Hasta la fecha, hay muchas marcas de automóviles. En los modelos aún no están hablando, porque el recuento de la última imposible. Pero cuando se trata de coches, es necesario comprender que algunos han recibido distribución especial. Algunos realmente sabe todo el mundo. Entonces, ¿qué sucede cuando el nombre se convirtió en una palabra de casa. Esto es no sólo una marca y concepto, sino más bien el etiquetado de determinadas funciones.
Inicio de iniciado
"Ural-375" – sólo una de estas unidades. 
Sí, todo el mundo puede ser, y no sé, pero aquí en la CEI es difícil encontrar un adulto que no sabe qué aspecto tiene.
La decisión de producir el nuevo coche fue tomada por el Comité Central del Partido Comunista de la modelo ya en 1958. Como uno de los principales productores fue elegido como el tiempo fábrica de automóviles de Ural. Se encuentra hasta ahora en Miass, cerca de Chelyabinsk.
reconstrucción masiva encargado por el gobierno del vasto país, exigió a los grandes gastos. Objetivos simplemente tenían que justificar los medios. Pero, si nos fijamos en los vehículos "Ural", podemos decir que todo resultó no podría ser más exitoso.
proyecto
El objetivo de la reconstrucción, que fue mencionado un poco más arriba, es la necesidad de crear un nuevo camión. Ciertas características inherentes en el circuito original, y esos carriles de acero sobre la que caminaban sobre plano.
El país necesitaba el camión para trabajar en áreas con obstrucción alta del terreno. Para este fin, se decidió preparar un montón de camión de cinco toneladas. Y no es una broma, ya que la producción en serie comenzó en 1961, y desde ese momento en el camino había dejado una gran cantidad de coches.
La historia del automóvil "Ural-375" comienza un poco antes. 
En 1958 los prototipos se pusieron en camino. Estrictamente hablando, sólo participaron en una manifestación en el desfile. Además, no ha habido tales camiones.
Los primeros intentos
El primer par de pruebas se había convertido en algo completamente nuevo. En realidad, no hay mucho que pasó. Sobre todo porque, para máquinas con una marca llamada "Ural ZIS NAMI-375" artículos usados de ZIL. Al menos una de las muestras se generalmente equipados con una cabina de ciento modelo trigésimo.
Además, los diseños eran bastante graves defectos que no están autorizados a utilizar, como se pretendía originalmente. Por ejemplo, el motor ( "Ural-375") para el "concepto" era, por decirlo suavemente, no es suficiente. llevaban a cabo rápidamente los detalles, continuamente caso de rotura. No funciona correctamente todo el sistema, tales como un embrague o freno. Además, el esquema era defectuoso – puentes, como la base de cualquier coche, no eran lo suficientemente estrictas. Este último conduce a problemas serios. También hay que señalar, sin embargo, que tomó prestado de la cabina no era lo suficientemente resistentes a la vibración – bajo terreno infranqueable que podría ser un factor crítico.
El segundo paso
Ellos son, como de costumbre, fue sólo el "Ural-375". Esquema de su estructura era casi idéntica a la de hoy. A pesar de que permaneció casi un año para el año 1959 fue un logro importante antes del inicio de la producción en serie. El partido que ha descendido desde el transportador estaba equipado con cabinas de su propia producción.
De hecho, las especificaciones de automóviles "Ural-375" no son lo suficientemente malo. Incluso para una serie de pruebas. Además, de acuerdo con el orden del entonces Ministerio de Defensa, se han hecho algunos cambios. Por ejemplo, durante la inclinación plataforma fueron instalados, así como por encima de la cabina. El vidrio puede estar limpia. Todo esto se debió a necesidades militares.
serialidad
Después de los experimentos anteriores, la dirección del país ha sido aprobado por el inicio de la producción en serie. Los primeros resultados se pueden ver ya en noviembre de 1960. A continuación, el "Ural-375" por primera vez para mostrar a la gente exactamente la forma en que es ahora.
se dedicaron los primeros años de ensayos de campo. Hasta 1963 todos los controles han confirmado los parámetros técnicos marcados. De hecho, por todo el tiempo se desarrollaron incluso recomendaciones para la mejora. Algunos detalles de los ingenieros llaman a dudas, porque se centran en el hecho de que no hay errores.
producción
"Ural-375" – la producción en masa del coche. Las existencias bajaron ciento diez mil ejemplares.
La producción continuó hasta el colapso de la Unión Soviética, es decir, hasta 1992.
Tal afluencia cuantitativa de muy fácil debido al hecho de que los utilizan literalmente en todas partes. De hecho, era difícil encontrar algún camión más común. No tan grande como algunos modelos de vehículos KrAZ, todavía podría fácilmente conducir a través de terrenos difíciles, llevando una gran cantidad de diversa carga.
