Honda NC700X: Las especificaciones y Comentarios

La inestabilidad económica de los últimos años da lugar a cambios en el mercado de las motocicletas. Como resultado, incluso aquellos fabricantes que mantienen en lo básico el alto nivel de precios, cada vez más comenzaron a gravitar hacia la producción de modelos de gama baja. Para esas preocupaciones y héroe de la conversación de hoy – Honda NC700X. Vamos a ver lo que, además del precio, está listo para sorprender al cruce japonés!

Con una hoja limpia

En muy raras ocasiones que agrada a los modelos motoprom mundo hechas "desde cero". En nuestro caso, todo es completamente nuevo: el motor, el diseño del chasis, en general, una nueva motocicleta. A primera vista, es evidente que la similitud de la bicicleta con los modelos más antiguos Crossrunner Crosstourer y si hay una pequeña, pero sólo en términos de diseño. El hecho de que el componente de campo a través en este modelo no está disponible, pero esto es un poco más bajo.

primera impresión

Una de las ventajas claras de la moto no es ni siquiera sentado se puede ver detrás del volante y arrancar el motor. Estamos hablando del maletero, que se encuentra en el sitio del depósito de combustible. Tal como estaba previsto por los diseñadores debe encajar un casco integral, y lo que realmente encaja. Sin embargo, los propietarios de cabeza grande tendrán que sudar antes de su casco todavía caben en el maletero. El segundo problema con el que se enfrentan a este tipo de pilotos – extraiga el casco hacia atrás. La japonesa aparentemente previsto esta situación y hacer que el tronco de una configuración tal que el casco pertenecía boca arriba. Esto hace que sea posible elevar el vaso y tirar de la barbilla del casco.

Sin embargo, la capacidad fue muy exitosa y útil. Además de las instrucciones y un conjunto estándar de herramientas que están ahí fuera en un compartimiento especial en el maletero, se puede poner un montón de cosas. Un maletero particularmente útil será en los viajes largos. Es prácticamente sustituye a la parte posterior del tronco. Y si se añade la espalda red y un par de maletas, entonces la moto puede ir aún viaje alrededor del mundo.

el consumo de combustible

El segundo punto culminante de la cual motocicleta Honda NC700X va a atraer a una amplia audiencia de clientes potenciales – es el apetito moderado. Creación de un modelo que tiene tales características, diseñadores, por un lado, respetando los europeos, para los que el medio ambiente es una de las prioridades, y el otro – para reducir el volumen del depósito de gas. La última, por cierto, emigró a la parte trasera de la moto. depósito de combustible del cuello se encuentra debajo del asiento del pasajero. tanque es de aproximadamente 14 litros.

En la presentación de los fabricantes de modelo expresado consumo de 3,5 litros por cada 100 kilómetros. Por lo general, estas declaraciones son muy diferentes de la realidad, por lo que muchas personas no prestan atención a las declaraciones ambiciosas sobre la motocicleta apetito escaso. En la práctica, la velocidad de flujo es de unos cinco litros cada 100 kilómetros. Y es en el modo de conducción deportiva cuando el "gas" manejar prácticamente liberado, y el limitador de revoluciones está constantemente haciendo sentir. En general, un buen flujo. Por supuesto, cuando se conduce en modo Eco, puede acercarse a las indicadas 3,5 litros. Ni siquiera tiene que esperar a que un viento favorable, y apague el motor durante el descenso de la montaña.

Honda NC700X: especificaciones técnicas

Por supuesto, la motocicleta ideal no suceda, y tarde o temprano, pero el extremo del lado positivo. volumen Motor de 670 cm ^3, en teoría, debería desarrollar 70-80 caballos de fuerza como, por ejemplo, el Kawasaki ER6. Pero en este caso se da un total de 50 litros. seg., que es claramente anti-registro en el segmento. Honda NC700X viene en tres formas de realización: una base, con transmisión automática y ABS. Versión con transmisión automática es mucho más pesado y más caro que otros.

