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La clasificación del aceite de la transmisión por SAE y API

Engranaje fluido lubricante utilizado en cajas de engranajes, cajas de transferencia, ejes y mecanismos de dirección. Hay una gran cantidad de coches, que se vierte en la misma transmisión aceite de motor. Pero en algunos mecanismos, que están sujetos a cargas particularmente pesadas y difíciles, y donde las gotitas de aceite y la niebla de que es difícil conseguir el aceite de transmisión de presión de alimentación necesaria.

Compartido por diferentes grupos y tipos de fluido motor. La clasificación del aceite de la transmisión también puede ser diferente.

clasificación adoptada

Una de las clasificaciones internacionales es la separación de la viscosidad. Esta clasificación se denomina aceites de transmisión SAE. Es lubricante se divide en siete clases, cuatro de los cuales – el invierno (denotado por la letra W), y los tres restantes – año. marcado All-temporada implica doble designación, por ejemplo, 80W90, 75W140 y otros.

Otra clasificación del aceite de la transmisión, conocido como el API, sugiere una división en seis grupos. Ellos se utilizan en función de la finalidad, debido a que proporciona su propio tipo de engranaje, la carga y la temperatura específica.

aceites para engranajes de clasificación SAE por contornos

Esta clasificación fue desarrollado por la Sociedad Americana de Ingenieros. Ella llegó a ser ampliamente conocido. Muchos automovilistas lo saben mejor que cualquier otro.

Clase viscosidad lubricante fluido está en el manual del propietario de cada vehículo.

Seleccione del hecho de que esta clasificación ofrece aceites para engranajes, se basa en los indicadores del ambiente térmico, que serán operados coche. propiedades de viscosidad se determinan en relación con la consecución de 150.000 cP Brookfield. Si se supera este valor, los rodamientos del eje del piñón comienzan el proceso de destrucción. Para evitar esto, usted debe seguir estrictamente las recomendaciones de los datos de baja temperatura, elegir el lubricante correcto.

Si el vehículo está programado para funcionar a una temperatura de aproximadamente menos de treinta grados y abajo, son adecuados para la transmisión manual hidrocraqueadas o lubricantes sintéticos, y la viscosidad semisynthetics 75W-XX con una viscosidad límite de 5.000 cP.

De alta temperatura se determina a 100 grados. Según ella los detalles del logro no debe comenzar a romperse, incluso si tiene que estar bajo la influencia de este plazo de 20 horas y más.

Clasificación de la viscosidad del aceite del engranaje: detalles

Aquí, al igual que en el motor, fluido lubricante separado por una base estacional:

  • Invierno – 70W, 75W, 80W, 85W;
  • Summer – 80, 85, 90, 140, 250.

En esta clasificación, tal división es condicional, ya que diferentes fabricantes tienen su propio desarrollo en particular.

Pero estándar SAE J306, por ejemplo, tiene tales demandas que deben cumplir los fluidos de transmisión. Por lo tanto, éstas incluirán una serie único grado de invierno o verano, o una combinación de ambos grados. Puede que no sea tan sólo dos grados de invierno.

Además, si la lubricantes de motor designado en el intervalo de 0 a 60, el rango de transmisión 70-250.

Así que los desarrolladores han tratado de evitar posibles errores en la selección del aceite. Por lo tanto, si el motor y de transmisión de fluidos y tienen la misma viscosidad, por SAE sus valores serán diferentes.

API en general

clasificación universal de los aceites de transmisión para todos, por desgracia, todavía no se ha creado. Pero la clase API para cajas de cambio manuales de clasificar la lubricación es más conveniente.

Según ella coches usados grupo de aceite GL-4 o GL-5. GL-4 es adecuado para la mecánica y los engranajes hipoides y pares cónicos espirales y se utiliza en climas moderados. A GL-5, a excepción de un moderado, puede ser aplicada en ambientes hostiles en diferentes tipos de engranajes.

Grupos separados de API

Consideremos todos los grupos que representan a la clasificación del aceite API de transmisión.

Grupo GL-1 pertenecen mineral líquido lubricante. Estos aceites son sin aditivos, distintos de los que poseen propiedades antioxidantes y anti-espuma.

