Cuando es necesario cambiar de SMB. Coche zapatos para el invierno? ¿Cómo elegir los neumáticos de invierno?

El proyecto de ley sobre los neumáticos de invierno y verano discutidos en Rusia desde hace mucho tiempo. Y sucedió. En 2016 se aprobó y entró en vigor en todo el país una ley que obliga a los conductores en el viaje en el tiempo helado con neumáticos de invierno (en casos especiales – a todas las estaciones). Existe la percepción de que tan pronto como llega un rollo de noviembre en el "No cambie los zapatos," el coche es peligroso: peligroso, y la policía de tráfico no duerme. Lleva a cabo redadas penalizan negligente. Como están las cosas en la realidad? Cuando es necesario cambiar de SMB. Coche zapatos para el invierno?

Picos deben ser las rosas

Veamos el párrafo 5.5 del anexo №8 aquellos. Reglamento de la Unión Aduanera, que determina los requisitos piedras angulares en las que el funcionamiento de los vehículos de ruedas (CT) de máxima seguridad para los empleadores y otros. Acerca de sustitución forzosa no es una palabra en noviembre.

Sin embargo, se afirma claramente: junio, julio y agosto – un momento en que nuestros "traga" no pueden montar en los autobuses con los puntos antideslizantes. En diciembre, enero, febrero, la orden de "desgaste" neumáticos de invierno. Así que la pregunta si debemos cambiar de SMB. Coche zapatos para el invierno, no es necesario.

Prestar atención a las características locales. Las condiciones climáticas son diferentes en todas partes. Los órganos regionales de la autoridad ejecutiva del espacio económico único tienen el derecho de cambiar la fecha de la prohibición, si es necesario.

Cuando más o menos?

Los conductores, al menos para los principiantes (y pedante), ya que se necesita de aire menor idea de cuándo cambiar de SMB. Coche zapatos para el invierno. La ley determina si las señales claras que indican los propietarios de coches que ha llegado el momento? Lo dirige específicamente en un asunto tan importante como el cambio oportuno de los protectores?

Se cree que es importante para controlar la temperatura del aire. , ночью уже случаются заморозки. Como regla general, cuando la columna del termómetro fuera de la ventana durante el día no se eleva por encima del nivel de + 5-7 ° C, heladas nocturnas ya. Los caminos están cubiertos con una fina capa de hielo, lo que equivale a las condiciones de invierno, aunque el calendario y diciembre de lejos.

Sin embargo, demasiado pronto "pereobuvaniya" no va más en la tienda. A 10 ° C y los neumáticos de invierno neumáticos más altos, calentados por el asfalto caliente (y justo bajo el sol), se vuelve suave y rápidamente borrados. La orientación apropiada de la temperatura asegura conservación a largo plazo de las ruedas caros.

Otro propietario nevada, y fatigas: ¿cómo puede ser eso?

Hay otra declaración: decidir cuando el cambio SMB del coche zapatos. Para el invierno, mira el estado de las carreteras que arar regularmente en su caballo de cuatro ruedas. Transporte en las áreas metropolitanas más fácil: el asfalto sin nieve y el hielo? Los neumáticos de invierno pueden ser cuidadosamente doblada en el garaje.

Pero la gente del pueblo entre los propietarios de los vehículos, por regla general, un poco. La mayoría de los automovilistas viajan no sólo de los entusiastas avenida lisas, sino también caminos precarios. A continuación, cambiar los neumáticos mejor más adelante. En realidad, es lo mejor: neumático de invierno le permite moverse con seguridad en el deshielo en la temporada baja.

Piense: principios que salió de la cubierta blanca – El invierno no ha terminado todavía. A veces, es seguido por una nevada romántica, e incluso fuerte tormenta de nieve. ¿Cómo son las personas: "Vine Martock – portok no disparar"? Es decir neumáticos fiables … sí, frenado en los neumáticos de nieve sobre asfalto seco – sin hielo. Pero es mejor que montar a caballo en la nieve en el verano.