En la presentación de la bicicleta de sus creadores hablaron de los estudios estadísticos que supuestamente muestran que más rápido 140 kmh aceleró única "odnoprotsentniki" y se convierte por encima de 6000 elevó sólo los atletas, e incluso entonces no siempre. Todo esto se les dijo a proteger el motor Honda NC700X. Los comentarios muestran que la dinámica de la moto tiene un problema. el motor tira con mucha confianza a velocidades bajas, en promedio – aún mejor. El problema es que en la región de 7.000 rpm todas las historias muestran su potencial, y nuestro héroe molesta a dejar de piar. Cuando la velocidad de transmisión de aumento, por supuesto, en el momento de la caída, y de nuevo sería deseable para dispersar el motor mil ocho – por lo menos.

Por lo tanto, para mover más o menos rápidamente, para mantener el impulso necesario para conseguir la mano por debajo del limitador. Pero para esto, incluso en el tráfico lento a velocidades de hasta 100 km / H tienen que cambiar de marcha como un rifle de cerrojo con el rodaje activo. Y si usted será capaz de romper y alcanzar velocidades de hasta 150 km / h, el número de interruptores y hace superar todos los límites.

Más agradable, como se muestra por las críticas, vaya a la Honda NC700X a una velocidad de 130-140 km / h. Si se desea, la moto se puede aumentar hasta 180, pero la pendiente descendente de la carretera, que pasa el viento y el Corredor de la motocicleta postura en este caso convertido en atributos obligatorios.

Características del motor

Para entender por qué el motor no funciona "roll" hasta una velocidad decente, es necesario comprender con más detalle en su estructura. "El perro está enterrado" en el índice, que es generalmente no presta atención a – la proporción de la carrera del pistón y el agujero del cilindro. Así pues, aquí es 80h73. motor de carrera larga en una bicicleta de carretera – otros diseñadores de decisiones extrañas. Correcta incluso decir sin sentido, invita a la reflexión a los creadores de la competencia. Como las revisiones, la explicación normal de esta decisión no.

motor de carrera larga, literalmente, tiene tirón "tractor" de la parte inferior y lo mantiene en el rango de revoluciones. Sin embargo, desenroscar el motor a alta velocidad es imposible – pistones cursis no pueden soportar la carga y se apaga. Por esta razón, y sólo 50 caballos de fuerza.

aterrizaje

Todos los que quieren una bicicleta con un ajuste suave y confortable que encaja de forma única Honda NC700X. Críticas propietarios confirman que la siembra directa de rueda alta permite conveniente para viajar en la ciudad y en el modo de país. El aterrizaje de la moto hay nada que sea atractivo y extrema. La única cosa que hace que los propietarios de cierta confusión – un volante. Tal vez esto es una especie de homenaje a endurnomu estilo. Fuera lo que fuese, cuando se conduce en una rueda muzhduryadiyah hace nervioso. Otro pequeño punto se refiere a la aerodinámica Honda NC700X. El parabrisas protege al cuerpo de las ráfagas de viento, pero no da una adecuados aerodinámica bicicleta a una velocidad decente.

potencial todo terreno

Honda NC700X se posiciona como los creadores de la bicicleta con las capacidades de la luz fuera de la carretera. De hecho, él se destaca claramente entre los cruces entre las más orientadas al asfalto. Montarlo en el suelo – no es el pasatiempo más cómodo. Máximo de lo que puede hacer, es conducir a 200 metros sobre el camino de tierra plana desde la carretera hasta el jardín, por ejemplo. E incluso con las grietas en el asfalto bici no es la mejor manera de hacer frente.

chasis

cacareada capacidad del maletero también se refleja en el chasis. Los diseñadores tuvieron que estirar la moto y aumentar la distancia entre ejes. Muchos asumieron que estas medidas afectarán a la capacidad de maniobra y hacer que el modelo aún más aburrido, pero nunca ocurrió. neumáticos estrechos y otros ajustes hechos su maniobrados – la moto muy bien. Suspensión funciona incluso mejor que el número básico de cruces. En general, en la carretera, Honda NC700X casi tan bueno como el neoclasicismo típico. Y algunos competidores incluso supera bicicleta.

