Motor VAZ 21179: especificaciones, características y opiniones

Motor VAZ-21179, cuyas características ya son conocidos y que están enumerados en este artículo, fue la innovación inusual "AvtoVAZ". Para reemplazar el viejo "shestnadtsatiklapannik" volumen de 1.6 litros llegó motor de 1.8 litros con distribución variable, y muchas otras innovaciones. Además, el motor será producido en el transportador por el conjunto selectivo que nunca antes se había utilizado. Unidad de potencia – un impresionante 122 caballos de fuerza y el aspecto se parece mucho a los motores modernos vazovskaya. Sin embargo, cabe señalar que el motor es completamente nuevo: los ingenieros de desarrollo se dedicaban a la automotriz nacional.

"Sintonización de garaje"

Si alguna dueños modernos de vehículos norteamericanos para hablar de la energía, que está desarrollando un nuevo motor VAZ-21179, es probable que sonreír – que dicen, y "shestnadtsatiklapannik" puede "conducir" a 122 fuerzas perforando el bloque, el nuevo relleno firmware e instalar modernos pistones forjados . Sin embargo, es necesario saber que esta es la "puesta a punto de garaje" impresionante detrás del desarrollo de la fábrica. Y todo porque ponen en el motor del transportador, que se monta de serie en los vehículos modernos, por otra parte, aumentar el impacto y los recursos – el tiempo y es costoso proceso.

Se puede decir que el antiguo 1.6 litros "brecha era" dar una buena actuación con el ajuste adecuado. Pero no se olvide que después de un largo y duro trabajo de los ingenieros, los conductores recibirán el motor VAZ-21179, que cuenta sugieren un potencial mucho más grande.

La historia del desarrollo

La historia de la unidad, que será el tope de gama en la alineación, "AvtoVAZ" en un futuro próximo, ha experimentado muchos acontecimientos, subidas y bajadas. Pero la fase más importante del desarrollo comenzó en 2006, cuando un motor se lleva a cabo a fondo. Luego, en los planes de la oficina principal del diseño fue la liberación de una clase completamente nueva de los automóviles VAZ-2116 (también conocido como proyecto "Silueta" o "clase C AvtoVAZ").

Y, en realidad, el VAZ-21179 se supone que es la parte superior de la línea e instalado (además de los modelos de "Silueta"), sino también de las SUVs. Sin embargo, el desarrollo de la cubierta porque la administración no ha aprobado la Clase C, pero más tarde volvió con renovado vigor para él en 2008. Incluso entonces, se decidió recoger la nueva unidad sobre la base de la edad de 1.6 litros, así como la creación de un motor completamente nuevo costaría un ojo de la cara. El resultado de la investigación y la deliberación fue la firma de un contrato con la preocupación de Ricardo, con sede en Reino Unido y se trata de sistemas de distribución variable.

Las primeras pruebas

Todo 2009 fuimos en el diseño y el refinamiento de los dibujos, y los primeros prototipos de la VAZ-21179 se recogieron en agosto. Los motores han sido transferidos a los británicos a la prueba, y unos meses más tarde se confirmó todos los parámetros del proyecto, después de lo cual comenzó AvtoVAZ unidad de perfeccionar. A pesar del éxito de la prueba, y el deseo de iniciar rápidamente el motor de la serie, el proyecto se congeló y se reinicia varias veces. La razón fue el cambio en la Junta de automóviles y algunas dificultades financieras. Sin embargo, para sorpresa de todos, en febrero el año 2016 El motor VAZ-21179 fue sobre el transportador, y comenzó a ser producido en masa.

El componente técnico y la base

El diseño del motor es tal que la unidad se puede poner libremente en la producción en las instalaciones existentes de la planta. Naturalmente, tuvimos que hacer una elección a favor de un motor, de modo que se convirtió en la base para el nuevo. La elección recayó en los VAZ-21127 1.6 litros (también se utiliza código 21129).

Como se indicó anteriormente, el nuevo VAZ-21179 tiene una potencia de 122 l. a. (En oposición a 106 l. C. En la base del motor). Torque también se detuvo en la marca de 170 Nm, mientras que los 21127 º desarrollaron 148 Nm. Cabe señalar que un impresionante 127 Nm a la nueva unidad ha alcanzado en 1000 rev / min, que podrán disfrutar de la buena dinámica durante la aceleración. Tales indicadores antiguos motores no pudieron llegar incluso a velocidad máxima, respectivamente, es que aquí se puede ver la efectividad de las mejoras.

¿Qué elegir: la eficiencia, la capacidad, o el costo?

Una pregunta simple, y para responder a ella, los ingenieros "AvtoVAZ" tenían cuerda hacia arriba cerebros bonitas. La primera y más fácil solución era aumentar la carrera del pistón y, en consecuencia, el volumen del motor VAZ-21179. 200 "cubos" – un pequeño aumento, pero fue suficiente para añadir "caballos" adicionales. Pero en este caso, la cuestión se convierte en la mayor resistencia de los conductos de gas de entrada de aire, por lo que tuvo que intervenir Ricardo aquí. Ellos ayudaron a los ingenieros para calcular la dinámica y desarrollo de un sistema único, que cambia la sincronización de válvulas. Para ser más precisos, en algún momento el motor trabaja "traga" es la cantidad de aire que necesitaba, el combustible se inyecta también en las cantidades requeridas.