Es mejor equivocarse

Es sorprendente cuántas personas tienen los accesos a la cuestión de cuándo hay que cambiar los zapatos en los neumáticos de invierno! Algunos tire hacia arriba a la aparición de las tasas de congelación sufridas (- 5 – 7) y, sólo entonces comienzan a actuar. En este caso, muchos caen en una situación en la que un talleres de neumáticos tienen que moverse en la nieve. Frente a los efectos adversos de la tarde, que han sido reacios a retirar los neumáticos de invierno en la primavera.

Ante el temor de un retorno de tormentas de nieve, heladas y powdergramm, charla como esto: es mejor frotándose los neumáticos fuera de lo que los más "mariquitas" en el hielo. Esta categoría de los automovilistas que esperan el establo más seis más siete. Según ellos, por debajo del límite de temperatura de los neumáticos de verano todavía no es relevante: la adherencia con el asfalto no.

El frenado es peor, incluso si el asfalto es ligero, seco. La sustancia utilizada para producir bandas de rodadura de verano, al bajar el termómetro no será capaz de mantener la suavidad, se convierte en "plástico". Rígido Los seguidores de esta teoría no están en riesgo, "invierno" de "verano" cambiar con la llegada de siete grados.

Estilo "unisex" no es relevante

Hay entre los teóricos y los que creen: el más flexible y, por lo tanto, menos susceptibles, – el caucho en el corredor de temperaturas de 10 a 25 grados. Justo lo que necesita cuando perebortirovke (desmontar el neumático desde el disco e instalar es necesario). ) любые операции с резиной не рекомендуются. Están seguros de que si el rojo (incluso si el registro justo por debajo de 0 grados) no se recomienda ninguna operación con la goma. Por analogía, un reemplazo inverso.

Es importante no sólo para decidir cuándo poner los neumáticos de invierno. ¿Cómo elegir – una cosa no menos intrincada. Aquí, también, hay las vistas al mar y enfoques. En una época de acceso universal a la información puede ser difícil de entender dónde está la verdad, y si es que existe.

Los aficionados de diversas aplicaciones especiales no quieren creer que el caucho universal no ocurra. Hay neumáticos para condiciones específicas de operación. En cuanto a versatilidad, es necesario recordar que cuanto mayor sea el nivel de universalidad de caucho, menor será su capacidad de maniobra en ciertas condiciones meteorológicas.

Pero la tecnología está evolucionando. Es posible que la base de los neumáticos parece ser adaptado a cualquier época del año. Y la cuestión de cuándo es necesario el cambio de SMB. Coche zapatos para el invierno, desaparecerá por sí mismo. Si bien queda por actuar con cuidado, teniendo en cuenta las condiciones climáticas y las condiciones de la carretera. Parece que no hay ningún controlador cuerdo no volaría sobre la carretera cubierta de nieve con la velocidad del viento basándose únicamente en el hecho de que sus bandas de rodadura de invierno coche.

El caucho es diferente

La velocidad media del tráfico en el invierno se debe reducir en un veinte por ciento. No es necesario hacer ningún evoluciones repentinos, tratando de caer en el lumen de la máquina de flujo, poniendo en peligro a sí mismos ya otros usuarios de la carretera.

