Tipos de cajas de cambios: una descripción, fotos

fabricantes modernos instalados en vehículos variedad de transmisión, y no es sólo un sistema de transmisión automática. Incluso estructuralmente cajas mecánicos simples se dividen en diferentes tipos y tienen características. Vamos a examinar los tipos existentes de cajas de cambio. Fotos y no sólo – más adelante en el artículo.

transmisión manual

Desde el momento de la transmisión mecánica de la invención ha sido más de cien años. Durante todos estos años, los diseñadores e ingenieros han hecho a la caja del mecanismo de engranajes de una gran cantidad de cambios que están autorizados a llevar este mecanismo casi a la perfección, y ahora está en la caja mecánica son casi no hay graves deficiencias. La transmisión manual es ahora considerado como uno de los más simple y conveniente, aunque también hay tipos más complejos de cajas de cambio. Sin embargo, para llamar a un simple y conveniente que sólo puede ser una caja donde el número de etapas es no más de 5 – es la mejor opción. fabricantes modernos producen transmisión manual y con un gran número de pasos, por ejemplo, hay algunos tipos de transmisiones manuales con seis etapas. Sin embargo, esto no afecta a la eficiencia de los motores modernos.

Caja de cambios manual secuencial

Este sistema de transmisión en el dispositivo y el principio de acción también se aplica a mecánica. La idea de utilizar un dispositivo de este tipo en un vehículo civil llegó a un punto de ingenieros de motor. Funciona que la decisión sobre la base de la caja de cambios manual tradicional, pero el control de la transmisión se lleva a cabo por medio de sistemas electrónicos. Las principales características que distinguen a estos tipos de transmisiones – cumplían con el principio básico de la conmutación y la secuenciación. Esto asegura comodidad y confort durante la conducción – no importa lo lejos que necesite ir. Entre las ventajas de la transmisión secuencial puede proporcionar una oportunidad para la elección de los límites óptimos de velocidad a través de las operaciones de conmutación en serie de conmutación rápida y sin ningún daño al motor a altas revoluciones. Además, se considera la ventaja de que el conductor controla la conmutación – en el volante, hay paletas de cambio especiales que permiten convertir instantáneamente equipo adecuado a alta velocidad. En estos PPC se utilizan engranajes con dientes rectos, pero sincronizadores que se encuentran en la mecánica tradicional – están ausentes. velocidad de giro del piñón es nivelada por el sensor de velocidad en la unidad de control. Estos tipos de cajas son muy aficionados a los pilotos, ya que en un 80% menos de tiempo de la inclusión de la marcha correcta. Esto hace que la conducción cómoda tanto para los principiantes a los conductores profesionales.

PPC robótico

Los sistemas robóticos – son tipos de transmisiones, que no son ni mecánica ni automática. Robótico PPC puede ser comparada con la transmisión secuencial, pero ellos son los responsables de la electrónica de conmutación, y soluciones robóticas para el cambio de la transmisión se encuentra con un accionamiento electromecánico especial. Que une a estas cajas con efecto mecánico que la base de este diseño es la transmisión manual tradicional, pero cada eje equipado con su propio embrague. La característica de diseño que tienen estos tipos de cajas de cambio, se considera posible calcular la transmisión, que por el momento sería el más óptimo en un modo particular. Estas transmisiones se puede decir que son irrelevantes para el manual. Sin embargo, este es un eslabón intermedio entre la mecánica y la transmisión automática en precio y en la funcionalidad.

La estructura de la transmisión mecánica

Hay diferentes tipos. vehículo de transmisión puede ser diferente en el diseño y la estructura. Todo lo que existe en el mundo de la caja se puede dividir en dos y tres-eje. En cada caso, hay ventajas y características.

transmisión manual de dos ejes

árbol de accionamiento para un sistema de transmisión de embrague garantiza una conexión completa. El eje de salida está dispuesto de modo que es el bloque con los engranajes. Ambos proporcionan un diferencial de velocidad angular diferente. El mecanismo de conmutación puede ser proporcionada utilizando varillas o el uso de cables especiales. La opción más sencilla, eficaz y fiable se considera cuerdas. Algunos tipos de transmisiones (VAZ-2107, por ejemplo) que está equipado con este tipo de accionamiento. También es la unidad más común. El principio de funcionamiento de un PPC de este tipo es muy similar al algoritmo de de tres ejes actúa puestos de control. La principal diferencia entre ellos en algunas de las características de la inclusión de las transferencias. Cuando se habilita la transmisión, una palanca se divide tanto en la dirección longitudinal y transversal. Una selección de la transmisión deseada se proporciona por medio de los elementos y su interacción.

