Yak-42D – avión de pasajeros de corta distancia: Características y opiniones

Gran variedad de aeronaves nacionales, todos los días lleve a los cielos de nuestro país, y no todos ellos todavía son conocidos por la gente del pueblo. Por ejemplo, pocas personas conocen el modelo Yak-42D. La máquina es única, merece atención.

YAK-42 hoy

El mantenimiento de la aeronave cuesta en los vuelos de líneas aéreas Saratov. Nada sorprendente, que Saratov se estableció en el momento de la construcción de transporte. Además Saratov centro de transporte de aire, Yak-42D ver en Domodedovo. La empresa de aviación tiene una flota de 14 vehículos, en el almacenamiento – 4.

El transporte es en la flota de la empresa:

• "KrasAvia";
• "Izhavia";
• "Tulpar-Air";
• "Grozny Avia";
• Situaciones de Emergencia de Rusia Ministerio.

It Was UC (avión) y armados con "Gazpromavia", pero recientemente la compañía ha abandonado por completo su uso. Varios coches vuelan incluso en el extranjero: en China, Pakistán e Irán y Cuba.

Datos de la historia

YAK-42 de la Oficina de Diseño Yakovlev desarrolló 1972-1980. El objetivo era reemplazar el Tu-134 – bueno, pero los aviones rápidamente obsoleta. 1988 marcó el inicio de la producción en serie de un nuevo modelo – Yak 42D. La máquina ganó un mayor peso de despegue y de largo alcance.

La industria ha producido aviones 183 de esta modificación. Dos de ellos fueron destinados a pruebas de durabilidad. 11 están diseñadas en un lapso de 1977-1981. una fábrica de aviones en Smolensk, 172 están fabricados en la planta de aviones de Saratov. YAK – avión confiable, pero su construcción aún se detiene. Esto sucedió en 2003. avión listo-fuselaje, que no estaba para salir de la pista de aterrizaje, cortado en chatarra.

Dado que la tarea era hacer que el Yak-42 como avión de pasajeros de corta distancia, diseñado con la expectativa de varios campos de aviación. El vehículo no necesita mucho la pista, o una gran área para la siembra, que es típico de una forma mucho más ampliamente utilizado "Boeing" y "Airbus". El diseño se ha evitado el uso de la rampa de campo de aviación.

La peculiaridad de la aeronave

La oficina de diseño Yakovlev diseñó un avión único. Ahora hangares argot trabajadores llamaron a sus gotas. El mantenimiento de una tabla tal – el problema del complejo. Como se sabe, Planta de Aviación Saratov quebró primero, y luego se detuvo por completo. Obviamente, el lanzamiento de productos, incluyendo los kits de reparación, repuestos, descontinuado. Pero el amor por su trabajo ayudando a los ingenieros en repetidas ocasiones causa "Yaqui" en el buen estado – y dejar el coche de vuelta a la pista de aterrizaje.

Si usted lee sobre el Yak-42D revisión, será la impresión de que el coche no es demasiado bueno, por lo que el cese de la producción – no es un mal acontecimiento. A menudo mencionar que la operación de transporte era antieconómico. Sin embargo, las perspectivas eran buenas. Diseñadores ofrece los siguientes pasos:

• reemplazar el motor con un sistema más eficiente;
• instalar nuevos equipos para la aviación;
• chasis alargado para acomodar más pasajeros.

La última frase se implementa como un Yak-42M. El vehículo sirvió durante el vuelo 168 clientes.

Sin embargo, no fue posible llevar a cabo la idea. Sin embargo, una revisión de estos y todavía se las arreglan para hacer un vuelo con el Yak-42, indican claramente que la aeronave está ahora bien, a pesar de la obsolescencia.

datos de Interés

Yak-42 tiene una motores no estándar – conjunto de trabajo sin invertir. Esto le permite poner la máquina a velocidad muy baja, lo que no necesita fondos adicionales de alivio de tasa, además de los frenos integrados en el chasis y la ayuda de ala mecanizada.

En Georgia, Rustavi, aviones, muy similar a la Yak-42 (variedad de Transporte de Yak-40), escrito apagado, fue convertido y abierto en la guardería.

YAK-42D se refleja en la música. Por lo tanto, Sergey Minaev, escribiendo una parodia de la famosa canción de Suecia, escribió las siguientes líneas:

"Kohl en el mal tiempo no vuelan aviones – no importa,

"Ela" no puede, y "yaki" – sí ".

Y no es sólo palabras vacías, porque las exigencias en el sitio de acogida y las condiciones meteorológicas en el "Jacob" significativamente menor.

