Mal funcionamiento del cilindro principal de freno, posibles causas y soluciones

Cada vehículo de motor se dispersa no sólo es bueno, sino también para reducir la velocidad. Esta función se realiza pastillas, tambores y una pluralidad de otros elementos. Facilidad de servicio de cada uno de ellos – una prenda de la seguridad del conductor y los pasajeros. Cada freno maestro proporcionado el cilindro de freno. Falta de su parte, la construcción y el funcionamiento – más adelante en este artículo.

característica

Este cilindro es un elemento central del sistema de freno. Su propósito es convertir la fuerza mecánica de la presión del pedal de freno. Funciona este elemento a través de un líquido a alta presión.

dispositivo

Todos los coches modernos están equipados con un cilindro maestro de dos piezas. Si este coche de tracción delantera, el primer circuito combina la fuerza de frenado del derecho delantero y ruedas traseras izquierda. La segunda – la parte delantera y trasera izquierda derecha. En cuanto a los coches con tracción trasera, aquí circuitos funcionan de manera diferente. Origin es responsable de las ruedas delanteras, y el segundo, respectivamente, parte trasera. ¿Dónde está la bomba de freno? El elemento está montado en la tapa de vacío. top elemento es una de dos piezas de depósito de líquido de freno de plástico (por cierto, que también se llena y sistema de embrague, si que es controlado por un actuador hidráulico). Los contenedores están provistos de agujeros de derivación y de compensación. propio tanque sirve como el nivel de líquido de la indemnización en caso de pérdida. Esto puede ser evaporación o fuga. Tiene marca de nivel. Siempre atento a ellos y mantenerlo al máximo. Algunos vehículos previsto un sensor de nivel de líquido que va a la bomba de freno VAZ-2106. Problemas con su drenaje, que se mostrarán en el panel de instrumentos como una lámpara de emergencia. Antes de aprender los signos de mal funcionamiento del cilindro principal de freno, observe la estructura y el algoritmo. elemento activo se compone de dos pistones consecutivos. El primero de ellos se apoya en la varilla de amplificador y el otro está en la posición libre. Puesto que operan bajo alta presión, la carcasa está hecha de metal y se utilizan como sellantes, juntas de goma. Además, el diseño es los resortes de retorno que devuelven ambos pistones y mantiene en la posición inicial.

¿Cómo funciona?

Cuando el conductor pisa el pedal de freno, la varilla de vacío empuja el pistón. Cuando se mueve, que cierra la abertura en el cilindro (compensación). La presión en el primero y luego en el segundo circuito, se aumenta en gran medida. El líquido comienza a fluir en los huecos que se forman debido al movimiento de la primera y segunda pistón. última desplazamiento se produce hasta que aún creado la presión máxima necesaria para hacer funcionar las pastillas y los discos en el circuito de freno. Cuando el pedal se libera el pistón bajo la acción del resorte de retorno toma su posición inicial. Pasando a través del agujero en el nivel de presión del circuito cae a la atmosférica. Sucede muy rápidamente. Incluso pedal agudo se libera, no se forma el vacío en el circuito de funcionamiento, debido a la presencia de fluido hidráulico. Se llena todo el volumen de espacio detrás del pistón. En cada fluido de frenado nuevo se suministra sin problemas y devuelto a través de una abertura de derivación en un tanque de plástico.

operación de emergencia

Es de destacar la alta fiabilidad del sistema. E incluso si el mal funcionamiento del cilindro principal de freno (AMS – no la excepción), el coche frena correctamente. Esto proporciona un segundo circuito de alarma. Si la fuga se ha producido en la primera, el pistón se mueve en el cilindro para ponerse en contacto con el segundo. Y luego empieza a moverse, lo que garantiza el correcto funcionamiento de los mecanismos de freno. Pero si hay fugas en el circuito secundario, el trabajo del mecanismo será un poco diferente. El primer pistón empujará un segundo hasta que se apoya la parte superior del cuerpo de metal. Además, el nivel de presión en los primeros incrementos de circuito y el vehículo empieza a reducir la velocidad. Y a pesar del hecho de que el sistema está funcionando en modo de emergencia, la máquina tendrá tiempo para frenar si es necesario. Fugas en el segundo cilindro de freno principal circuito de operación tiene lugar de manera diferente. El primer pistón empuja el segundo, después de lo cual se mueve a la parte superior de la carcasa de metal. nivel de presión en los primeros circuito aumenta. El coche comienza a disminuir. Por supuesto, con tal fracaso del cilindro principal de freno para operar en el coche sin reparación es simplemente peligroso. Pero para llegar a la estación de servicio más cercano garaje o – es posible.

