¿Por qué el diesel entró en el vestidor: causas, consecuencias. El diagnóstico de motores diesel

Los motores más comunes son actualmente el gasóleo y la gasolina. El último nació mucho antes, pero ahora que su popularidad está cayendo. Los motores diesel son más eficientes y económicos. Sin embargo, para que coincida con el motor de estos dos requisitos, es necesario saber cómo hacerlo funcionar. No podemos permitir la separación del motor diesel. Hoy nos fijamos en lo que este proceso es y por qué se produce.

característica

A veces se oye un "diesel entró en el vestidor." ¿Qué significa? Espacios – Este aumento incontrolado de la velocidad del cigüeñal del motor, independientemente de la posición del pedal del acelerador. En la mayoría de los casos, el conductor no puede controlar este proceso. El cigüeñal gira a alta velocidad, que está en constante aumento. A veces la velocidad alcanzada 5000. Es peligroso para el motor diesel. Viene esta acción unos minutos. Como resultado – encajada motor. A menudo acompañada de humo negro grueso del tubo de escape.

Las razones – la bomba de alta presión

Una de las principales razones de este fenómeno – un mal funcionamiento de la bomba de combustible de alta presión o por ferrocarril. Como resultado, el combustible entra en la cámara de combustión sin restricciones. Este proceso no controlado. Y cuanto más se pone en la cámara, mayor será la velocidad del motor. A partir de entonces, el mecanismo de distribución de gas (a menudo con transmisión por cadena) no tiene tiempo de reaccionar a estos cambios. Como resultado de ello, las distribuciones de fase incorrectas dobladuras válvulas de cigüeñal, de admisión y escape. Las consecuencias son a menudo muy triste. ¿Qué pasa si el motor entró en el vestidor? unidad de rescate puede ser de una sola manera – ahogarlo. Pero no siempre es posible hacer esta clave. Hemos solaparse con independencia de aire en la cámara de combustión. Sin embargo, en algunos casos, el diámetro de la entrada del orificio de entrada es muy grande. E incluso improvisados medios cierran no será posible. El aire todavía pasar por el pequeño hueco. Vale la pena señalar que en los coches de la ingesta de oxígeno en la parte inferior. Así que tenemos que romper el terreno de juego después de que el filtro de aire. Para este destornillador abrazadera desenrosque y se detiene el flujo de oxígeno en el tubo. Esto debe hacerse lo más rápidamente posible. Recuerde que aquí la cuenta va en un minuto. La segunda opción es más largo, pero productiva. Si el motor entró en el vestidor, es necesario detener el suministro de combustible desconectando la línea de combustible. Pero no siempre tiene tiempo para esto. Consecuencias – aletas flexibles y el cigüeñal fallado. ¿Qué es lo peor – pedazos de bloque del motor volando en este momento. Una explosión puede ser comparada con la acción de la granada. Situado al lado de este motor es simplemente peligroso. Pero esto no sucede inmediatamente, y después de 3-5 minutos de funcionamiento del motor en este modo.

turbina

Diesel en el apósito puede ir por varias razones. Si se trata de un motor turboalimentado, es probable que esto ocurrió debido a este mecanismo. El elemento es enfriado por el aceite. A veces se producen fugas. Como resultado, el mecanismo no es capaz de proporcionar un impulso. la velocidad del motor aumenta de forma espontánea. Con su aumento, la bomba de aceite comienza a bombear el lubricante más rápido. Como resultado, de que entre en la cámara de combustión. Del tubo de escape es humo negro. Cuando un fallo de este tipo la unidad y todos pueden quedar sin lubricación. Después de todo el aceite haya entrado en el tubo de escape. Hubo momentos en que incluso después de desconectar el suministro de combustible, la unidad continuó trabajando puramente en la grasa. Y aunque este proceso toma menos de un minuto, esto es más que suficiente para el diesel que queda en el vestidor. Especialmente a menudo sucede en las viejas máquinas de guerra. Están diseñados para el consumo de fuel oil y kerosene. Así que no es de extrañar que el motor después de que el corte de combustible continúa a trabajar. Si el diesel fue al vestidor, el cigüeñal puede romper por la mitad. No necesariamente que se tire el bloque de cilindros y astillas volar. En algunos casos, el motor seguirá funcionando, pero con un golpe característico. ¿Qué otra cosa sucede cuando hay un diesel en el vestidor? Con el creciente número de revoluciones de los aumentos de la temperatura del motor. Rápidamente se sobrecalienta. Además, si se ejecuta desde la turbina, la posibilidad de fuego en la zona del colector de escape. Acuñamiento pistones se produce en minutos. Y no importa lo que en el momento de la fuerza de la inercia del volante. Incluso si el coche vale al ralentí, pernos de la barra interrupción y otros elementos de la manivela (mecanismo de manivela).

