"B-52" – EE.UU. bombardero. Historia de la creación

"B-52" – bombardero, Boeing lanzó una corporación estadounidense en los 50-s del siglo pasado. Fue desarrollado originalmente para la entrega de dos bombas termonucleares en cualquier lugar de la Unión Soviética. A día de hoy sigue siendo el plano principal en el arsenal de la aviación de largo alcance de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

Historia de la creación

B-52 Stratofortress – una creación militar de una de las mayores empresas de fabricación de aviones en el mundo – el estadounidense Boeing Company. El idioma ruso, su nombre completo es traducido como "castillo de aire". Su desarrollo se inició en la década de 1950 cuando la compañía comenzó a fabricar la segunda generación de aviones militares, es decir, los bombarderos. El avión se pretende sustituir dos modelos más antiguos: B-36 y B-47. El autor del primer modelo fue la empresa Convair, el segundo – Boeing.

Las autoridades estadounidenses han decidido sustituir los bombarderos pistón y anunció una competencia entre las oficinas de diseño para crear aviones a reacción estratégica. El concurso fue anunciado después del final de la Segunda Guerra Mundial, en 1946. En el concurso participaron tres empresas – a Douglas ya nombrado unido. Cabe señalar que, si bien ninguno de los altos mandos militares no creía en la posibilidad de un avión pesado, por lo que incluso con un alcance de más de 13 mil. Kilómetros. Sin embargo, científicos, diseñadores y empresarios han comenzado con entusiasmo para refutar estos prejuicios. Su tarea era crear no sólo un bombardero y de misiles estratégicos y de salida.

Llegar al problema, todo el mundo sabía cómo llegar a ser "B-52" (bombardero). ¿Cómo fue esta marca nuevos aviones para su tiempo, lo que guió a los inventores? compañía Convair, tomando como base un pistón B-36, que se cree para alcanzar los objetivos mediante la instalación de un motor a reacción y el ala en forma de flechas. El segundo participante, Douglas, ha diseñado un coche completamente nuevo, que cuentan iban a ser turbopropulsores. Boeing decidió trabajar con ellos para establecer bombardero medio B-47 y mejorar su rendimiento a un nivel estratégico.

La construcción de la Boeing Company

El grupo, que se dedica al desarrollo del proyecto bajo el título "Modelo 464", incluyó seis principales especialistas, que prácticamente en la misma parte del trabajo en la B-47. La banda comenzó aviones de diseño preliminar "B-52". Bombardero, cuyas características eran mucho más altos que los que estaban en los aviones, creado por la empresa antes, exigió nuevos enfoques y soluciones. En particular, estaba claro que la deseada millas de vuelo y el peso esperado brazos de 4,5 toneladas supongan un aumento de peso de despegue de la máquina hasta 150 toneladas. Esto es el doble de la velocidad de la aeronave generación anterior. Además, la velocidad, de acuerdo con los requisitos técnicos, debe llegar a 960 kmh.

Para resolver los problemas en el uso de acero de turborreactores J-57. Su Vara fue de 3,4 toneladas. Se decidió establecer ocho de tales motores. Combinada en cuatro sets, que se instalaron en las alas del avión con la ayuda de las enormes torres de alta tensión, se presentaron ante las alas. Al mismo tiempo, para la máxima estabilidad longitudinal de la quilla aeronave está construido suficientemente alta. Para el combustible, el volumen de los cuales debería haber sido suficiente para un vuelo intercontinental, un aumento del espacio interior de la vela a un área de 371,6 cuadrado. m.

Las autoridades estadounidenses concedieron la corporación desarrollado "Boeing", "B-52". bombardero estadounidense fue aprobada en 1947, y la compañía recibió la orden estatal, firmando un contrato por dos prototipos.

prueba

El primer prototipo, que se le dio a los militares la designación "XB-52", estaba lista a finales de noviembre de 1951. Sin embargo, hasta que la máquina está lista para la primera prueba, logró hacer daño. Con el fin de no dañar la reputación de la empresa, nosotros no decidimos llamar a los verdaderos motivos de la devolución de la aeronave a la planta. suspensión de ensayo a explicar la necesidad de instalar hardware adicional. Como resultado, el derecho del primer vuelo fue transferido a una segunda máquina, designado por los militares como "YB-52". Fue terminado a mediados de marzo 1952.

