Silbar turbinas de diesel al acelerar: las posibles causas y resolver el problema

Los coches modernos suelen estar equipados con un turbocompresor – por lo que puede mejorar significativamente la potencia y el rendimiento incluso motores de baja potencia y bajo volumen. Como sabemos, ninguno de que el motor no puede funcionar correctamente sin una cierta cantidad de aire. Para quemar en la cámara de combustión de un litro de combustible, no es necesario menos de 11 mil litros de oxígeno. Pero con el fin de que el aire puede caer en los cilindros, debe pasar a través del filtro, el colector de admisión, pasar por alto la válvula reguladora, y a continuación, obtener en la ranura de la montura y la propia válvula. La necesidad de que el motor en el aire nunca está completamente satisfecho. Turbocompresor concede aceleración distancia y la bombea a la cámara de combustión. En funcionamiento, la turbina puede producir sonidos. Muchos propietarios de automóviles es alarmante. Vamos a ver lo que hay dentro del nodo, ya sea silbar diésel turbina peligroso cuando se acelera, y lo que dice.

Acerca de la creación de la turbina

La mayoría de los propietarios de automóviles creen seriamente que turbo – es una invención relativamente reciente. Se cree que han aparecido en la segunda mitad del siglo 20, cuando el turbo estaba equipado con casi todos los modelos de la industria automovilística alemana. Pero esto no es cierto. La fecha de nacimiento se considera que es turbo 1911. Fue entonces que un ingeniero estadounidense Alfred Buchi fue capaz de obtener una patente para el dispositivo de producción industrial, lo que permite varias veces para aumentar la capacidad y las características de los motores convencionales.

Pero con toda la eficacia de la primera turbina, que eran voluminoso tamaño y peso del motor se aumentó varias veces. Desarrollo de turbocompresor para vehículos de pasajeros se detuvo, pero la turbina de transporte de mercancías utiliza de forma muy activa. En los EE.UU., los fabricantes de automóviles no tenían prisa para establecer el sistema industrial impulso. Entonces (así como ahora) para apostar en los sistemas de propulsión de volumen atmosféricos. Incluso hay un dicho que "nada puede reemplazar el volumen."

En Europa, el combustible tratado de forma más económica que en los EE.UU.. Además, en el siglo 20, Europa sintió la crisis del combustible. Los fabricantes de automóviles han comenzado a reducir los volúmenes de los motores, al tiempo que mejora el poder. Esto ha ayudado a estimular el sistema. La tecnología ha mejorado, los elementos estructurales se hacen más fáciles. Sin embargo, entre los inconvenientes que era todavía alto consumo de combustible – turboalimentación entre los propietarios de automóviles ordinarios encontrado la popularidad.

Elemento en un motor diesel

Como es bien conocido, el motor diesel fue desarrollado en 1893. A medida que pasa el tiempo, su diseño se está terminando, muchas partes se sometieron a múltiples variaciones y modificaciones. Los ingenieros trabajaron en un método para suministrar una mezcla de combustible, así como en su propio equilibrio. A continuación, los ingenieros han desarrollado una turbina, diseñado para aumentar el rendimiento y las características de la unidad debido a una combustión de combustible lleno en los cilindros. Este proceso se basa en la compresión del aire en el sistema interno – es posible aumentar la densidad del aire de suministro. Así, la mezcla se quema completamente, y vomitó menos emisiones nocivas.

Hay turbina de baja y alta presión. dispositivos de alto impulso son más eficientes y diseño sofisticado.

diseño

turbocompresor moderno es un dispositivo que consta de los siguientes componentes. Estos dos conchas, cada uno de los cuales está equipado con un compresor y la turbina. Estas carcasas están hechas de aleaciones de hierro fundido resistentes al calor. La turbina está equipada con una rueda especial – que también tiene una alta resistencia a la temperatura.

rodamientos especiales también están disponibles en la estructura. Su cuerpo fabricado por fundición de aleaciones especiales de bronce. Se pasa a través de ellos el eje que conecta la rueda de compresor con el rotor de la turbina. También hay un apoyo y cojinetes de empuje.

El principio de funcionamiento del turbocompresor

el algoritmo es como sigue. Los productos de salida de combustión desde el colector de escape, y vienen a un turbocompresor de boquilla receptora. A continuación pasan a través de la carcasa de la turbina – el canal del alojamiento tiene una sección transversal variable. Los gases de escape como el tráfico en el canal aumenta su velocidad y afectan a la rueda de la turbina – bajo esta influencia que gira. El número de revoluciones del rotor de la turbina depende de muchos factores. La velocidad de rotación promedio de 1500 rev / seg.

El aire exterior pasa a través de los filtros de aire, se limpia de impurezas y caídas comprimido en el colector de admisión. A continuación, el canal está cerrado. La mezcla se comprime más y se enciende. A continuación, se abre el colector de escape. A la entrada de la cámara de combustión montado intercooler.

Se requiere para enfriar el aire caliente que viene del turbocompresor. De este modo aumenta la densidad y disminuye el volumen de oxígeno. El cilindro se encuentra una mayor cantidad de aire que se quema más eficazmente después de la mezcla con el combustible. Esto aumenta enormemente la energía y el consumo de combustible se reduce.

Si la turbina silbó

En el funcionamiento a través del mismo gran cantidad de pases de aire, que luego se mezcla con el combustible, aumentando el peso de la mezcla. El oxígeno se bombea a alta presión – bajo el capó puede estar presente como un silbato al ralentí y durante el movimiento. Una de las razones – una violación de la integridad del sistema.