transmisión manual de tres ejes

CPT está diseñado para ser la presencia de la conducción y ejes accionados. Están equipadas con sincronizadores y engranajes, así como el mecanismo de la inclusión de transferencias. Por medio de un eje de accionamiento es proporcionada por una conexión con el mecanismo de embrague. Además, el eje de accionamiento, también es un intermedio, que incluye los engranajes de la unidad. El mecanismo de conmutación se encuentra en la carcasa PPC. Su construcción se compone de una corredera con un tenedor. Con el fin de evitar el trabajo de dos engranajes a la vez, usar los mecanismos de control remoto. Estas cajas no prevén la transferencia del par a las ruedas delanteras. Cuando el conductor mueve la palanca de cambios, mueva el embrague. Con la ayuda de su velocidad de sincronización.

Tipos de transmisiones automáticas

Los residentes de ciudades máquina elegida. El argumento principal para la transmisión automática – conveniencia. Y sí, de hecho, con control automático de procesos en el tráfico mucho más fácil. Pero lo que hay debajo es familiar para cada palabra motorista "máquina"? Vamos a ver qué tipo de cajas de cambios ofrecen a los fabricantes modernos.

transmisión automática Gidrotransfortmatornaya

Este es un clásico entre las transmisiones automáticas. El mecanismo es un convertidor de la caja de cambios y el par mecánico. transferencia de par desde el motor a la primera se lleva a cabo por el segundo. Gidrotrasformator representa un impulsor, que también está accionado por medio de un motor. La rueda proporciona un aceite de transmisión de par, y hace que el elemento de trabajo, el par de eje de entrada PPC. Con todas las ventajas de un convertidor de par tiene una eficiencia muy baja. Pero esta es mayor que la facilidad de operación, un cambio suave de par motor, así como una reducción significativa en la carga de los componentes del tren motriz.

tiptronic

Se gidromehanichekaya caja con control manual. Por primera vez, estos sistemas están instalados en los 90-s en los coches de la marca Porsche y más tarde tipronikom interesado en BMW, Audi, y otros fabricantes de automóviles. Un hecho interesante – el fabricante está seguro de que esto no es uno de los tipos de transmisión automática, pero sólo el tipo de interruptor. En una transmisión automática ordinaria, este modo funciona como una automática tradicional. Sin embargo, el conductor tiene la posibilidad en cualquier momento que desee controlar manualmente el coche – que es muy conveniente en algunos casos. Por ejemplo, usando una posible tiptronic para aplicar el freno motor. Entre las ventajas de estas soluciones recuperado el consumo de combustible que es más bajo que el de gidrotrasnsformatora convencional. La desventaja es que el tiptronic tiene grandes dimensiones, y la velocidad de conmutación es lento.

Multitronik

Este sistema fue desarrollado por los ingenieros de Audi. característica de diseño es que en esta etapa no hay ningún punto de control. Pero al mismo tiempo, el conductor puede cambiar de marcha manualmente. El principio de funcionamiento de este sistema se basa en la transmisión de correa en V. A medida que la unidad principal se utiliza CVT, que cambia el par de torsión. Sin embargo, no se puede comparar con un moderno CVT de variador continuo Multitronik – su estructura es diferente del variador continuo en la dirección de la complejidad y en lugar de un cinturón de cadenas especiales que se utilizan aquí. Entre las ventajas se pueden identificar aceleración suave, buen funcionamiento dinámico y de bajo consumo de combustible. Los indicadores sobre las características dinámicas no son inferiores a los vehículos con transmisión manual. – negativos altos precios, dificultades en la reparación y mantenimiento, un pequeño recurso.

variador sin escalones o CVT

En apariencia, estos sistemas de transmisión no son muy diferentes de la transmisión automática convencional, pero el principio de funcionamiento es bastante diferente. En realidad no hay nada de marcha y aquí no se enciende. Las relaciones de marchas, y por lo tanto el par varía de forma continua, independientemente de si la máquina es acelerado o desacelerado.

resumen

La industria del automóvil moderno no se queda quieto. Constantemente crear algo nuevo y mejor. Hay otros tipos de cajas de cambio – por desgracia, dirá todo lo que está en el mundo, es simplemente imposible.