UralZIS- 355M: especificaciones. Camión. Fábrica de automóviles de Ural el nombre de Stalin

Los historiadores creen que la tecnología nacional en el día cuando el transportador Miass automóvil se produjo el pasado UralZIS- 355M, puso fin a la era de la trehtonki ZIS-5. Él "Zakhar Ivanovich", como fue apodado por el pueblo. El cual durante la guerra se convirtió en una leyenda. ¿Por qué entonces? El hecho de que el 355M fue la última modificación de la famosa "Zahara". Pero la máquina, por cierto, se ha convertido en un desarrollo muy exitoso y totalmente independiente, fue empujado de manera injusta a la parte posterior de la historia del automóvil Soviética.

prehistoria

En el otoño de 1941 las empresas de defensa de Moscú, entre los que se encontraba la fábrica de Stalin (ZIS), fueron evacuados al este del campo a la ciudad: Ulyanovsk, Cheliábinsk, Miass. 30 de noviembre de ese mismo año, se tomó la decisión de manera expedita Miass fábrica №316 en el Comité de Defensa del Estado (GKO), dedicada a la producción de bombas, convertir, y el uso de las instalaciones de producción de la capital de edificios y estructuras, para organizar la producción de motores para automóviles y puestos de control blindados.

En abril de 1942, las tareas se han llevado a cabo – Planta de ganado. Un año más tarde, la decisión sobre las letras del Tesoro, las plantas de transformación de re-esperaba – en las que producen camiones estrechez de riesgo. Por esta plantas de ensamblaje de Ulyanovsk donde recogido trehtonki ZIS-5B se transfirieron a Miass. A partir de ese momento, todo el poder de una nueva fábrica de automóviles se centró en la producción de camiones.

Ural "Zahar"

8 de julio de 1944, el puertas de la fábrica llegó el primer Ural "Zahara", pero bajo su propio nombre – UralZIS- 5B.

Miass peculiaridad trehtonki fue que, en comparación con el modelo de Moscú de la camioneta fácil y más barato hasta el límite. Para ello, las alas estampadas con forma redondeada eliminan de la estructura poniendo en lugar de en forma de T soldada. En el interior de la cabina de la tablilla enfundados. estribos de metal y llanta de la rueda fue sustituido por madera, faldones de hierro – en madera laminada, dos luces sólo a la izquierda de la izquierda (el conductor del). Calefacción de la cabina del sistema de puertas y ventanas ya no están instalados. sistema de frenos funcionaba sólo en el eje trasero.

Estas medidas permiten a cada máquina para ahorrar 124 kg de hoja de metal que la guerra era muy importante. Además, el alivio de la máquina, junto con un motor de 77 caballos de fuerza ZIS-5M, el aumento de su dinámica en un 35%, así como el camión Ural convirtió económica de 10-16% en comparación con el Moscú ZiSami.

No es hasta la fecha

Después de regresar de la planta lleva el nombre de Stalin de evacuación a su casa, el departamento de la ciudad para desarrollar aún más "Zakhar Ivanovich," se fue de dos maneras diferentes: en Moscú ZIS-5 se transforma en primer lugar en las ZIS-150, a continuación, a las ZIS-164, ya través de la (modelo intermedio ZIS-164A ) en el ZIS-130. Es decir, el progreso estaba en marcha. En Miass que todavía se recogen arcaica ZIS-5B.

Sería injusto decir que no UralZIS- tratado de mejorar "Zahara". En 1947 comenzó a desarrollar los Urales UralZIS- 353 – trehtonki actualizado. El trabajo continuó hasta 1951, pero no fue un problema insoluble: tratando de deshacerse de la antigua cabina, angular, los diseñadores han llegado con una opción que tiene una apariencia similar a los ZIS-150, sin embargo, para hacer moldes para su producción en serie en las condiciones existentes era muy difícil. Como resultado, se detuvo el trabajo en el proyecto.

medida temporal

Dado que la nueva máquina no funcionaba en completarse, y ZIS-5 en todos los aspectos es obsoleta, se decidió iniciar la producción de forma temporal, un camión marcado UralZIS- 5M.

Exteriormente, prácticamente no difiere de la "Zahara", debido a que el coche todavía se establece la cabina de estilo antiguo, las alas estaban ahora redondeados, forma aerodinámica, similar a la que estaba en los coches antes de la guerra. Pero dentro del camión que he cambiado mucho.

Nueva "relleno" para el carro viejo

Primero de todo, el modificado "Zahar" tiene un motor actualizado, que se han mejorado: cigüeñal y la culata de cilindros, pistones de aluminio instalados y un nuevo carburador. En conjunto, esto hizo posible cambiar la relación de compresión elevándola a 5,7 (el primero era 4,6), debido a este aumento de la potencia del motor (de 76 a 85 l. C) y una reducción del 7% en el control del consumo de combustible. La velocidad máxima de la máquina aumentó en un 10 km / h, y ahora era de 70 km / h.

