Baikal-Amur: principales servicios de transporte. La construcción del Ferrocarril Baikal-Amur

Baikal-Amur – uno de los mayores ferrocarriles en el mundo. Su construcción ha desempeñado un papel estratégico en el desarrollo de la región de Siberia, fue el catalizador para la formación de las empresas industriales, la aparición de nuevas ciudades, proporcionó empleo a miles de personas en el país.

diseño

El gobierno ruso ha tomado una decisión para la construcción del ferrocarril Baikal-Amur, en el siglo 19. El camino discurre a través del norte de Baikal, sería un gran avance en el desarrollo de los territorios orientales. Después de la guerra, los japoneses tuvieron que resolver el problema de los difíciles de abastecimiento de las regiones del este. La Primera Guerra Mundial, la Revolución y sus consecuencias obligado a posponer este problema – en la Unión Soviética cuando no había ninguna técnica ni la capacidad para implementar proyectos a gran escala.

Otra vez le llevó hasta 1930. En una reunión del gobierno fue encargado a un organismo especial para trabajar en el proyecto del ferrocarril, que sería conocido como el ferrocarril Transiberiano, pero se encuentra al norte y dar salida a la costa del Pacífico. Al mismo tiempo, las nuevas formas de dar el nombre – Baikal-Amur. Los principales centros de transporte adaptados a Irkutsk, Región de Amur, Territorio Khabarovsk, se encuentran en la República de Buriatia y Yakutia tierras inaccesibles. Ya en 1933 la primera línea de ferrocarril, el área ha sido establecida.

construcción

el trabajo a gran escala en la construcción de BAM, que conecta Taishet y Puerto Gavan, la ciudad de la costa del océano, se inició en 1937. ASB recibió de inmediato nombre informal – "construcción del siglo". Esto no es sorprendente. La construcción del Ferrocarril Baikal-Amur se prolongó durante años, se detuvo por unos años a causa de la guerra, y entonces, debido a la falta de fondos. A día de hoy, el BAM es uno de los proyectos más caros completado en el siglo 20.

Para la construcción de prisiones y campos de todo el país de atraer a miles de prisioneros. Autoridades de agitación a la población a participar en la construcción de la carretera, que se suponía iba a ser el futuro de la energía. Constructores ofrecen alojamiento y todas las instalaciones necesarias. Con la construcción de carreteras y la ciudad evolucionado Siberia.

En el período de 1942 a 1947 el trabajo fue suspendido debido a la guerra. La siguiente parada tuvo lugar en 1953. costoso proyecto requiere grandes inversiones de capital y recursos humanos.

La construcción se reanudó sólo después de casi 20 años – en 1974. "La construcción del siglo" comenzó de nuevo acelerado ritmo, desarrolló y dominó varias direcciones. Tuvieron que pasar otros 12 años para conectar todos los sitios. Durante este tiempo, en diferentes sitios en varias regiones del país, se emplearon un total de alrededor de 2 millones de trabajadores de la construcción. En 1989, hubo un BAM completo en el mapa de Rusia. Al mismo tiempo, se puso oficialmente en funcionamiento.

Baikal-Amur: principales servicios de transporte

ASB comienza en la estación de Taishet Ferrocarril Transiberiano, y luego se va hacia el Este. Este es el punto de partida de la carretera que conecta los dos países del proyecto de transporte más ambiciosas. Cuando fue construido Ferrocarril Baikal-Amur, los principales centros de transporte han sido activamente "crecer dentro de" la población a expensas de los constructores de todo el país vienen aquí a trabajar, y luego a la izquierda para la residencia permanente.

El camino estaciones principales son: Taishet, Tynda, Nerungri, Komsomolsk-on-Amur, Puerto Soviética. ASB fue el primer ferrocarril en el territorio de Yakutia, lo cual es debido a las duras condiciones naturales durante mucho tiempo ha sido cortado del país, y el mensaje se lleva a cabo exclusivamente a través de los viajes aéreos.