Además, mediante la combinación de los vórtices verticales y horizontales en los cilindros, Ricardo ingenieros fueron capaces de lograr de forma óptima combustión rápida y eficiente de la mezcla. La detonación? No es un problema! Motor VAZ-21179 obtiene una forma óptima de la cámara de combustión, otro arreglo de velas y camisa de refrigeración de culata de cilindro completamente remodelado. Titanic y el trabajo increíble!

bloque de cilindros

Si se mira fuera, se dará cuenta de la similitud casi completa de la nueva unidad con la edad, y esto es cierto. Pero hay una diferencia, y es simplemente colosal. La primera diferencia – un nuevo paso de aceite entre los dos primeros cilindros, la copia de seguridad que se encuentra entre el cilindro número dos y tres.

Es de destacar la presencia de canales especiales en forma de V para la refrigeración de los lugares de cilindro puentes que eliminarían los anillos de desgaste en las primeras etapas. Se añadió y clasificación de tres niveles beds cojinetes principal, el cigüeñal y revestimientos. En esta etapa, hay un conjunto selectivo punto interesante cuando el dispositivo de seguimiento especial lee la información acerca de las clases de tamaño con el bloque de cilindros y el cigüeñal y, a continuación, las señales de la instalación necesidad colector de un liner. Y también proporcionó una oportunidad para la colocación VAZ-21179 en todas las ruedas motrices coches.

Cigüeñal y junta de culata

Las mejoras no se salvan y el cigüeñal, que se obtiene mediante el aumento del tamaño de la rodilla 84 mm y muñequillas disminuyeron en diámetro, reduciendo de ese modo las pérdidas por fricción. pasos de aceite se eliminaron, que anteriormente se superpuso tapas, ya que son potencialmente peligrosos como los lugares donde el chip.

Junta de culata – un metal, es posible alcanzar la más pequeña deformación de la pared del cilindro durante el montaje de la unidad. El problema de las almohadillas "blandos" fue la presencia de cilindro de alta ribete, la creación de la "rodilla", a través del cual la pared del cilindro puede doblar cuando apretar los pernos. Como resultado – del anillo de correr a lo largo paredes del cilindro curvas, el aumento de la consumo de aceite de tasa y la formación de toxicidad gases del cárter. El uso de la cuña sólida evitar curvatura significativa de la pared del cilindro y, en consecuencia, muchos efectos negativos en cierta medida.

culata

No menos importante parte del motor VAZ-21179, cuyas características simplemente no permiten creer en el origen interno de la unidad (y lo es!), La cabeza del cilindro también ha experimentado mejoras, aunque en esencia se hizo cargo de muchas de las características de la base. El principal "truco" – la adición de un suministro adicional de aceite en la culata entre los dos primeros cilindros (antes de tal era solo, fue entre la 3ª y 4ª cilindros).

no se salvó y el enfriamiento de la cabeza, la creación de un nuevo "camisa de agua" para un sistema más eficiente. Y, por supuesto, los cambios han afectado a los canales de gas que simplemente fueron diseñados desde cero, teniendo en cuenta todos los requisitos de rentabilidad.

opción complementaria y más esperado largo era un sistema de sincronización variable de válvulas, lo que permitió lograr resultados increíbles en la dinámica del motor. Además, debido a que el sistema fue capaz de reducir el consumo de combustible y aumentar el confort de conducción. De hecho, prácticamente cualquier tempo tráfico del motor VVT dará tiempo a DART fuera, dando a la unidad de prytkost necesario.

requisitos ambientales

Es difícil creer que la producción nacional puede cumplir con los estándares ambientales modernos, como en las leyes de la Federación de Rusia en relación con el medio ambiente, más suave que en la UE y América. Pero desde el comienzo de la producción de VAZ-21179 del motor cuyo precio es casi ningún impacto en el coste total del vehículo, que tiene una clase ecológica "Euro-5". Un pequeño lote de Lada 4×4, recientemente puesta en escena en Europa Occidental cumplir con las normas ambientales "Euro-6"! Es posible que en un futuro próximo esta norma será utilizado en los vehículos a la venta en el territorio de la Federación de Rusia y los países de la CEI.

A pesar del largo desarrollo y un período de espera grande, es todavía posible para alabar a los ingenieros nacionales. Después de haber invertido una gran cantidad de tiempo, conocimiento y recursos en su nuevo hijo, se aseguraron un buen futuros vehículos, que pueden estar orgullosos de cada uno. Por supuesto, es necesario esperar a que las primeras revisiones para los propietarios de coches con el nuevo motor, pero ahora está claro que "AvtoVAZ" ha hecho un gran trabajo para mejorar la calidad de los vehículos producidos de casi cualquier clase.