Embragues de fricción (discos de fricción). Caja automática: dispositivo

Recientemente, más y más a menudo los automovilistas prefieren la transmisión automática. Y para eso hay razones. Esta caja es más conveniente de utilizar, no requiere reparaciones frecuentes con el mantenimiento oportuno. El dispositivo AKPP asume la presencia de un número de unidades y mecanismos. Uno de ellos son discos de fricción de transmisión automática. Este es un detalle importante en la estructura de la caja automática. Bueno, echemos un vistazo a lo que son las embragues AKPP y cómo funcionan.

Característica

Este mecanismo también se llama discos de fricción. El detalle es el elemento de enlace entre los engranajes. En un momento determinado, con la ayuda del petróleo, cierran y detienen el equipo necesario. Después de encender la transmisión, se vuelven a cerrar. El mecanismo consiste en varias partes. Cuáles – vamos a considerar a continuación.

Dispositivo

Teniendo en cuenta el dispositivo de tal mecanismo como un paquete de embragues de transmisión automática, es necesario distinguir dos componentes principales del nodo:

• Parte de metal. Está constantemente en el embrague con el cuerpo de la caja automática. La parte metálica de los embragues está prácticamente estacionaria en la caja.
• Suave. Se gira con los engranajes solares de la transmisión. Anteriormente, los embragues AKPP blandos estaban hechos de cartón prensado. Las cajas modernas están equipadas con mecanismos con pulverización de grafito. Resisten cargas más altas.

A propósito, en los años 90 el paquete de embragues de fricción era unilateral, sin superposición. El diseño utiliza separadamente papel y discos de metal. Ahora tienen pulverización de grafito, incluso en elementos de acero. Embragues de fricción AKPP impregnados con aceite, el cual está protegido contra la fricción y sobrecalentamiento. Por lo general, el paquete consta de dos juegos de discos. мягкий. Primero viene el metal, luego el suave. Ambos alternan entre sí.

Acerca de la almohadilla de fricción

Este elemento tiene una base de celulosa. Cubierta de disco impregnada con resinas especiales. Esto es necesario para asegurar que el disco tenga un buen agarre y no se deslice al transferir el par. Dado que el mecanismo está sometido a cargas constantes, se puede ver una muesca de forma espiral a lo largo de su perímetro. Se instalan en la dirección de movimiento de los discos. Gracias a ellos, la temperatura de los embragues, que fue causada por la fricción, se reduce perceptiblemente.

Tenga en cuenta que cuanto menor sea la profundidad de la muesca, mayor será el riesgo de quemar el disco. El aceite no puede pasar a través de las ranuras en la cantidad correcta. Como resultado, la temperatura alcanza 400 grados Celsius y arriba. Por cierto, el revestimiento se puede hacer no sólo en el grafito, sino también en una base de Kevlar. Es menos propenso a usar. Los propios fabricantes no revelan la composición completa del material de revestimiento Kevlar.

Dependiendo del diseño, este elemento puede ser de diferentes tipos. Hay placas monolíticas con canales divididos para drenaje de aceite y elementos que constan de segmentos separados. En este último caso, los segmentos están separados por las costuras hasta la capa de pegamento. Estas pastillas se utilizan sólo en coches caros. Los elementos de segmento tienen una tecnología de fabricación compleja. Los parches tienen buenas cualidades de disipación de calor. Esta característica se consigue gracias a la profundidad de los canales de drenaje de aceite.

Adhesivo para arcillas de fricción

Para aplicar esta superposición a la superficie del disco, se utiliza un recubrimiento especial de laca. Incluye compuestos resinosos que tienen un alto punto de fusión. El revestimiento se coloca sobre la superficie metálica del disco y se pega presionando.

Principio de funcionamiento

Los embragues de fricción de la transmisión automática son responsables de la misma función que el embrague en la caja mecánica. Los elementos se instalan en los engranajes solares, cada uno de los cuales es responsable de un equipo determinado. Se colocan en una construcción general. El número de paquetes de embragues puede ser de dos (en la más simple de 4 velocidades "automática") a cuatro (en las modernas transmisiones automáticas de 6 velocidades).