A mediados de abril, comenzaron las pruebas de vuelo de "B-52". El atacante fue equipado con el chasis de los llamados tipo de bicicleta, que es un diseño bastante curioso. El chasis es un cuatro bastidores de ruedas (instalados en el fuselaje del avión receso separado para cada uno de ellos) han sido equipados con control hidráulico y Autobrake. Además, los diseñadores eliminan las dependencias de la máquina en condiciones climáticas durante el despegue y el aterrizaje de manera que las ruedas del diseño del chasis permite configurar en un ángulo con respecto al eje central de la estructura del avión. Así, tener información recibida sobre la velocidad y dirección del viento, los pilotos utilizando el cálculo de la tabla se pueden colocar la rueda de forma que la aeronave se mueve hacia los lados durante el avance de la banda. Es esta característica técnica ha atraído la atención del público durante un funcionario de la actuación dos años más tarde.

Una vez finalizada la prueba, la máquina recibió oficialmente el nombre de "B-52 Stratofortress", que significa "castillo de aire". Sin embargo, la experiencia de los pilotos de prueba especial entusiasmo no fue diferente. Un montón de problemas durante el vuelo entregó los tanques de combustible en las cavidades de las alas – que están constantemente fugas. Iskhitryatsya tuvo que detener una fuga durante el vuelo.

Muchas preguntas hicieron que el sistema de expulsión de la tripulación: seguro para dejar el plano de catapulta era sólo es posible desde una altura de tres metros. El tirador se encuentra en la parte trasera del inodoro y elektropechka se instalaron en su camarote. Durante el vuelo de las flechas era prácticamente aislado de la tripulación y sólo se mantuvo contacto por radio con él. En consecuencia, si se rechaza, el experto no tenía idea de lo que estaba pasando con la aeronave. Una vez que fue la causa de un incidente con el "B-52". Bombardero durante el vuelo en una tormenta estaba en la corriente de aire hacia abajo. Tirador, pensando que el avión desciende, expulsado, por lo que se vio obligado a deshacerse de la ametralladora. Su falta de pilotos ya se encuentra en la planta.

modificación de serie

"B-52", Stratofortress bombardero, se levantó sobre la cinta transportadora en 1955. Lanzado por primera vez una modificación de la serie – "B-52A" – entró en una fuerza aérea estratégica en junio. Las aeronaves utilizadas para la formación de la tripulación, y también la conducción del proceso de avión de reabastecimiento en el aire. Después de un corto período de tiempo que queda "B-52B". Total liberada cincuenta aviones de esta modificación. Máquinas de esta serie son totalmente listo para misiones de combate con armas convencionales y nucleares a bordo. Para ello, se tripulados el motor más avanzado con un empuje de 4,62 mls. Toneladas y avistamiento y sistema de navegación. Para demostrar el poder de la B-52 (bombardero) continuó sin parar alrededor del vuelo del mundo, imitado en la forma de tiro de un ataque nuclear.

La manifestación contó con la presencia de seis incursión de aviones, lo que llevó a los cielos desde la base militar aeródromo Castillo (California) en la hora de la del día 16 de enero de, 1957. Durante el vuelo con una longitud total del 39,2 mil. Km "B-52" bombardero tuvo que someterse a procedimiento de reabastecimiento de combustible (en agosto), y cuatro veces. Sin embargo, no todas las aeronaves logró hacer su camino. En cuestión de horas, un misil hizo un aterrizaje de emergencia en Inglaterra. fallo de motor inesperado fue la causa de la falla de otro avión que aterrizó de emergencia en Labrador. Los tres coches restantes después incompletas dos días aterrizó en una base aérea cerca de Los Ángeles. Debido al mal tiempo en el destino llegaron media hora más tarde.