Para GL-2 incluyen aceites con aditivos antifricción que sirven para engranajes de tornillo sinfín con baja velocidad de rotación.

GL-3 – un lubricante, ya tienen un número considerable de aditivos, que incluyen y que tienen propiedades resistentes al desgaste. Se utilizan en una caja de cambios con varias etapas y para la dirección, principal y los engranajes hipoides. Con el aceite de funcionamiento par de engranajes cónicos en espiral diseñado para funcionar a bajas velocidades y en condiciones severas.

Grupo GL-4 tiene un alto porcentaje de aditivos. Estos incluyen aquellos que tienen propiedades anti. Se utilizan principalmente en vehículos con caja de cambios convencional. La lubricación es capaz de funcionar correctamente en este tipo de transmisiones, donde hay alta velocidad y el par de giro pequeño, o viceversa.

Por GL-5 pertenecen fluido lubricante, capaz de trabajar en condiciones difíciles, en los que es necesario hacer grandes esfuerzos para superar las fuerzas y carga. Estos aceites se utilizan en los diferentes modelos de coches y motocicletas. Aplicar para engranajes hipoides, pares de engranajes, que trabajan con los golpes. Lubricantes contienen un gran número de aditivos, basado en elemento serofosfornyh y para reducir la probabilidad de rebabas de metal.

GL-6 aceites proporcionan un buen rendimiento incluso en condiciones muy duras. Soportan efectivamente la velocidad de rotación, alto par y las cargas de impacto. Se caracterizan por la presencia de un gran número de aditivos anti comparación con otros grupos. Pero este grupo de aceite no se utiliza a menudo.

La mayor parte de los aceites para engranajes a base de aceite mineral fabricado. Los sintéticos se utiliza muy raramente.

otras clasificaciones

La clasificación del aceite de la transmisión por SAE y API es el más común. Pero hay otras divisiones. Por ejemplo, una categoría separada incluye lubricante para caja de cambios automática. No están cubiertos como una clasificación API de aceite para engranajes. "Enfermo" "Total", "móvil" y otros fabricantes se guían por su propio rendimiento en la fabricación de fluidos lubricantes.

clasificación de ATF

Aceites para máquinas automáticas son a menudo pintados en colores brillantes, que el automovilista no es confusa y no se llenan en la transmisión manual. Además, no mezclar diferentes líquidos de colores,

Clasificación para la transmisión automática, lo que habría sido el mismo unificado, para la transmisión manual, no lo son. Por lo tanto, tratar con este problema los propios productores. Por ejemplo, en General Motors utilizar la clasificación Dexron y Ford – Mercon.

ZF clasificación

Ampliamente conocida empresa adquiere la clasificación Zahnradfabrik Friedrichshafen, ZF corta. Es un líder entre los fabricantes europeos de cajas de cambio y las unidades motoras. Después de haber desarrollado su propia clasificación, la compañía ofrece un enfoque en sus clases en términos de calidad y viscosidad.

Para cada KP permitido su aceite. La división ofrece tanto el código alfabético y digital.

¿Cuál es la base en la selección

Clasificación de los aceites para engranajes de API, SAE, etc. mucho más fácil la elección. Sin embargo, conseguir el lubricante debe también entender cuáles son los problemas que debe resolver. Entre ellos se encuentran:

  • evitar demasiada fricción y un mayor desgaste de las superficies de engranajes u otros componentes de la transmisión;
  • la energía gastada debido a la creación de la película debe reducirse;
  • la creación de eliminación de calor;
  • detener o reducir al mínimo el proceso de oxidación;
  • ningún efecto adverso sobre la reacción de las piezas de engranaje en la superficie;
  • no entrada en la reacción con agua;
  • preservación de las propiedades iniciales durante el almacenamiento prolongado;
  • reducción del ruido y la vibración generada durante el funcionamiento de transmisión;
  • humos tóxicos no seleccionados cuando se calienta.

aceite para engranajes correctamente elegido va a resolver con éxito sus problemas y ayudar a prolongar la vida de la maquinaria.