sistema de escape de los automóviles: el dispositivo, el principio de funcionamiento, reparación

En vehículo de la construcción utiliza muchos sistemas – agua de refrigeración, aceite, sistema de inyección de combustible y así sucesivamente. Sin embargo, pocas personas prestan atención a los gases de escape. Pero esto no es un componente menos importante de cualquier vehículo. Con los años se ha mejorado el diseño del sistema. Por eso, lo que está en el sistema de escape del coche y cómo funciona, hablaremos en nuestro artículo de hoy.

cita

Como se sabe, en el motor cuando se produce la ignición de la mezcla. Esto va acompañado de un sonido característico de un incendio. Con la explosión enorme formada empujador energía. Es tan grande que es capaz de elevar el pistón en el punto muerto superior. En el último ciclo de la liberación de gas se produce. Se encuentran en la atmósfera a presión. Pero ¿por qué necesitamos un sistema de escape? Sirve para la amortiguación de vibraciones de sonido. Después de todo, habría sido fuerte e insoportable sin el trabajo de incluso el motor de la tecnología más sofisticada.

Por lo tanto, el sistema de escape realiza las siguientes funciones:

• La salida de los productos de la combustión del motor.
• La reducción de las emisiones.
• La exclusión de los productos de combustión que entran en el interior del vehículo.

dispositivo

Este sistema integra una serie de componentes. Además, se relaciona directamente con la operación de temporización. Así, clásico sistema de escape VAZ consiste en:

• Recepción de tubo.
• Catalizador.
• Resonador.
• Silenciador.
• Varios de fijación y elementos de sellado.
• Sensor de oxígeno.

Si tenemos en cuenta los vehículos con motor diesel, el diseño también será un filtro de partículas diésel. Lo que es es que todos estos elementos? La unidad de cada discute a continuación.

tubo delantero

Este es el primer elemento de la lista y está justo detrás del colector de escape. El tubo de escape aún no ha llegado enfrió gases. Por lo tanto, la temperatura puede alcanzar los 600 o más grados Celsius. En la tubería de escape común llama "pantalones" por su forma característica. Este elemento está hecho de un metal muy duradero y resistente a las llamas. Por lo general rugosas (se oxida con la edad), pero en el coche más caro es de acero inoxidable. Si un motor con un gran volumen de la cámara de combustión, el diseño del sistema se puede utilizar varias de estas tuberías. Esto se hace para reducir la resistencia de gas. De lo contrario, el motor se "ahogue" por su propio gas.

cavidad

Es en forma de latas cilíndricas. Se produce en el resonador primera división del escape. Además, al aumentar el diámetro reducido la velocidad de escape de movimiento. Los gases se dispersan gradualmente en esta cámara. Esto da una amortiguación de las vibraciones y la parte sonora. Al igual que los "pantalones", el resonador está hecho de metal resistente al fuego.

catalizador

Este es quizás el componente más complejo y costoso en cualquier sistema de escape. La carcasa de este elemento también está hecho de metal resistente al fuego. Sin embargo, en contraste con el resonador y el tubo de admisión, es de varias capas. Dentro de este "bancos" tienen una barra de cerámica. Además, el catalizador está equipado con malla de alambre. Cubre el segundo miembro de material cerámico. Además, el dispositivo tiene una capa de aislamiento térmico con paredes dobles. ¿Por qué catalizador tan caro? Además de la cerámica, se utilizan materiales caros – paladio o platino. Estos componentes se convierten en gases nocivos de hidrógeno y par seguro. En vista del costo mínimo de un nuevo convertidor es de 40 mil rublos.

filtro de partículas

Si tenemos en cuenta la disposición del sistema de escape del motor diesel, es de destacar ese elemento. Es además al convertidor catalítico. El filtro se basa en una matriz de carburo de silicio. Tiene una estructura celular y tiene una pequeña canales de sección transversal. Recientes cerradas alternativamente con una y otra. La parte lateral del elemento y el papel desempeñado por el filtro tiene una estructura porosa.

Hasta hace poco, el tiempo de celda de la matriz tenía una forma cuadrada. Ahora los fabricantes están utilizando células 8-carbono. Por lo que hizo un mejor agarre y el hollín de sedimentación en las paredes del filtro. ¿Cómo funciona este elemento? filtro de partículas Diesel opera en varias etapas. En la primera filtración se produce hollín. Gases entran en la célula, y las sustancias nocivas se depositan en las paredes. La segunda etapa – es refrescante. Puede ser:

• Pasiva.
• Activa.

En el primer caso, los gases nocivos se limpian haciendo pasar a través del elemento de cerámica. El segundo añade un líquido especial – AdBlue. Típicamente, un sistema de este tipo se utiliza en camiones. Se le permite reducir las emisiones de escape en un 90 por ciento. La máquina tiene un tanque separado para el líquido, y el sistema después de la recepción de una parte de señal correspondiente de AdBlue inyecta en el catalizador. Por lo tanto, las salidas de tubo de los gases de escape es sustancialmente puro, que contiene inofensivo para atmósfera de hidrógeno.