Causas y soluciones

Lo que es los signos del fracaso de la UAZ principal cilindro de freno? Los fallos pueden estar en las gotas de nivel de aceite. Sí, ella siempre va y viene de allí. Pero esto sólo será posible cuando el sistema, es decir, cuando el conductor presiona y se suelta el pedal. Si está de pie en el aparcamiento o en el garaje, que haya abierto el capó y ver el nivel mínimo, vale la pena considerar por qué sucedió. Básicamente esto se debe a los zapatos gastados – el pistón necesita más líquido para asegurar que el trabajo de compresión. También provoca el mal funcionamiento del cilindro maestro están en la ruptura de los tubos. Pueden ser hechos de cobre o aluminio. En los lugares donde se doblan goma. Si se trata de piezas de metal, entonces no puede ser doblada – tener esto en cuenta a la hora de instalar. Sucede que el tubo se deshilacha rueda. En algunos vehículos, si el tubo pasa a través del arco, que está envuelto en un muelle de protección. No da la posibilidad de una rueda para frotar el material al suelo. A baja de nivel de líquido, comprobar cuidadosamente la estanqueidad de todo el sistema, incluyendo el trabajo y el cilindro principal de freno. Si hay una fuga – se sustituye el tubo.

bajo umbral

Hay otros signos de mal funcionamiento del cilindro principal de freno. Por ejemplo, el pedal comenzó a funcionar demasiado baja, casi en el suelo. Esto sucede si las cuñas de los llamados "bruja" – control de la distribución de fuerza de frenado. Tal vez desgastado pelota, o en el bloqueo agujero formado. Solución – limpiar el cilindro interior.

"Pata coja"

Otra señal de que un mal funcionamiento del cilindro principal de freno – es pedal demasiado suave. Esto significa que el aire se ha acumulado en el sistema. Ejecutar el coche con un mal funcionamiento tal, no puede ser. Existe un riesgo de sobrecalentamiento del sistema, ya que el aire bajo compresión libera enormes cantidades de calor. El líquido de frenos es simplemente hierva. Eliminar zavozdushennost muy simple – es necesario "bombear los frenos." Por esta válvula de descarga de aire desenrosque en el cilindro y que prensa sobre el pedal hasta que fluye fuera de fluido ideal. No me refiero al color, pero la ausencia de burbujas en ella. Al finalizar, la válvula se cierra. El sistema debe ser rellenado el líquido filtrado. Pero si el problema es sustancial, puede ser un fallo de la válvula del vacío amplificador o un sistema de despresurización.

El pedal se sitúa al piso

Este es un fallo importante. En este caso, el fallo de los pistones del cilindro maestro están en reposo, que no se puede desarrollar la presión deseada. Como resultado, los zapatos (especialmente si se trata de un tambor) no es capaz de comprimir correctamente. malos frenos de automóviles. Como razón banal – desgaste de las pastillas. Pero puede ser identificado por el crujido. Y lo mejor de todo mantener un registro de sustitución de consumibles. Esto ahorra tiempo.

cilindro de fuga

Si el coche está frenos malos y niveles de líquido se caen constantemente en el depósito pueden tener fugas en el cilindro. inspeccione cuidadosamente las salidas de ambos bucles y sus articulaciones. Las juntas deben haber fugas. Es muy fácil de identificar en las manchas de aceite alrededor del cilindro y el olor. Y si en otros casos, puede "sacudir" sistema de bombeo y la limpieza de los canales, no sólo tiene que ser reemplazado. Especialmente si el daño se refieren a la carcasa de metal. Además, el elemento de edad se cambia por uno nuevo si hay matones en el pistón. El costo del nuevo elemento es de aproximadamente 1-1,5 mil rublos. Si se filtró a través de la junta, comprado el kit de reparación de cilindro maestro. Cambiar todos los elementos tecnológicos – resortes, bandas de goma, puños.