También en el camión de diseño implementado purificador de flujo de aceite, calentador del bloque del motor, proporcionando el primer motor de puesta en marcha de la industria, incluso cuando las heladas por debajo de 20 grados; nuevo aparato de gobierno; depósito de combustible 110 litros; en 12 la corriente eléctrica; y un número de otras pequeñas mejoras. Por cierto, la mayoría de las innovaciones se ha tomado con el experimentado "353".

Dirigiéndose a "353"

En 1956 tuvo la oportunidad de tratar con UralZIS- 353 para mover, por último, desde un punto muerto. En este momento, la fábrica de automóviles de Gorki estaban trabajando en el GAZ-62. Inicialmente, los diseñadores planearon para este diseño camión capó. Por lo tanto, la cabina en sí era una versión ligeramente rediseñada del modelo de la GAZ-51. Pero pronto abandonado. Gorki decidió utilizar la cabina del piloto, que se coloca en el motor. Sin embargo, para la primera versión, rechazado, sellos estaban listos, y ahora que no estaban en la demanda.

AA Lipgart – profesor de la Universidad Bauman, anteriormente el jefe de diseño de gas, y un ingeniero en la fábrica de Miass, muy consciente de los problemas de los Urales. Fue él quien informó a la ya innecesaria en sellos GAZ transmitir colegas en UralZIS-, que se hizo.

Coche UralZIS- 355M

Con la adquisición de la nueva cabina UralZIS- 353 y nos dieron otra marcas numeradas – "355M". A pesar de que este coche se considera una mejora de un viejo "Zakhar Ivanovich," de hecho, el mismo era prácticamente un nuevo modelo de camión. Distancia entre ejes se mantuvo casi sin cambios, es decir, la misma que la de ZIS-5 (3,842 mm), pero las dimensiones básicas UralZIS- cambió 355M, predominantemente debido a alargarse a cuerpo de la plataforma 470 mm. Desde esta transformación se debe a la capacidad de carga aumentado de la máquina (hasta 3-5 toneladas), y el propio cuerpo, y su montaje en el chasis se han reforzado para este propósito de utilizar una fabricación sólida, así como cuadrados más estrictas. Por cierto, al parecer UralZIS- 355M, la cabina que es una versión ligeramente alterada de la GAZ-51, junto con un nuevo cuerpo era como un crecido en tamaño, "Lawn".

Modernización de motor "355 °"

motor de Actualización del camión también era una revisión importante: los diseñadores han utilizado en la cabeza del cilindro mojado con un aumento de aberturas de paso, y de ventilación del cárter. Además, un perfil de leva modificado de una leva, la mejora del sistema de lubricación y se inserta en el revestimiento anti-corrosión bloque de cilindros. Montado en el sello de aceite trasero del cigüeñal excluir las fugas de aceite del cárter a través de un cojinete que ZIS-5 tenía una desventaja inherente. mecanismos de transmisión de accesorios de mejora redujeron significativamente el ruido durante el funcionamiento del motor. En general, Actualización del sistema de propulsión UralZIS- 355M redujo su peso en 30 kg.

Otros cambios realizados en el diseño de la camioneta

La transmisión se ha mejorado significativamente las empaquetaduras de prensaestopas, usado reforzado con clips de retención, a través del cual ya parar la tercera velocidad, como es a menudo el caso en el "Zohar". Además, la CPT centra más precisamente con respecto al cigüeñal del motor.

No perdonó la conversión y la construcción de puentes UralZIS- 355M. Ahead fue reforzado unidad de pivote, así como utilizar la grasa de compras. Debido al hecho de que el nuevo camión se ha aumentado pista de la rueda frontal, la viga del eje transversal también se hacen más largos. En el eje trasero, es una de las principales constructores establecen el reductor de ganancia y el revestimiento bajo los engranajes laterales y cambiar las copas diferenciales alineación.

La suspensión delantera se hace en la forma de un resortes de lámina alargados con amortiguador, lo que hizo bastante suave. Trasera, por el contrario, se ha convertido en más difícil debido a las hojas de corte transversal aumento podressornikov tamaños.

Para mejorar la maniobrabilidad del vehículo, se establece un nuevo mecanismo de dirección con una cinemática simplificados y la relación de transmisión de 20,5: 1 (v ZIS-5, fue 15,9: 1).

Además, UralZIS- 355M utiliza un solo cable moderno sistema de 12 voltios, juego frontal y luz del botón de interruptor de pie de pedal (lejos-cerca), el controlador de relé con indicadores de dirección. Para la noche de servicio bajo la lámpara instalada la campana. Además, el panel de instrumentos ha sido actualizado, y no fue la iluminación de techo de la cabina.

Un buen camión permeabilidad proporciona mayor espacio libre, que está adaptada ángulos de entrada y salida (44 grados – la parte delantera, 27,5 – trasero), y mejores características de tracción del motor.