Ruta, que incluía un vuelo sobre Terranova, Marruecos, Arabia Saudita, Ceilán, Malasia (aquí alojados objetivo militar convencional), Filipinas, Guam y la base del castillo, tomó 45 horas 19 minutos. El vuelo tuvo lugar en una altura variable 10,7-15,2 mil. Metros a una velocidad de 865 km / h. Al acercarse a la velocidad de combate condicional objetivo se incrementó 965 km / h. Repostar el avión durante el vuelo sobre el Océano Atlántico, el Mar Mediterráneo, Arabia Saudita y Filipinas. Para aumentar el efecto de la carga de combustible se llevó a cabo tanto de día como de noche y en cualquier tiempo. Antes de iniciar el proceso reduce la altura de misiles, la velocidad en este caso fue 400-480 km / h.

Vale la pena mencionar que la primera ronda el vuelo mundo fue hecho por avión "B-50" en 1949 y tomó 94 horas.

En la tercera serie de aviones – "B-52C" – poner aún mayores motores de tracción – 5,4 toneladas. Sólo 35 coches fueron producidos en 1956. Mediante la sustitución de arrancadores neumáticos sobre el polvo fallado cinco veces para reducir el período de la planta todos los motores – con media a seis minutos. Además, se ha ampliado la posibilidad de utilizar armas. En la "B-52" (bombardero, misiles) establecer nuevos misiles de crucero, "Hound Dog" cuyo nombre en código estratégica (perro de caza). Partiendo de alarma de combate para reducir la longitud de los pilotos en la pista podría ser utilizado como un acelerador turborreactores misiles. A continuación, los misiles de los tanques de repostar en vuelo.

pérdida

A principios de 1960, ha comenzado a utilizar aviones para el fin previsto. "B-52" – bombardero sverhalny misiles – diseñado para entregar las armas nucleares en cualquier parte de la Unión Soviética. Empezamos los primeros vuelos de reconocimiento tentativos a lo largo de las fronteras del Estado de la URSS. Debe entenderse que el accidente de un avión tan lleno de cabezas nucleares, fácilmente podría arreglar otra Hiroshima. Mientras tanto, la situación de emergencia "B-52" se han producido con sorprendente regularidad. Accidente con armas nucleares son el nombre en clave "Broken Arrow". La mayoría de los accidentes ocurrieron con estos aviones en los Estados Unidos, así como de los países amigos del cielo.

Así, en 1958 hubo un primer accidente en el territorio del Estado de Carolina del Norte, donde el piloto erróneamente arrojó una bomba en el techo de una casa. Como resultado, los fragmentos de seis personas resultaron heridas. En 1961, en el mismo estado han dejado caer el avión en sí, la bomba golpe colapsó. Un año más tarde, en el mismo estado en que cayó bombardero con dos tipos de misiles "Hound Dog" en Goldsboro.

La primera tragedia ocurrió fuera de los Estados Unidos en 1966, cuando un submarino de patrulla chocó con "KC-135" en el cielo de España. Un cohete cayó en el mar Mediterráneo, tres más cayeron sobre el pueblo de Palomares. Debido detonador desencadenado toda la ciudad estaba infectado con plutonio. Última promulgó oficialmente el accidente se produjo en la costa de Groenlandia en 1968, cuando el avión en llamas no llegó a la pista de aterrizaje y cayó al fondo de la bahía. Como resultado, la infección era un área de seis kilómetros cuadrados.

Las modificaciones recientes

De 1956 a 1983, hemos creado cinco modificaciones. Serie "B-52D" se publicó en la cantidad de 101 aviones. En esta serie, se acortó la quilla y un mejor sistema de mira. En la próxima actualización – E – lanzado sólo un centenar de aviones. Se fortaleció ala. Además, los diseñadores han instalado equipos que le permite volar a baja altura. Más motores de bajo consumo se han instalado en la serie F, que incluye 89 aviones. Uno de ellos resultó ser un destino trágico. En 1961, durante el ejercicio se trabajó serie condicional aviones caza de ataque "B-52F". El piloto de combate por error y disparó un misil derribó un bombardero. Los tres miembros de la tripulación murieron. Después de este episodio, la aeronave despegó con este tipo de ejercicios.

