Generador VAZ-2107: diagrama de conexión y dispositivo. Diagrama de cableado del generador

Características del generador VAZ-2107, el esquema de conexión a la fuente de alimentación y sistema de carga es lo que un automovilista debe saber. Si la generación de tensión se detiene, la máquina no podrá trabajar durante mucho tiempo en una batería. Los motores de carburador con encendido sin contacto con un nivel medio de carga no pueden durar más de un día de viaje con las luces apagadas. Los inyectores funcionarán sin el generador durante varias horas, ya que el motor de la bomba y la ECU consumen una gran corriente.

Construcción de generadores

El circuito de carga del generador VAZ-2107 es prácticamente el mismo que el utilizado en todos los demás coches.

Un diseño probado y confiable para los años, que contiene un mínimo de elementos. Y esto significa que no hay nada que romper. El accionamiento del generador se realiza desde el cigüeñal del motor utilizando una correa flexible. Las partes principales de la máquina eléctrica:

1. El estator es una pieza fija, en ella hay un devanado. Hecho de alambre de cobre grueso.
2. El rotor es la parte móvil del generador, el devanado de excitación está sobre él.
3. Cubiertas de aluminio. Están destinados a centrar el rotor e instalar equipos adicionales.
4. El relé-regulador. Permite corregir la tensión en la salida del generador.
5. Correa Es necesario transferir la rotación del cigüeñal al rotor del generador.
6. Bloque de diodos semiconductores y condensador. Endereza un voltaje constante, como resultado, hay una disposición del componente variable de la corriente.
7. Polea e impulsor. Deje enfriar la caja.

Este diseño no es sólo el generador VAZ-2107. El esquema de su conexión no es muy diferente del que se utiliza en los coches más modernos de la producción extranjera. Estructuralmente, varios modelos difieren en el tamaño grande de los bobinados, en las dimensiones del generador, en presencia del enfriamiento de agua.

Rotor del generador

El esquema del generador VAZ-2107 (inyector) difiere poco de la utilizada en motores de carburador obsoletos. Una diferencia es que el diseño es más moderno y capaz de entregar más corriente. El rotor incluye un devanado de excitación, que crea alrededor de sí un campo magnético constante. Y esta es una de las condiciones para la operación del generador. La segunda condición es el movimiento. En otras palabras, si se aplica una tensión al devanado de excitación, pero el rotor no gira, no se producirá generación de corriente. Tan pronto como el rotor comience a moverse, un voltaje alterno aparecerá inmediatamente en el devanado del estator.

El estator del generador

El estator es una parte fija del grupo electrógeno, que se fija al bloque motor por medio de soportes. El bobinado está en el núcleo del acero del transformador. Cuando el dispositivo está en funcionamiento, aparece una fuerza electromotriz en el devanado. Un pequeño matiz – tres devanados del estator en el estator, por lo tanto, el voltaje trifásico se produce. Con este circuito, es posible reducir la corriente de ondulación durante el funcionamiento. Pero también requiere varias etapas de transformación, un circuito rectificador más complejo.

Regulador de voltaje

El esquema del carburador del generador VAZ-2107 con los motores antiguos consistió en un regulador de voltaje de tipo remoto.

Por separado en el espacio podkapotnom había una caja con el dispositivo. Los reguladores pueden ser de los siguientes tipos:

1. Ajustable – la capacidad de cambiar al "invierno" y "verano". En la primera, la tensión de estabilización es ligeramente mayor que en la segunda. Se refiere a la clase de dispositivos eléctricos sin contacto.
2. No regulado – consta de un circuito sobre un cristal semiconductor o varios elementos. También es un electrodoméstico sin contacto.
3. La vista mecánica consiste en relés electromagnéticos y resistencia. No se ha utilizado durante mucho tiempo, ya que el grado de fiabilidad es extremadamente bajo.

Con la ayuda del regulador de tensión, se establece un suministro constante del devanado de campo. Después de todo, hay una peculiaridad de los grupos electrógenos: si se cambia el campo magnético del rotor, el voltaje a la salida del dispositivo cambiará proporcionalmente. La frecuencia y la corriente seguirán siendo las mismas. En las modificaciones modernas de los coches, relé-reguladores combinados con un portaescobillas se utilizan. El costo de un dispositivo de este tipo es mucho menor.

Bloque de diodos y condensador

El bloque de diodos en el circuito de carga de la batería del generador VAZ-2107 consta de seis semiconductores montados en una placa de herradura. Está montado en la contraportada y le permite enfriar los diodos con su ayuda. Los semiconductores convierten una tensión alterna trifásica en una constante unipolar. En algunos diseños, se utilizan dos semiconductores adicionales, diseñados para proteger contra sobretensiones. Pero en los vehículos VAZ-2107 no se utilizan tales circuitos, ya que complican el diseño.

Usando un condensador en la parte posterior del dispositivo, deshacerse del componente variable en la salida del generador. El problema es que después de enderezar, todavía habrá una ligera ondulación de corriente alterna. Y el condensador de acuerdo con el esquema de sustitución funciona como un conductor cuando la corriente AC fluye y como una ruptura a una constante. En otras palabras, según el teorema de Kirchhoff, todo el componente variable se cerrará simplemente y no pasará más allá.

Trabajando juntos el generador y la batería

La batería y el generador VAZ-2107 están conectados de una manera muy simple. Desde la salida de potencia del generador hay un cable grueso al terminal positivo de la batería. El menos es la carcasa del motor y la carrocería del coche. El voltaje al regulador viene a través de una unidad con una lámpara y un diodo montado en el tablero de instrumentos. Cuando el suministro de la bobina de campo se detiene, una lámpara con un icono rojo de batería se enciende en el dispositivo.

Cuando el motor está parado, toda la fuente de alimentación es alimentada por la batería. Al arrancar el motor, el generador se enciende. Y el nivel actual es suficiente para satisfacer la necesidad tanto en la carga de la batería, y en la alimentación de todos los consumidores. Con la ayuda del regulador es posible mantener el voltaje al mismo nivel, independientemente de la velocidad del rotor. Si no fuera por el relé-regulador, el voltaje variaría en el rango de 12-30 voltios.