueo en el "Campo de maíz". A veces simplemente mecanismo se enciende por primera vez. Este pecado aun sistema completamente utilizable. Por qué está sucediendo? La cuestión es que el trabajo de este mecanismo requiere conocimientos y habilidades específicas del conductor. En general, la transferencia y el interruptor de bloqueo – es un único proceso. Mecanismos también difieren fuertemente.

Si el vehículo está parado y el conductor intenta bloquear el diferencial, que puede conducir a nada. Ranuras y los dientes no son los mismos embrague de bloqueo en el momento de aparcamiento. En este caso, los dientes de acoplamiento pueden estar dispuestas opuesto al elemento de anillo. El embrague no es simplemente provernetsya. Si no puede ejecutar un bloqueo en el coche parado, puede suceder solamente por pura suerte.

Para habilitar la pasarela, es necesario utilizar el embrague. Sin este paso, el sistema no funcionará. Incluso una ligera presión sobre el embrague dará lugar al hecho de que el diente eje entra en su ranura. Cerradura tiene un mecanismo diferente. Aquí está el embrague y el eje de salida. El último tiene una corona dentada especial. Ambos elementos están estrechamente interconectados por medio de satélites.

Para llevar a cabo la inserción de la cerradura de la "Campo de maíz", primero calentar el motor, incluir una primera marcha y empezar a moverse. No se permite montar en una línea recta y en una superficie dura de la carretera para incluir un bloqueo. ¿Por qué? Esto es debido al hecho de que tanto la parte posterior y ruedas delanteras superar la misma distancia.

Para activar el sistema de bloqueo de las ruedas es necesario para conducir a baja velocidad y maniobra hacia la derecha o hacia la izquierda. También debe presionar la palanca, que es responsable de convertir la cerradura de la "Campo de maíz". ruedas delanteras y traseras van a hacer un camino diferente, y el diente puede entrar en su ranura. La única manera de encender el sistema. El principio de este proceso es el mismo, independientemente de qué tipo de bloqueo en el "Campo de maíz" está instalado y en uso actualmente.

"Chevrolet Niva-" – ¿hay alguna diferencia?

También es un SUV, y aquí, también, aplica la cerradura. El principio de la operación en su conjunto, que no es diferente de la operación de los mecanismos a "Niva" de la fábrica de automóviles Volga. En cuanto a los fabricantes, muchos de los que hicieron el bloqueo a "Niva", ofrecer un modelo para este coche.

Cuando es necesario utilizar el sistema

"Chevrolet Niva-" – un coche único, que está equipado con este sistema. Se utiliza cuando es necesario superar la tierra intransitables. Al mismo cerradura de "Chevrolet Niva" debe ser incluido con antelación. Además, esta opción es útil en las montañas. Es indispensable en caso de caer en los caminos de arena, nieve o superficies resbaladizas.

Sobre superficies duras necesidad de bloquear desaparece. Las ruedas tienen a menudo una buena adhesión y par motor uniforme.

Condiciones de uso

El interruptor de transferencia caso a un número reducido de necesaria sólo cuando el vehículo se ha detenido completamente. Habilitar bloqueo (en "Chevrolet Niva" incluido) mientras se conduce. Ir a una velocidad más baja posible sin parar la máquina. Para garantizar el funcionamiento normal del mecanismo de bloqueo debe de vez en cuando para encender el diferencial de la caja de transferencia. Esto es especialmente cierto en el invierno.

Cómo activar un bloqueo de "Chevrolet Niva"

Se incluye en la palanca de la caja de transferencia. Si se mueve la palanca hacia atrás y hacia adelante, el camino incluir el número de transferencias reduce. El movimiento de la palanca hacia la derecha y la izquierda se activa y desactiva el bloqueo. mando de palanca corto. Posición izquierda – el diferencial está bloqueado, la derecha – desbloqueado.

Así, encontramos que un bloqueo positivo y cómo configurarlo en el nacional de automóviles "VAZ Niva" y "Chevrolet Niva". Un poco de paciencia – y tener éxito!