ahorros

Dado que el modelo se refiere a la economía, se trató de reducir el precio, y lo hizo en varias formas. La forma más interesante para reducir el costo de la moto – discos de freno de una sola placa de acero. Es decir, residuos de acero, que han sido excavada en el propio disco delantero, disco trasero se convirtió. Después de un curso de tratamiento. Naturalmente, este esquema no permite que el disco frontal dos, por lo que la empresa decidió que uno sería suficiente. Dada la potencia de la moto de motor y otros parámetros, el sistema de frenado de serie es suficiente.

Normalmente el ahorro afecta en gran medida la aparición de una motocicleta, y hay detalles que son una reminiscencia de accesorios de bicicleta a la clase económica. En nuestro caso, hubo una serie de elementos baratos que sin duda agrada. Por cierto, si lo desea, puede cambiar el aspecto de la mirada bicicleta. Ni siquiera es necesario hacer nada con las manos. la compañía Honda libera un conjunto de piezas que hacen NC700X es muy similar a la BMW GS. El conjunto consta de: arco, vidrio, bombillas y otros elementos de la exterior. El precio de la moto japonesa es casi dos veces menos que en el prototipo de Baviera.

comprador potencial

Mucha gente sabe que los vehículos de dos ruedas baratos pero prácticos – motocicletas Honda. Honda NC700X es el ciclistas experimentados experiencia mediocre, pero que no todos los compradores es una moto "infierno-conductor." cada vez más ciudadanos se trasplantan a la unidad de dos ruedas por motivos puramente prácticos, todos los años. El principal objetivo que persiguen tanto – ahorro de tiempo. La mayoría de estas personas no necesitan un poder trascendental del motor, suspensión totalmente ajustable y otros placeres caros. Necesitan una moto fiable, obediente, cómoda que una cantidad razonable de tiempo es capaz de entregar su maestría en el lugar correcto y sin sorpresas desagradables. También es importante que este caballo de hierro no valía la pena como de segunda mano "Gelendvagen".

La segunda categoría de moto que NC700X es muy adecuado – ciclistas principiantes. Esta moto es capaz de cuidado y disponibles para enseñar a montar dispositivos más o menos peso y, lo más importante, no se aburren por segundo mes consecutivo. Es dócil y fácil de manejar que una serie de competidores más pequeños en volumen, por lo que permite montar de manera segura los pilotos novatos. Además, Honda NC700X, fotos que se ven estilo bastante moderno y dinámico, ideal para los jóvenes. Así, la posibilidad de comprar la versión con transmisión automática amplía aún más la gama de compradores.

conclusión

Un precio muy atractivo de Honda NC700X, las características de las cuales hemos considerado anteriormente, permite a los creadores de perdonar muchas deficiencias. Sobre todo si se recuerda de la eficiencia de la motocicleta y el tronco, que es una verdadera rareza. motos tienen un poco débil, pero cuando conducir largas distancias, mientras que la estabilidad de conducción se gana, no es dinámica. Conduciendo a lo largo de los 400 kilómetros entre recargas de combustible, incluso a una velocidad de 130 km / hora, puede ir mucho más allá sportbaykerov para repostar tres veces más a menudo.

En esta moto es bastante cómodo para sentarse. Conduciendo por la ciudad es varias veces más barato que los propietarios de motos deportivas o neykedov. Así que con su tarea – para hacer un elegante y confortable motocicleta bastante rentable y al mismo tiempo – la compañía japonesa manejado en el nivel adecuado.

2012 modelo cuesta alrededor de 3-4 mil dólares en el mercado secundario. Para una versión ligeramente modificada tendrá que pagar alrededor de mil unidades convencionales.