Vamos a seguir. Para comprender cuándo cambiar de SMB. Coche zapatos para el invierno, es necesario aclarar, que los neumáticos de invierno es diferente de la de verano. Lo primero que atrae la atención de rodadura. Anti "avtoobuv" un alivio más masiva. Está compuesto de una base que es resistente a las bajas temperaturas: neumáticos conservan las propiedades deseadas no se conviertan, como el verano, frágil. La composición química de los neumáticos es muy importante!

reglas estándar: Los neumáticos de invierno se hacen funcionar a temperaturas superiores a 5 ° C. El verano se aproximó a cero el termómetro se endurecen, lo que aumenta el riesgo de derrape, incluso en un camino cómodo. La situación no se excluye hueco de la rueda de punción convencional. до +10 °С . protectores multigrado estables en el intervalo de -5 ° C a 10 ° C.

aumento de la resistencia al viento

. Al discutir la cuestión de cuándo hay que cambiar los zapatos de SMB coche para el invierno, se puede oír los coches con tracción total en el invierno – el más él! Garantizan la seguridad, por no hablar de "hermanos de hierro" de tracción trasera y delantera. Sin embargo, la máquina-bestia, pero rápidamente se dispersó. Frenar en circunstancias similares muestra que no hay diferencia.

Auto al aumentar la distancia entre la superficie de soporte y el punto central más bajo del vehículo (aclaramiento) es inestable en el rodillo de carretera como (aerodinámica peor aumento de la resistencia aerodinámica). SUV diseñado para pozos y baches, pero no espacios, vestidos con hielo. Hay una gran inercia.

Beneficios vistos sólo en la superación de los espacios cubiertos de nieve en polvo. El doble de la precaución al volante relevante en cualquier caso. Los neumáticos de invierno para SUV son obligatorios! carcasas sus nuevos SUVs son a menudo confundido con la temporada. Esto se debe a que en el verano, y en la variante de invierno se ven bien.

frugalidad fuera de lugar

Muchos automovilistas creen: Se necesitan neumáticos de invierno, a fin de no caer en la carretera helada y es más fácil de reducir la velocidad. Por lo tanto, para determinar cuando el cambio de SMB. Coche zapatos para el invierno, algunos conductores deciden que ya es suficiente y "pereobuvki" sólo las ruedas de tracción. Otro de coches con tracción trasera "vestir" las cuatro ruedas y tracción delantera – sólo dos. El enfoque equivocado.

Los neumáticos de invierno no sólo se tira el coche fuera de acumulaciones de nieve o hábilmente se detienen ante un semáforo en rojo. Se alinean la fuerza centrífuga en las curvas, cuando el peso de la máquina no puede hacer frente a esta tarea. En este sentido, las ruedas perebortirovku oportunas no se puede exagerar.

El anfitrión mediante la sustitución de los neumáticos de forma selectiva los coches de tracción delantera, corre el riesgo de caer en un patín incluso a baja velocidad. En este escenario, la salida de TS de una situación peligrosa es más difícil que con tracción trasera. Del número de neumáticos de invierno: los expertos creen que debería ser de cinco (además de una rueda de repuesto es invierno).

La variedad no es bueno

Parecería claro: la necesidad de ser responsable y no violar los requisitos de conducción segura. Aún así, hay personas que eluden fuertemente procedimientos agotadores siquiera saber cuándo cambiar los neumáticos para el invierno. Pereobut coche para el invierno tiene. Mientras que en 2016-2017, la multa para los neumáticos de verano, el parpadeo en el momento de las heladas, no se proporciona. Pero no todos tienen que quedarse sólo en sanciones punitivas? Después de todo, el camino – un lugar donde el precio de emisión a veces – la vida.

Y un poco más sobre los neumáticos. La normativa establece que están en el mismo eje son los mismos. Si el monoprivodnom coche, esta opción es de alguna manera aceptable. Y luego, siempre que el conductor entiende las fuerzas de frenado en los ejes con la diversidad de los diferentes patrones. Por regla general, el frenado no se ve afectada, pero el peligro de que aumenta el patinaje.

En todas las ruedas motrices coches necesitan neumáticos, de forma similar en el patrón, el patrón, la altura, el desgaste. Ruedas en este diseño son activos no sólo en la transformación o el frenado. La violación de las necesidades previstas originalmente para el equilibrio puede tener graves consecuencias, incluso en situaciones de conducción normales. Sea vigilantes!