El mayor número de misiles se produjo en la próxima serie de "B-52". Modificación de bombarderos G publicada por la cantidad de 193 piezas para cuatro años desde 1958. Motor de tracción se incrementó a 6,34 toneladas, se añadieron los tanques de combustible de aviones más espaciosos. La última serie – N – producido hasta 1962, solamente 102 salió del avión. Los motores de tracción ya comprendían 7,71 toneladas. la eficiencia del combustible ha aumentado la distancia de vuelo de 2,7 mil kilómetros -. a 16,7 mil kilómetros .. Este avión estableció un récord mundial para el número de horas de vuelo sin repostar :. 20.17 mil kilómetros se superó en 22 horas y 9 minutos. Y en 2006, este misil voló modificación de las siete de un combustible sintético.

De 1965 a 1984 series aviones fueron retirado del Ejército de EE.UU. B / C / D / F "B-52". Con el final de la Guerra Fría que resultó de la caída de la Unión Soviética, que fueron retirados de servicio de combate. De este modo, en 1992 el ejército dejó 159 modificaciones de misiles G y H. Los acuerdos en el sector de las armas de Rusia dio lugar a una reducción total de estos bombarderos. En 2008, las máquinas de la serie H restantes también comenzaron a reducir. En este momento en el ejército eran 68 misiles, que estará en servicio hasta 2040. Puede ser que estos planos serán campeones de la duración del uso. Bombarderos participaron en casi todos los enfrentamientos militares de Estados Unidos.

características de

"B-52" – un bombardero estratégico a reacción, equipado con ocho motores. Se puso a prueba seis miembros de la tripulación. Entre las características básicas que se podría llamar una envergadura que es 56.39 metros, un casco – 49.05 metros de altura – 12,4 metros. peso de despegue de 221,5 toneladas se logró con la última modificación. Vincular cada motor es de 7.71 toneladas. La distancia de dispersión de la aeronave es igual a 2,9 Cerdocyon. M. La velocidad máxima que se desarrolla bombardero es de 1013 km / h. Tiene un radio de hostilidades en 7730 kilómetros.

A bordo del misil montado seis cañones cañón de 20 mm, que se encuentra en la parte trasera del avión. "El castillo de aire" diseñado para combatir la carga de hasta 31,5 toneladas de bombas. Además, el misil está equipado con los más modernos equipos para la realización exitosa de la guerra electrónica. En particular, el aparato montado en el mismo ruido de información errónea y la interferencia, la paja y las trampas de infrarrojos del aparato.

A principios de este año, las autoridades de Estados Unidos han difundir información sobre nuevas versiones "B-52". Bombardero, que se caracterizó por un punto de reinicio del sistema tirando sólo de las cáscaras de la honda externos, ya está equipado con un sistema "inteligente". Como puede verse a partir de los mensajes oficiales, municiones guiadas con precisión ahora serán colocados en la bodega de bombas. La instalación del nuevo sistema aumentará la capacidad de la aeronave al menos el 50%. Además, eliminará las bombas "inteligentes" de la suspensión externa, lo que reduce el consumo de combustible en un 15%, así como ayudar a mantener la confidencialidad de la información sobre el enemigo, que las armas serán bombardero.

Un contrato por valor de 24,6 millones de dólares, Boeing recibió a principios del año pasado. Está previsto que el nuevo sistema será puesto en servicio tan pronto como 2016. También en los planes de los militares de adaptación "B-52" en virtud de los aviones no tripulados.

Aviación "abuelos"

Americana "Casas-52" – el atacante, que desde el primer día de la existencia constantemente se comparó con la aeronave estratégica soviética de la misma clase del Tu-95. Expertos en aviación militar, ambas aeronaves apodado el "abuelo de aviones distante." Ambas máquinas se hacen en la Fuerza Aérea en ambos países desde hace más de 60 años, pasando de una modernización regular. su rival ruso del ejército de Estados Unidos se llama, ya que es banal, oso. Debate sobre cuyo coche es mejor, y para algunos indicadores, continúan hasta hoy. Los expertos militares señalan que ambos aviones han sido un camino evolutivo desde lo simple a lo bombardero estratégico de misiles. Las máquinas son similar y un número de otras características, por ejemplo, tanto el rango de vuelo superior a diez mil kilómetros. Por otra parte, el territorio del enemigo se logra mediante dos máquinas en cualquier forma, ni siquiera en un movimiento en línea recta. Al mismo tiempo, una gran velocidad desarrolla el americano "B-52". Bombardero en comparación con el Tu-95 acelera a mil. Km / h, la velocidad máxima "carcasa" alcanza 850 kmh.