Sonda lambda

También se conoce un sensor de oxígeno. Montado cerca del catalizador en la junta roscada. Es un elemento de detección que está en contacto con los gases de escape. Sensor Target – determinar la temperatura del gas y la presencia de oxígeno. Sobre la base de la unidad de control de lectura de datos envía una señal al colector de admisión. Si es necesario, combustible adicional se inyecta porción de cilindro. ¿Qué hacer? El hecho de que el catalizador está en pleno funcionamiento sólo si la temperatura alta (no menos de 600 grados). Si los gases son más frías, sin filtrado y transformación no sucederá. Por lo tanto, el sistema añade más barra de combustible de modo que la temperatura del catalizador se encuentra dentro del rango de operación. En el consumo de combustible, este sistema no tiene prácticamente ningún efecto (sujeta a su buena).

silenciador

Este es el último elemento en el sistema. Silenciadores son de dos tipos:

• Estándar.
• Deportes.

El primer conjunto de todos los vehículos civiles. El diseño de un silenciador de este tipo implica la presencia de varias particiones de metal. También en caso de que haya un tubo perforado, a través del cual los gases se dirigen desde una partición a otra. De acuerdo con este esquema producido la mayor reducción de ruido y vibraciones. silenciador de serie está hecha de un metal refractario. Sin embargo, la práctica demuestra que la vida útil de un orden de magnitud menor que la de los deportes. La razón de ello es la falta de superficie niquelada y el metal es vísceras demasiado delgada.

En cuanto a los silenciadores deportivos, tienen una estructura simple. Es un tubo recto con perforaciones que tienen una extensión en el medio y lleno de lana de vidrio. Los silenciadores de escape de tubería es muy grande. Típicamente, el diámetro de la lumbrera de escape a favor de corriente media a dos veces mayor que el estándar. Debido a esta rápida eliminación del gas producido y un buen 'campana ". Pero ¿por qué este tipo de silenciadores no están instalados en los coches de fábrica (excepto para las versiones deportivas)? Toda la materia en el nivel de su producción de ruido. Como muestra la práctica, estos silenciadores prácticamente luchando con temple de las vibraciones del sonido. Su tarea – para sacar el mayor flujo posible de los gases en el menor tiempo posible. Sobre la marcha, estos silenciadores emiten un zumbido, y a una velocidad de arranque ajustada a "gritar" más fuerte. Por lo tanto, co-corriente no son adecuados para el confort de conducción diaria. Aunque su diseño es más fiable y práctico que los de sus homólogos "civiles".

elementos de sellado

Por lo tanto, ofrecemos una lista de los principales componentes del sistema de escape y su estructura. Sin embargo, no se nos dice cómo se conectan entre sí. Sujetadores en los pernos y las abrazaderas. tubo de recibo conectado al colector de escape y el resonador en dos servilletas. Dependiendo del tipo de vehículo, la junta puede estar hecho de lámina corrugada prensado o de metal sólido. Además, la lavadora se puede utilizar. En cuanto a los gases de escape, que está conectado con la cavidad a través del yugo, se superponen. En algunos anillo de máquinas (por ejemplo, en el nacional "ocho") se puede utilizar. Para un mejor sellado, los expertos recomiendan utilizar sellante resistente al calor (hasta 1100 grados). Se sella perfectamente todos los huecos y no permite que el gas a presión para salir antes de tiempo.

mal funcionamiento del sistema de escape

El síntoma principal – el distintivo sonido de una campana. La máquina comienza a "gritar" en la cabina hay un olor desagradable de gasolina o diesel. También el coche ya no está bien para ir. Y si el quemado junta del colector de escape, "Check" se iluminará en el salpicadero. Él señala el mal funcionamiento del sensor de oxígeno. Junto con este aumento y el consumo de combustible (ya que el sistema no puede dosificarse con precisión combustible como antes). Salida – escape de repuesto junta del colector. También inspeccionar el estado de los propios tubos. Si empiezan a pudrirse o hay grietas en las articulaciones, el sistema de escape necesita reparación. amoladora Rot cortado y soldado en una nueva hoja de metal. Sin embargo, como muestra la práctica, de manera más práctica y rápida es reemplazar el elemento obsoleta en el nuevo. Recuerde que un silenciador – un elemento consumible. En 2-3 años se debe reemplazar. Lo mismo se aplica a los otros elementos, pero su vida un poco más. Por ejemplo, los "pantalones" se queman después de cinco años de funcionamiento.

Acerca de ondulación

El sistema de escape (incluyendo co-corriente) puede estar compuesta y ondulación. Es un elemento de amortiguación adicional. Gracias a él se reduce la carga en las partes restantes del sistema de escape. sonido de salida de gas es más silencioso. Pero vale la pena señalar que las ondulaciones en el sistema de escape – el elemento más bajas. En vista de esto, los propietarios a menudo dañan. La reparación no está sujeta a la ondulación. Su cambio o soldada sobre una nueva pieza de tubería en su lugar. Como muestra la práctica, el nivel de ruido es casi no aumentó después de dichas reparaciones. Lo más importante – para lograr la máxima tensión en el elemento de obturación. Después de la junta quemado puede ser una de las principales causas del deterioro de las características de funcionamiento del coche.

conclusión

Por lo tanto, hemos examinado el sistema de escape del dispositivo y su principal problema. Por último dar un pequeño consejo. Cuando se quita el filtro de partículas diesel o convertidor catalítico debe asistir a la eliminación del sensor de oxígeno. Si esto no se hace, el motor va a "verter" – aumenta el consumo de combustible y las luces de error en el panel de instrumentos. Después de la eliminación del catalizador (su cambio de supresor de llama) vierta nuevo firmware en el ordenador. Un sensor montado en la cubierta del asiento.