Motocicleta PMZ-A-750: la historia de la creación, estructura, características

PMZ-A-750 – la primera en la motocicleta pesada Unión Soviética que se preparó en los años 30 a Podolsky planta mecánica. Producido en una versión doble, y con el carro. Activamente explotada en el ejército, la economía, los servicios públicos. En la actualidad, es de gran interés para los museos y coleccionistas privados.

diseño

A principios de los años 30 se ha solicitado Instituto Científico AUTOMOTIVE (NATI) para desarrollar una pesada motocicleta con una capacidad de 750 cm ^3, adaptado a las condiciones del camino URSS y adecuado para su uso con un cochecito. Para el desarrollo del proyecto en Moscú fue invitado diseñador Mozharov Potr Vladimirovich, el creador de las primeras motocicletas IL.

El Grupo de Trabajo ya se considera tenido soluciones de diseño americana compañía Harley-Davidson y la alemana BMW, pocherpnuv una serie de ideas. inestimable ayuda en la creación de PMZ-A-750 tenía los jóvenes diseñadores Alexander Fedorov, Igor Okunev Sergey Semashko, Boris Fitterman y otros. Fyodorov más tarde trabajó como ingeniero jefe de la planta en Irbit. Okunev se convirtió en el jefe de diseño de la planta de motor de Moscú, y luego fábrica de automóviles AZLK. Fitterman ayudó a desarrollar ZIS coches.

De la idea a la realización

El concepto del motor propuesto por ingenieros soviéticos, se parecía a "harleevskuyu", con muchas partes diferentes. Por ejemplo, el sistema de lubricación de circulación consistía en un sistema de cárter seco y una bomba de aceite de dos etapas. El depósito de aceite se ha propuesto disponer una pieza de fundición total del cárter del motor. En la batería de la motocicleta utilizada para el encendido, el motor está equipado con un engranaje.

primicias

El trabajo en el futuro PMZ-A-750 progresa muy rápidamente. Dibujos de primavera 1932 ya se habían preparado y enviado a Izhevsk. En mayo de 1933, se recogieron cuatro prototipos de motocicletas, llamados NATI-A-750. 20 de agosto del mismo año, que fueron llevados a Moscú.

En comparación con los modelos estándar de la motocicleta de ensayo se simplificó la construcción del marco y los asientos traseros. En el lado izquierdo de la señal de audio tenedor frontal situado, que se transfiere posteriormente a la rueda. La palanca de cambios y el pedal de embrague está situada en el lado izquierdo, como en las motocicletas americanas de la época. También en el estilo americano hecho el asiento del conductor: Asiento profundo, en lo alto para el pasajero trasero. Las medidas adoptadas a cabo muy por delante, la parte delantera y las ruedas traseras están equipadas con un soporte retráctil.

producción

Los desarrolladores estaban esperando al lanzamiento de la producción en masa, pero la planta en Izhevsk aún no estaban lo suficientemente equipado para hacer frente a un producto tan complejo. En 1935, el Comisariado del Pueblo de la documentación técnica entregada a la planta mecánica actual de Podolsk, es la rama rusa de la empresa "Singer". En la fábrica para la producción de máquinas de coser, hay 11 000 empleados y había buenas condiciones para la producción responsable.

La primera moto de producción PMZ-750 bajó la línea de montaje en 1935, justo a tiempo para la fecha notable – el 1 de mayo. Cuando la producción el 25 de julio, visitó el Comisario del Pueblo de la industria pesada Ordzhonikidze, sus trabajadores de la fábrica demostraron durante nueve unidades de motocicletas.

características técnicas

Motocicleta PMZ-A-750 tiene las siguientes características:

• cilindro de motor de cuatro tiempos, refrigeración – aire. volumen de trabajo – 747 ^cm3.
• Capacidad – 15 litros. a. (11 kW) a 3600 rev / min.
• Número de marchas – 3 (relación 3,045-1,58-1,00).
• Transmisión – cadena 5 / 8×3 / 8".
• tamaño de los neumáticos – 4,50h19".
• Distancia entre ejes – 1395 mm.
• La altura del patrón – 1050 mm.
• Longitud – 2085 mm.
• Liquidación de camino – 112 mm.
• Peso total – 225 kg.
• Capacidad – 115 kg.
• Capacidad de combustible – 21 litros.
• Velocidad (máximo) – 105 km / h (sin sidecar).
• El consumo de combustible (baja) – 6 litros.

Comentarios

Los motociclistas evaluó ambiguamente la máquina PMR-750. Algunos elogiaron estructura de la trama y el fácil acceso a los componentes, mientras que otros creen que el dispositivo no es muy atento. En muchos sentidos, el servicio de motocicleta diferente de otros modelos, que presenta algunos inconvenientes.

la caja de engranajes mecánicos situado en la parte superior del motor, en el que la conmutación se realiza por la palanca especial está en el lado izquierdo de la motocicleta. El acoplamiento fue de dos tipos: ya sea de doble horquilla con el pedal en el lado izquierdo o la palanca en el manillar izquierdo. El período más caluroso requiere el reemplazo frecuente de aceite en el sistema de lubricación – cada 1000 km. ajuste de la bicicleta ha sido difícil y lleva mucho tiempo.

marcas Schebler carburador se crean a menudo problemas al arrancar el motor. Necesaria la coordinación precisa de la posición óptima de la compuerta de aire, encendido (en el lado izquierdo del manillar) y la apertura de la válvula de mariposa (en el lado derecho del manillar). Los motociclistas no codificados en broma siglas PMZ como "tratar de hacer de mí." Mientras tanto, el diseño fue innovadoras, muchas ideas interesantes fueron utilizados en los modelos posteriores. En total se han recogido más de 4.600 unidades.

PMZ-750 se utiliza no sólo en las agencias gubernamentales y militares, y fueron vendidos a particulares. Especialmente apreciada motocicleta con un coche lateral. Precio a principios de 1938 ascendió a 7760 rublos, es muy caro en comparación con otros modelos a gran escala. Por ejemplo, Iz-7 se vendió por 3.300 rublos, "Octubre Rojo" L-300 se estimó en 3360 rublos.