UralZIS- 355M: especificaciones técnicas

Ellos fueron los siguientes:

• fórmula de rueda – 4×2.
• Dimensiones – 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Distancia al suelo – 26,2 mm.
• Distancia entre ejes: trasera – 1675 mm, Recepción – 1611 mm.
• El radio de giro (externo) – 8,3 metros.
• Peso bruto – 7050 kg.
• Peso en vacío – 3400 kg.
• Carga útil UralZIS- 355M – 3.500 kg.
• La potencia del motor – 95 l / s.
• Capacidad del depósito de combustible – 110 litros.
• El consumo de gasolina – 24 litros / 100 km.
• Velocidad máxima – 75 km / h.

La producción en serie del nuevo coche

A pesar de que UralZIS- 355M tanto tiempo trató de poner en producción, se planeó originalmente para liberar un solo año (1959), y sólo con el fin de justificar todo invertido previamente en cuesta. Sin embargo, el modelo no salió de la línea de montaje de siete años, debido principalmente a la alta evaluación del cliente.

Además, el diseño del coche añadió periódicamente algunas mejoras: en 1959 – el manguito deslizante travesaño cardan se reemplazó con un cojinete de agujas, 1960 – en la suspensión delantera en lugar de los amortiguadores palanca obsoletos han establecido mejor – telescópico, 1961 – ventilación del cárter se convirtió cerrado.

A pesar de numerosas mejoras en el fondo, la aparición de la máquina sigue siendo el mismo, a excepción de cambiar la inscripción desapareció abreviatura "ZIS", y ahora se veía como – "UralAZ". Aunque entre los conductores de camiones sigue siendo "Zahar," o de lo contrario se le llamó "Urales".

Modificaciones "Urales"

La fábrica produce una actualización, si bien es cierto decir, un nuevo "Zahara", en dos versiones: UralZIS- 355M – tabla, y el segundo – sólo un chasis, que más a menudo se utiliza debajo del depósito.

Desde "Uralets" hace frente a la masa semi-oficial de plataforma podría ser cinco toneladas, y el ingreso real y nueve, entonces este coche se utiliza a menudo como un tractor semirremolque.

También en la demanda también fue UralZIS- 355M – madera, remolque – disolución. Además de todo lo anterior, se utilizó el chasis 'Zahara' como la maquina de riego, furgonetas, tanques assenizatorskaya, estaciones de compresión. En 1958 los Urales en libertad, incluso en las cuatro ruedas motrices versión de la camioneta, sin embargo, la maquinaria del partido era muy pequeño y sobre todo en la versión volquete.

En 1960 en Kazajstán sobre la base de bus UralZIS- 355M recogido con 40 asientos, y el tipo de vagón. En resumen, un automóvil de miasstsev resultó ser un gran éxito, a pesar de que sólo había una modificación de un viejo trehtonki ZIS-5.

A la que desea

355 años de producción en serie de la primera coincidió con el desarrollo de tierras vírgenes y de barbecho, así que el coche envía su mayoría a Siberia, el Lejano Oriente, así como en Kazajstán. En la parte central y occidental de la URSS el coche fue entregado en pequeñas cantidades. En 1962, el partido de camiones en la versión de exportación fue enviado a Afganistán y Finlandia.

total de la planta de automóviles produjo 192 mil de estas máquinas. Para los estándares de producción en serie de pequeña cantidad, sin embargo, el coche se ha establecido como un bajo mantenimiento, máquina altamente fiable y robusto, con los grandes, de acuerdo con las normas, la capacidad de carga. A pesar de la declaración en los TTX 3,5 toneladas, sobre todo sin esfuerzo, que llevaba, y cinco toneladas de carga. Los conductores de ella y la mejora comparada querían, porque en ese momento un pequeño camión podía presumir la presencia del calefactor de cabina. Sí suspensión, y se recoge con éxito y motor con una buena tracción permiten que el conductor se siente bastante seguro, incluso en una carretera muy mala.

En general, UralZIS- 355M, aunque no se convierta en una leyenda de la industria del automóvil Soviética, sin embargo, el papel de la facilidad de referencia, la fiabilidad y la sencillez bien podría calificar. No en vano, ya que esta máquina fue enviado a trabajar en las más difíciles en todos los aspectos regiones del país.

El último coche de la línea de montaje de la empresa 16 de de octubre de 1965. En este día, la era de la "Zakhar Ivanovich" terminó.

Hasta ahora en más o menos buen estado seguía siendo sólo una veintena de coches, y luego, la mayoría de ellos con su propia potencia para mover no está en el estado, y para repararlos no es posible. Y todo porque las partes no se pueden encontrar en el motor. Por supuesto, algunos artesanos se las arregló para instalar bajo el capó del motor, sino que ZIL originalidad y valor del coche se perdió.