Estos sonidos pueden ser alertados. Pero no ir de inmediato al diagnóstico de la SRT. Se puede tratar de solucionar el problema por sí mismo. Los primeros expertos recomiendan cosa que comprobar cada boquilla de aire en el motor estén apretados. A menudo, cuando aparece el silbido de la turbina en el diesel cuando se acelera, hay una toma de aire adicional. Para eliminar el problema es suficiente para sustituir las juntas y apretar las abrazaderas y elementos de fijación.

En el caso de tuberías de llevar el cambio a la nueva. que no pueden ser reparados, y poner el antiguo uso no se recomienda.

Si el sistema es ajustado, y todavía se oye silbar, entonces es necesario llevar a cabo un diagnóstico más profundo, porque la turbina – un elemento técnico muy importante que debe trabajar de forma estable. Muchos no saben, pero unas pequeñas turbinas de silbato en el diesel cuando se acelera – es común. Pero si el dispositivo está rugiendo, a continuación, se asocia con problemas.

Como silbar turbina?

A menudo, estos compresores emiten sonidos en una RPM conjunto en el intervalo de 1,5 a 2,5 miles de revoluciones. No importa cómo fuertemente comienza a acelerar. se siguen produciendo silbato. Los sonidos no se detienen, incluso si las revoluciones bajan. En este caso, el rendimiento del motor no cambia. Sólo la cantidad de aire que fluye a través del turbocompresor pasa a través de los agujeros que han perdido forma con el tiempo. Como resultado, el conductor oye el compartimiento del motor de un silbido de aire desagradable durante la aceleración.

silbidos de luz, incluso se pueden ver en las nuevas turbinas. Pero rápidamente pasa. Y después de un tiempo si el dispositivo de forma correcta, sólo se escucha el sonido del funcionamiento del motor. Si los silbidos de turbina, y la velocidad al mismo tiempo disminuye, sustituir el tubo que lo conecta con el intercooler. A veces puede ser la culpa a sí mismo intercambiador de calor aire. Si había un silbido durante la aceleración, como un refrigerador intermedio perforado, es necesario llevar a cabo una auditoría – para reparar más fácilmente que la turbina. El artículo se puede soldar o sustituido por un nuevo caso de averías graves.

¿Por qué se rompe intercooler? El hecho de que el elemento está instalado en la parte delantera del coche. No sólo eso, él está en frente del radiador, por lo que también se fijan casi en la parte inferior del parachoques. Por lo tanto aquí se puede obtener una variedad de piedras.

Esta es una de las principales razones por las que hay un silbato turbina en diesel cuando se acelera. Por cierto, el refrigerador intermedio no está instalado en todos los motores turbo. Esto debe ser considerado en el diagnóstico. En algunos casos, un aceite del compresor de refrigeración (por ejemplo, motor diesel "Kammniz" y "Gazelle-Business").

razones silbato

Velocidad, que hace girar el impulsor de turbina está en pleno funcionamiento, es más de diez mil por minuto. Específicamente, la turbina diesel silbido durante la aceleración – una señal de un compuesto del sistema de despresurización. Silva turbina debido al paso de aire comprimido a través de la rendija. Resuelve estos problemas por sí mismo. Para ello, es necesario encontrar el lugar que es la causa de estos sonidos.

También turbina silbato a una velocidad establecida puede ocurrir debido al paso de aire en cualquier lugar desde el colector de entrada a la intercooler. Además, el sonido se producirá en la presencia de huecos entre la culata y el colector de admisión (gapping superficies de bloque). Si se perfora el forro, es también una de las razones por las cuales el silbato. El sonido también se puede producir si los objetos de terceros entren en el mecanismo.

otros síntomas

No sólo silbar durante la aceleración puede indicar un mal funcionamiento de la unidad. Hay otras señales. Como se puede determinar que la turbina necesita reparación. Vamos a ver el error típico de la unidad en el color de escape.

humo azul

Esta es la primera y más característico signo de rotura. A una velocidad de conjunto del tubo de escape será dispuesto de humo azul. En este caso, si el motor está funcionando a baja velocidad, no lo hará. Causa En la combustión de aceite que cae en la cámara del cilindro debido a una fuga desde el turbocompresor. También silbido característico a una velocidad establecida puede ser escuchado.

el humo negro

Humo tales color indica que los cilindros se quema una rica mezcla de aire debido a una fuga en el refuerzo o vías intercooler. También otra razón – el sistema de control electrónico. Puede fallar. Además, inspeccionar el estado de las boquillas.

humo blanco

Razones para la formación del humo que se encuentran en la turbina obstruido paso de aceite de drenaje. Si la unidad de vivienda detecta fugas de aceite, o que está en las boquillas de la trayectoria de aire, entonces esto es debido al ensuciamiento del sistema en el canal de suministro de aire. También podría coquizado eje de la turbina. Como resultado de los gases de escape son de color no natural.

conclusión

Nos miramos por qué hay un silbato de la turbina en un motor diesel durante la aceleración, las causas de estos sonidos. En la mayoría de los casos, que están asociados con las fugas de aire. Eliminar la despresurización puede ser sus propias manos. Pero si el daño es más grave, ya no hay valerse por sí mismo. Las turbinas modernas han complicado la construcción y la reparación es mejor dejar a los profesionales. Son capaces de identificar el sonido de un silbato de una turbina.