"Ural-375": las especificaciones técnicas
El motor de este vehículo todo terreno de camiones, se llevó a cabo bajo la etiqueta "ZIL-375". El diseño del motor en forma de V, de ocho cilindros. La potencia es bastante alta, a 180 caballos de fuerza.
Por otra parte, es de destacar y un sistema centralizado para los cambios en la presión de los neumáticos. Para camiones, destinados a circular por terrenos difíciles, es bastante un factor importante. Caja de cambios, instalado aquí, una de cinco velocidades. Además, la máquina equipado con una transmisión de doble embrague.
Otra es que decir sobre el sistema de la caja de transferencia. El hecho de que se produjeron las dos versiones. control de mayor era difícil, porque la palanca de control manual de eje delantero reversible en una de tres posiciones – se apagan y en. Estos sólo son dos, pero este último pueden ser bloqueados o desbloqueados con el diferencial central. La nueva versión de la misma que entró en la estructura en 1965, supone un sistema simplificado en gran medida el mecanismo. Por lo tanto, el puente fue siempre, pero el diferencial central instalada de tipo planetario, con cerradura asimétrica.
El mecanismo de control está también a ser discutido por separado. 
La caja de dirección está equipado con un hidráulico especial – conducir una máquina tan difícil sin él. También se trabaja con el servofreno, pero de forma neumática.
desventajas de camiones
¿Qué es el "Ural-375" características técnicas? Tienen mucho que decir sobre el coche. Pero no fue casi tan perfecta como parece a primera vista.
En primer lugar de todos los propietarios en sus comentarios, conocido como un enorme consumo de combustible, lo que se gasta en el motor. Índice de batir todos los registros para máquinas de esta clase, y tenía cuarenta y ocho litros por cada cien kilómetros. En invierno, esta tasa alcanzó 60 l. El motor ha sido en general un gran problema de este camión. Reparación de recursos para él era baja, y las averías que se producen de vez en cuando, simplemente saca de los propios conductores – para arreglar algo que era bastante difícil.
En 1977, una nueva versión del vehículo todo terreno – "Ural-4230". En muchos aspectos, es superior a este modelo, pero las características técnicas de "Ural-375" es más impresionante.
modificaciones
Leer más acerca de los modelos de la camioneta. Al igual que muchos otros vehículos nacionales, "Ural-375" suelen ser objeto de varios cambios. Todo es bastante lógico, especialmente teniendo en cuenta las enormes necesidades del país en la materia.
La primera cosa a tener en cuenta "Ural-375", que sustituyó por completo las máquinas estándar desde 1964. La diferencia aquí está en la cabina – si la versión estándar utilizado lona, aquí estaba completamente de metal.
"Ural-375A" se ha diseñado para funcionar en tándem-remolques K-375. 
Fueron puestos en libertad mucho, ya que el modelo salió bastante éxito.
"Ural-375E" fue otra modificación del chasis que la versión anterior. Sólo que no había afilado a un tipo de cuerpo. Esto implica el uso de una variedad de equipos, que es lo que pasó, de hecho.
El modelo "375C" representa una sola unidad de tractor sobre la base de este diseño.
Para trabajar "375K" se estableció en el permafrost – que se utilizó en el extremo norte. Para ello, los materiales de aislamiento especiales en la cabina, el cuerpo y el motor.
En ese momento, recibió generalizada "375N", destinado a la economía nacional. Externamente cuerpo diferido (sólo una plataforma de madera con la apertura de lados), así como la ausencia de la tubería de admisión de aire.
También vale la pena mencionar que una gran cantidad de máquinas utilizadas en las Fuerzas Armadas. 
En base a esto, camiones todo terreno construido muchos mecanismos útiles. Se trata principalmente de los petroleros y colosal construcción, pero hubo otros ejemplos – los sistemas de radar, "Terek", o incluso instalar varias lanzamiento de un cohete de fuego "Grad".
conclusión
En general, este coche fue un hito muy importante en la producción de máquinas de todo el URSS. Esto se indica por las opiniones de los propietarios y conductores experimentados. 
Fiabilidad probada en los últimos años y confirmado por numerosas críticas buenas, porque hoy en día se pueden encontrar estos camiones en las carreteras.
¿Cuál es el precio de "Ural-375"? La producción en serie cesó, y por lo tanto, para encontrar carro nuevo casi imposible. Pero si ya se han utilizado … En este caso, el costo dependerá del grado de desgaste, así como en el modelo específico. El promedio es la suma será dentro de este rango – 6-8 mil dólares. modelo caro, fuera de producción hace 20 años.
Por lo tanto, nos dimos cuenta de qué camión es avtoombil especificaciones "Ural-375" y el precio.
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