Sin embargo, hay una serie de características por las cuales nacional de automóviles es mucho mejor que sus rivales extranjeros. Estos parámetros, en particular, se refiere motores de eficiencia más altos – por lo menos dos veces. Según los expertos, con el rango de vuelo 10-12 mil. Km de los EE.UU. bombardero "B-52" gasta 160-170 toneladas de combustible de aviación, mientras que el avión ruso a la misma distancia se llevará a sólo 80 toneladas.

expertos nacionales en asuntos militares y comentarios poco halagadores sobre los motores. Según ellos, la ventaja de los Tu-95 reside en el hecho de que los cuatro motores están equipados con tornillos de contra-rotación. Por lo tanto, su fiabilidad que proporcionan portadores de misiles superioridad interno sobre el "B-52". bombardero estadounidense equipado con ocho motores, pero traen un montón de problemas y tener un desempeño más débil. Según los expertos, demuestra la pérdida de unidades aéreas militares en el extranjero. Por lo tanto, sabemos que desde el 740 emitido y entregado a los vehículos del ejército, lograron bajar de 120 aviones. Por otra parte, era un bombardero estadounidense "B-52" ha causado la pérdida de varias bombas termonucleares, que no se encuentran en la actualidad. Algunos argumentan que las bombas se habían perdido en el territorio de Groenlandia y la costa de Portugal.

Sutilezas de equipos de misiles

Las fuerzas armadas de todos los países, y en especial las grandes potencias como Rusia y los EE.UU., que son los mayores productores de armas, se involucran en lo no dicho, y algunas veces en las oposiciones. Aviación – esta es un área de la competencia constante. Ser el rey del cielo – lo que podría ser más prestigio a la carrera militar? bombarderos rusos y americanos se comparan constantemente. Por ejemplo, los estadounidenses han citado repetidamente datos que apoyan la superioridad de sus máquinas más sobre los misiles y bombas de carga casi varias veces domésticas.

Los expertos rusos se inclinan a tratar tales afirmaciones con escepticismo. Los expertos militares no ven ninguna razón para confiar incondicionalmente a la otra parte, ya que estos datos se utilizan como instrumentos de manipulación. Si hablamos de la justicia, pero el comandante de la tripulación tiene plena idea de la cantidad de armas de fuego en su tablero. Vale la pena señalar que la mayor cabeza termonuclear del mundo era lanzar un avión ruso. Poder lanzó bombas igualaron 50 millones. Las toneladas de TNT, la explosión durante el experimento tres veces la vuelta a la Tierra. Los cargos fueron arrojados fuera del territorio de la Nueva Tierra.

Surgido de las cenizas

"B-52" – bombardero (. Fotos, ver) volverán a las filas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. La noticia se divulgó a principios del mes de marzo de 2015. En la lucha contra la espalda filas "B-52H", que lleva el nombre de "Ghost Rider" (Ghost Rider), que se da de baja hace siete años. Fue liberado en 1962 y terminó su carrera de piloto en 2008. Desde entonces, yo estaba en Tucson (Arizona) en el llamado cementerio de aviones. Se tiene la intención de reemplazar la máquina similar dañado. reparación de aeronaves llevó varios meses. Él ha pasado con éxito las pruebas de vuelo, durante el cual viajó más de 1,6 mil. Km. Después de eso, estaba estacionado en una base aérea en Louisiana. Aquí reparaciones y completaron la prueba final.

Vale la pena señalar que en la historia militar de los Estados Unidos es la primera vez que un dado de baja "B-52" vuelve al sistema de acción de combate. Según lo explicado por representantes de la Fuerza Aérea, se reemplazará el mismo plano, que se quemó sobre la base de su reparación costaría bastante más caros.