¿Por qué sólo en los motores diesel?

Como muestra la práctica, el apósito toma sólo un motor diesel. Y por una buena razón. La velocidad de la gasolina de motor está regulada por la válvula reguladora. Se transmite una cierta cantidad de aire, con lo que el número de revoluciones del eje se puede ajustar de 1 a 7 millones. En el motor de combustión interna de motocicleta marca máxima de la gasolina a los 10-13 mil. En cuanto al motor diesel, su funcionamiento es controlado por la cantidad de combustible, no aire. En esta estructura de la unidad no es del acelerador. Por otra parte, con el fin de encender la mezcla, él no necesita velas y chispas. Incluso si se quita la batería, por lo que el motor continuará funcionando en el futuro. En cuanto a los motores diesel modernos tienen la oportunidad de ir a la vestirse mucho menos, ya que la cantidad de combustible suministrado estrictamente boquillas. Aquí el sistema se controla electrónicamente, por lo que si el pedal del acelerador será un problema, el ordenador detener o reducir parcialmente el suministro de combustible en la cámara de combustión. Por lo general, se tarda menos de un segundo. Por lo tanto, si el diesel ha ido en el vestidor, no tendrá que desatornillar la conexión y la línea o cerrar el acceso de oxígeno. Por lo haces todo electrónica, y tan rápido que no se dan cuenta.

Qué hacer a continuación?

Si usted o la electrónica podría frenar entrado en el motor de vestir, en cualquier caso, no empezar de nuevo. Tratar de salir de la escena en la grúa o remolque. El reinicio puede provocar la unidad de separación mejorada para ahogar casi no se puede.

Cómo evitar el fracaso?

Con el fin de eliminar las graves consecuencias, es necesario controlar la salud de la bomba de inyección. El motor equipado con una turbina o de aceite del compresor no debe ser tapada o "comer" por encima de la norma. Valor límite – 1 litro por diez mil kilómetros. cambios de aceite oportuna y reparaciones de grupo de cilindro y pistón serán capaces de reducir el riesgo de separación varias veces. Tenga en cuenta que con la violación de la integridad, la trayectoria de admisión junto con el aire y el aceite caerá. Esta mezcla se quema mucho más intensa. Por lo tanto, la velocidad aumentará. Y así hasta entonces, hasta que la mantequilla está completamente terminado. También debe controlar la ventilación del cárter. Si está mal sellado, neblina de aceite caiga en el colector de admisión. Cuando el coche funciona muy bien, los anillos de pistón no son capaces de eliminar toda la película. Como resultado, un par de presión del cárter entre en la cámara de combustión. Supervisar este proceso es imposible.

regulador

Ajuste de la bomba – un evento obligatorio para cada generador diesel. La bomba es accionada por medio de un engranaje de reducción del cigüeñal. Su funcionamiento depende de la velocidad actual del motor. Para mantenerlas, utilizar un regulador centrífugo. Lo que este mecanismo? Gracias a él, un ajuste automático de la bomba de inyección. El dispositivo restringe el flujo de combustible en el aumento de la velocidad del cigüeñal.

Otro ajuste de la bomba

Si el diagnóstico de motores diesel muestra que la preparación de una mezcla que va mal, la causa más probable de la bomba de alta presión y un regulador centrífugo no puede hacer frente a esta función. Utiliza cabina de control especial. Antes de comprobar la bomba se debe limpiar la suciedad y los depósitos restantes. A continuación se comprueba en las etiquetas de inyección avance y una válvula de baja presión se diagnostica. Para ello, es necesario desenroscar la válvula y golpear con un martillo (los golpes fáciles) en su parte superior. exhibido Además de cabeceo cíclico. Se rige por medio de la tuerca de seguridad. Se dio la vuelta de tuerca o, y luego se sujeta en caso de necesidad. La velocidad normal del motor diesel está al ralentí – 770-790 por minuto. Para un ajuste adicional usando hydrocorrector empuje girando hacia la izquierda o hacia la derecha. la solución de problemas a tiempo garantiza un funcionamiento fiable del sistema de potencia y el motor en su conjunto.

conclusión

Por lo tanto, nos dimos cuenta de lo que es un proceso dado. El mantenimiento regular y el diagnóstico oportuno de los motores diesel para reducir el riesgo de este problema. Como se puede ver, las consecuencias pueden ser muy peligrosos, incluso antes de la explosión de la unidad de potencia. Por lo tanto, si el motor se ha convertido en no controla para aumentar el impulso y la tracción perdido, detener inmediatamente el suministro de aire al cilindro. En los coches pequeños es posible hacer su propia mano – la mano para cubrir el tubo de aspiración.