ZIL-170: especificaciones y fotos

Kamaz deben haber visto todo. Y el nombre de la máquina, una foto de la que se presenta a continuación? Típicos para la configuración KamAZ hocico chato, y tres personas en la cabina … y las letras "ZIL" en la parte delantera. Sin embargo, esto no es un accidente. Parece que el coche ZIL-170 – una especie de "padre" de los vehículos que salen de la puerta en el (complejo de plantas para la producción de camiones "Kamaz") planta de Ras Al Khaimah.

El hecho es que el primer modelo de la corriente KAMAZ fue diseñado en otra empresa, y en esos días, cuando no existía la planta "Kamaz". He recibido un pedido de la planta de producción. Likhachev ( "ZIL"). Era la única compañía cuya capacidad de producción en el momento podría manejarlo. El modelo se ha realizado correctamente, y después del inicio de la producción en Naberezhnye Chelny ingenieros decidió que no es necesario reinventar la rueda por segunda vez. El primer camión bajó la línea de montaje, era casi idénticas características al coche ZIL-170, una foto que se puede ver en esta revisión.

la historia modelo

Antes de proceder directamente a la descripción de la camioneta, observamos que el primer coche KamAZ salió de las puertas de la fábrica en 1977. La única diferencia que se puede ver en la maquinaria moderna, de acero faros rectangulares, mientras que los no menos famosos ZIL-130 elementos de iluminación ronda.

Así que, ¿por qué en el primer Kamaz eran otras letras? Historia ZIL-170 comenzó en los años 60 del siglo pasado, cuando la planta Likhachev Moscú dio el encargo de diseñar una nueva camiones de gran tonelaje. Por lo tanto Minavtoprom hincapié en dos puntos: en primer lugar – el camión debe ser lo más occidental (chato), y el segundo – que necesita para establecer la producción en un nuevo lugar. Vale la pena señalar que, al mismo tiempo, la planta estaba en el desarrollo pleno desarrollo de ZIL-130, así como las pruebas de campo 3169 modelos que sólo podría cumplir con todos los requisitos del Ministerio.

El coche tenía una gran capacidad, no menos carga, pero fue un camión con capó Soviética. En la serie, él no fue. Siguiendo el modelo de la planta es para ser convertido en un ZIL-170. historia de la creación de coches comienza en 1968, cuando las puertas de las hojas de plantas primer tractor chato (más tarde KAMAZ-5410). En 1969 se publicó la versión experimental de los camiones y camiones de volteo (respectivamente, KamAZ 5320 y 5510). En el mismo año, la construcción de la planta comienza, que posteriormente fue todos los logros de ZIL, bajo el nombre de KamAZ.

Los primeros modelos de la nueva compañía también llevaban el emblema de la campana de la planta. Likhachev. cartas KamAZ (logotipo en forma de un caballo que corre nació mucho más tarde), según la leyenda, cuando aparecieron ENEA vio la primera obra maestra de la camioneta de la planta en Naberezhnye Chelny. Alguien del ministerio dijo que la máquina fabricada en otra empresa, no debe llevar el nombre del ZIL. Como resultado, la planta de Moscú vuelve a las opciones de diseño del capó, y ZIL-170 bajo el nombre de KamAZ producido hasta la fecha.

Protopip

Después de recibir la tarea, la planta "ZIL" compró varias opciones occidentales y finalmente se decidió por uno. Se convirtieron en la producción internacional de América.

nueva cabina del coche para conseguir un poco más rectangular que el original, con una fascia delantera elegante y faros circulares dobles. Otra diferencia con respecto a la americana ha sido la aparición de cinturones de seguridad para el conductor y un pasajero (un lugar para el segundo pasajero ya había aparecido en el Kamaz). Desde el prototipo también fue tomada de dirección asistida y la idea del sistema de frenos de varios circuitos.

sección de la fuente

En 1969, la planta de motores en Yaroslavl recibió otra orden – para desarrollar y liberar los motores para el nuevo coche. Con este nuevo motor debe ser lo suficientemente potente – no menos de 200 litros. a., ya que el coche va a extragrande. Yaroslavl presentó una versión YaMZ-6E641, también ingenieros han desarrollado PPC YaMZ-E141. Fue la primera versión del motor en el ZIL-170. El motor tuvo que diseñar la segunda generación en 1970, ya que el sistema detecta un problema grave.