Desarrollo de la tierra alrededor del BAM

Diseñadores, conectando el ferrocarril transiberiano a la costa del Pacífico, eligieron el camino para el futuro de la carretera, que cubre los principales depósitos minerales. Así, se prevé aumentar la eficiencia del transporte. Las vías del ferrocarril eran para traer beneficios tangibles y facilitar el transporte de minerales.

El más estudiado de la manera de seguir el BAM son aquellos yacimientos de carbón: Ogodzhinskaya y Elga, campos de cobre, petróleo y gas Udokanskoye en Talakanskoye, VC, Yarakta y otras áreas. También, hay importantes depósitos de minerales de hierro, minerales de cobre, apatita y gas en otras partes de la ruta de acceso. Para aumentar el rendimiento y la eficiencia de las operaciones en estas instalaciones, es necesario establecer la infraestructura de transporte en la región y garantizar la entrega de los recursos directamente al lugar de carga en el coche.

La mayoría de las estaciones principales a lo largo de la carretera

Debido a la construcción de la carretera se convirtió en una ciudad de Ust-Kut, Tynda (este último llegó a ser conocido como "el corazón del BAM"). Taishet – Estación de importancia estratégica, el punto donde se origina Baikal-Amur. los nodos de transporte grandes también pasan a través Tynda, seguido por dos ramas: el norte (en Nerungri) y Sur (en Skovorodino), de conexión, de tal manera con Trans ferrocarril.

La estación terminal – la ciudad de Puerto Gavan, que se encuentra en las orillas del el estrecho de Tatar. Se le conoce por otra prolongada – túnel bajo el agua, que se suponía que conecte Sajalín y el continente. Hasta ahora, este proyecto no se realiza. En Puerto Soviética dispuesto estación 3, pero los trenes de pasajeros se detienen en otra área vecina. Además, para el tren de pasajeros para ir al oeste del país, debe seguir a través de Vladivostok, a la que se puede llegar con el coche remolque.

Otras vías férreas en la región

Baikal-Amur incluye VSZHD subordinada la sección siberiana de la ruta y del Lejano Oriente – en el territorio de Amur Región y Jabárovsk. ASB repite ferrocarril transiberiano, corriendo a lo largo de la frontera sur de Rusia (similar a – a través de los territorios de Siberia y del Lejano Oriente).

Los planes para el desarrollo de la BAM

El principal problema de la vía férrea es que, a pesar de más de 15 años de vida útil, todavía es poco rentable. vías de ferrocarril tienen un enorme potencial, que albergaba esta manera, cuando los diseñadores que crean, pero aún no se ha implementado.

La principal dificultad radica en el hecho de que hasta los principales depósitos de minerales y menas no se abrió el camino del mensaje. Tras la finalización de la construcción, se decidió continuar con el desarrollo de la dirección, sin embargo, en primer lugar, debido a la caída de la URSS, a continuación, debido a la situación económica inestable en los años 90 y la crisis económica mundial en la década de 2000, los planes fueron pospuestos en varias ocasiones. En 2011, una vez más el tema planteado por Vladimir Putin. Se prevé aumentar la velocidad del tren, la capacidad y la capacidad de carga.

Características generales del Ferrocarril Baikal-Amur

La longitud total de la carretera es 4300 kilometros, preferiblemente que consiste en una sola trayectoria. Ferrocarril de dos maneras construida sólo desde Taishet a Lena y tiene una longitud de unos 700 kilómetros.

BAM construcción fue complicada por las condiciones meteorológicas difíciles. En muchos centros de votación tuvo que ser construida sobre la tierra de permafrost, en áreas propensas a terremotos. 11 puentes fueron construidos por el flujo de los ríos, más de 30 km de carretera pasa a través de túneles en roca. Highlands también complican significativamente la construcción de la vía férrea.