Así que, veamos cómo funciona este mecanismo. En el modo "neutro", los embragues de transmisión automática giran libremente entre sí. Se impregnan en aceite, pero no funcionan bajo presión. Después de que el conductor ha desplazado la palanca de cambios a la posición de "accionamiento", la presión de la bomba aumenta. El aceite en la caja va a un canal especial a través de la unidad hidráulica.

Como resultado, los discos de fricción se presionan unos contra otros bajo presión. El engranaje correcto de la caja planetaria está engranado. El coche empieza a moverse. La velocidad de rotación de las ruedas depende del engranaje seleccionado en el engranaje (es decir, de la transmisión en la caja).

Requisitos

Los revestimientos de fricción de la transmisión automática deben cumplir los siguientes requisitos:

• Resistencia al desgaste.
• Alta conductividad térmica (debe absorber el pozo de petróleo).
• Resistencia al calor (los embragues de alta calidad funcionan a temperaturas de hasta 200 grados Celsius sin cambiar las propiedades y características).
• Cualidades dinámicas. El paquete de disco debe transmitir el par con el deslizamiento de modulación.
• Cualidades estáticas (alto umbral de deslizamiento de los embragues de fricción).

Acerca del recurso

¿Cuánto puede servir un paquete de garras? El recurso de disco es suficientemente grande. Puesto que están trabajando constantemente en aceite, están sujetos a desgaste mínimo. Con la oportuna sustitución del fluido de transmisión, el recurso de clichés será de 200 a 350 mil kilómetros. Especialistas se centran en las regulaciones para el cambio de aceite en la transmisión automática. Después de todo, si ignora los términos, el lubricante perderá rápidamente sus propiedades.

Como resultado, los elementos de la transmisión automática (incluyendo los de fricción) funcionarán bajo condiciones de carga aumentadas. Su recurso se reduce en 3-5 veces. Por lo tanto, es tan importante cambiar el aceite del engranaje a tiempo. En las cajas automáticas, esta regulación es de 60 mil kilómetros (no se aplica a las transmisiones con embrague seco). El reemplazo completo o parcial está disponible. Los especialistas recomiendan usar la primera opción. ¿A qué temperaturas empieza a fallar la almohadilla? Los valores críticos para él son 140-150 grados. Sí, el material puede soportar una carga de 300 grados, pero sólo por una fracción de segundo. Entonces el papel comienza a desmenuzarse y quemarse. Por cierto, esto afecta no sólo el revestimiento, sino también los discos tercos.

Reparaciones

¿Es posible restaurar una transmisión como una caja automática? La reparación de los embragues implica un reemplazo completo del paquete de discos. Para restaurarlos no tiene sentido (lo mismo que reparar pastillas de freno). ¿Cuál es el precio del embrague de la transmisión automática? El costo del nuevo paquete comienza a partir de 8 mil rublos, y esto es sin tener en cuenta las obras. Este servicio, como el reemplazo de la transmisión automática del embrague, los costos en Moscú de 10 mil rublos. Y no están cambiando individualmente, sino en la colección, todo el paquete. Habiendo aprendido el costo del trabajo, comprenderá por qué es tan importante cambiar el fluido de la transmisión en el tiempo. ATP-aceite, aunque cuesta un orden de magnitud más de lo habitual, pero este precio no se compara con la reparación de la caja quemada. Si la máquina automática se repara a tiempo, no será necesario repararla por doscientos mil kilómetros.

Conclusión

Por lo tanto, nos enteramos de lo que son las placas de fricción de la transmisión automática. Como puede ver, este mecanismo funciona muy lejos de la última función en el trabajo de la caja mecánica. Y para protegerlo del desgaste, se recomienda seguir las regulaciones de cambio de aceite. La grasa sucia es el principal enemigo de los discos de fricción. También tenga en cuenta que a partir de esto no sólo el filtro, sino también el radiador está obstruido. Como resultado, la caja está constantemente
Está sujeto a sobrecalentamiento.