Ahora no recuerdo esto, pero hace una década era un proyecto sobre la base de los aviones de transporte Yak-42.

Una variedad de modelos

En los Yak-42D varias características varían de construcción para construir. Depende principalmente de aeronaves pertenecientes a la clase:

• VIP;
• pasajeros ordinario.

La diferencia clave en la disposición de la cabina de pasajeros. VIP tiene un conjunto completo:

• salón para reuniones;
• sala de recreo;
• Salon 1 clase;
• auxiliares de vuelo.

Para el salón principal de pasajeros está equipado con una silla giratoria y un sofá de dos plazas, que se puede ampliar en una cama de matrimonio. Una mesa de trabajo (doblado si es necesario), un armario y un baño privado.

Una sala especial reservada para las reuniones, cuenta con 4 sillas giratorias, puede moverse por la cabina. Es una gran mesa, dos sofás, diseñadas para 7 personas. Hay un sistema de video y acceso a un teléfono por satélite.

cabina de primera clase está equipado con dos plazas de asiento rotas en bloques. 4. bloques enteros mesas plegables (dos) instalados entre ellos. El equipo de escolta vuela en el área dedicada diseñada para el despliegue simultáneo de 18 personas.

El de lujo Yak-42D confort interior para viajes largos, están equipadas con buffet, instalaciones de cocina fijados. paquete VIP incluye equipos de última generación para la navegación, pilotaje, así como la última generación de sistemas de radio. Mosca YAK-42, los sistemas nacionales completas, hay un coche con sistemas de control de a bordo extranjeras.

Paso adelante: Yak-42A

ideas de desarrollo YAK-42D iba a ser el Yak-42A. La producción en serie comenzó en 1999. En comparación con el modelo anterior mejoró:

• puerta izquierda;
• sistema de absorción de ruido;
• Altura en marcha el APU (nuevo nivel – 5 km);
• la fijación de las aletas del sistema.

La puerta de la izquierda dio pasajeros acceso a escaleras telescópicas tradicionales y modernos transiciones instalados en casi todos los aeropuertos. solapa fija mejoró el rendimiento del avión. Actualizaciones de equipo de navegación y piloto hizo posible el uso de la aeronave en rutas dentro del país y en el extranjero.

YAK-42D: especificaciones técnicas

El avión tiene los siguientes parámetros:

• envergadura 34,88 m;
• cola horizontal es 10,8 m;
• longitud del vehículo 36,38 m;
• altura estacionado de 9,83 m.

Chasis YAK-42D se caracteriza por los valores de:

• medir 5,63 m;
• 18.786 m base.

El avión en la configuración clásica está diseñado para llevar 120 pasajeros, VIP-versión de un tramo no sirve a más de 49 personas.

El avión en la estación meteorológica

YAK-42D -, máquina de serie la prueba del tiempo. Esto se basa en la selección de los diseñadores, ante el cual se fijó el objetivo de hacer una estación meteorológica capaz de recoger datos sobre el clima en diferentes partes de la atmósfera. Reestructuración del vehículo de pasajeros involucrados empleados de la planta. Myasishcheva.

La tarea requiere sensores de eliminación en la superficie de la aeronave y para asegurar una protección fiable. Para el avión pasó todas las unidades de investigación, que tenía que terminar las seis torres de alta tensión en las alas. El fuselaje está cubierto con una variedad de sistemas, dispositivos para la lectura de información sobre el medio ambiente. La mayoría de ellos se utilizan en el lidar, que mide la cantidad de aire es transparente.

El peso total laboratorio volante meteorológica de 7 toneladas. El equipo es un operador, una de las principales revistas y escribir lo que se puede distinguir el ojo humano: los fenómenos atmosféricos, especialmente el medio ambiente. keepout ampollas ampliadas de plexiglás. Diseñadores los han incorporado en ambos lados. Metiendo la cabeza en la ampolla, se puede ver lo que está sucediendo alrededor del vehículo.

Parecería, ¿por qué hacer de la estación meteorológica Yak-42D? Todos los datos pueden ser obtenidos desde el satélite, ¿necesita más? Pero satélites vuelan estrictamente para una órbita determinada, a alta velocidad, a una gran distancia de la superficie del planeta. Pero el avión se encuentra en un sitio específico, el control de la atmósfera. Los datos de satélite deben ser evaluados, pero el avión le permite obtener información precisa. Estos beneficios significativos son el impulso para el desarrollo de una estación meteorológica móvil único. Por último, la aeronave está equipada con el sistema de eyección en el entorno de yoduro de plata, provocando la precipitación.