El nuevo camión modelo de motor consiguió abreviatura YaMZ-740. Al igual que la primera forma de realización, que era motor diesel de 8 cilindros con un volumen de 10 litros y una disposición en forma de V de los cilindros. Su capacidad era de 210 litros. a. Si hablamos de las normas del 'euro', es poco probable que las reglas son para contestar, pero en 1970 fue una muy buena elección, y fue él quien estaba en los camiones ZIL-170.

características técnicas

diseñadores se han dado en la redacción de que: primero, la máquina debe ser suficientemente unificado, y en segundo lugar, se deben incluir todos (o casi todos) los nuevos desarrollos de aquellos tiempos. Una de estas decisiones fue la transmisión. Yaroslavl entregado su caja de 5 velocidades. Los diseñadores han utilizado, pero agregó que el divisor, lo que resulta en aumento del número de velocidades de hasta 10. El prototipo, y luego la producción en masa tiene 10 marchas adelante y 2 atrás.

circuito divisor era bastante nuevo, pero muy simple – sólo 2 pasos. La primera etapa fue la inclusión directa – como llevado a cabo los cinco primeros, y el segundo se incrementa, por lo que era posible para incluir el sexto y posterior. Este divisor también trabajó en la dirección inversa, una velocidad – "fuera de la caja", y el segundo – al aumentar la parte.

Ejes

Además, una de las condiciones anteriores fin era estar tasa de 6×4 de 3 ejes, las ruedas 6, dos ejes de accionamiento. Los nuevos desarrollos se han utilizado aquí. El primer y el último eje tenían sus ejes de transmisión, mientras que la media estaba equipado con un diferencial central.

el consumo de combustible

Una de las nuevas características, que se pasa como una herencia del primogénito de la nueva planta – que es el mínimo consumo de combustible. Camión ZIL-170 realiza un total de 34 litros por cada 100 km. Estos indicadores son a día de hoy entre los más bajos de los vehículos pesados de su clase.

opciones externas

Hablando de los datos externos de la máquina, es necesario tener en cuenta varios puntos. El coche iba a ser una la primera opción en un peso corporal de 8 toneladas podría tomar 6 toneladas de carga pesada-y. El prototipo era un camión de plataforma con lona, pero después fue y camiones y volquetes. Sin embargo cerca el desarrollo de estas modificaciones ya se llegó en la planta de Ras Al Khaimah. Por lo tanto, para describir y tomar a bordo de versión. Todos los parámetros del ZIL-170 se muestran en el esquema presentado anteriormente.

Dimensiones principales, que eran los mismos para todas las máquinas, nos escriben por separado. Longitud total – 7,435 mm, la distancia desde el parachoques a la primera central de la rueda – 1,275 mm entre los ejes de las ruedas traseras – 1,320 mm, desde la parte delantera a la parte trasera de los centros – 3190 mm. Anchura total – 2.500 mm, entre los neumáticos en el mismo eje – un poco más de 2000 mm. En el que el par trasero de ejes blindada – 4 en cada rueda.

También puede incluir la característica parrilla del radiador con los datos externos en la parte superior derecha de la parte delantera, que se hereda KamAZ, y muchos otros elementos que cumplan los requisitos internacionales, tales como cordón en la parte inferior de la tienda de campaña.

conclusión

"ZIL" era la única planta de la Unión Soviética, cuyo desarrollo, consiguiendo en la serie, se convirtió en un éxito consistente como, por ejemplo, el ZIL-130. Muchos modelos posteriores fueron vástagos de la serie principal (131, 132, 133 540). Por lo tanto, comenzó y ZIL-170. Para la liberación de estas versiones han construido toda la planta. Los primeros coches del nuevo desarrollo de la empresa repite "ZIL", pero más tarde se convirtió en una máquina completamente diferente. Sin embargo, ambos se encuentran su aplicación en la industria moderna.