Scooter "Tulitsa" – el antepasado de un scooter

El actual "joven" puede no estar familiarizado con la palabra "scooter". Después de todo, están más acostumbrados a scooters, inundando el mercado de equipos de pequeño tamaño.

Línea ТМЗ

Mientras tanto, en la URSS los scooters eran increíblemente populares entre la población, casi tanto como los ciclomotores. La industria soviética tenía algo de qué estar orgulloso. Muchas grandes máquinas de construcción de plantas produjeron scooters. Sólo en Tula produjeron hasta cien mil al año. "Turista", "Tulitsa", "Ant" – son sólo modelos en serie, y de hecho hay más de cien experimentales, comenzando con una scooter tipo anfibio y terminando con un scooter llamado "Dragon". Por cierto, este último no era muy diferente de los análogos modernos, a excepción del motor de dos tiempos.

"Turista"

La vespa bajo un nombre tan orgulloso fue producida en la fábrica de Tula desde la segunda mitad de los años sesenta del siglo pasado. Según la idea de los creadores, se hizo para la libre circulación a través de las extensiones sin límites de la Unión. Los autores, basados en anteriores modelos T-200 y T-200M, crearon un modelo diferente de los predecesores de la serie de diseño. Técnicamente, el "turista" es un scooter, que se ha convertido en un avance notable en la ingeniería. Era notablemente diferente de los análogos anteriores.

Design Bureau, que se encargó del desarrollo de "Tourist", ha hecho un gran trabajo en la mejora de muchas deficiencias técnicas producidas en la planta de Tula de vehículos pequeños.

El nuevo modelo tenía una capucha del cojinete, que permitió caer la parte posterior del scooter del subframe tubular total. Y su nuevo horquilla de empuje de palanca proporcionaba un buen manejo. Como atestiguan los testimonios, este scooter, junto con las innovaciones, tenía varios inconvenientes. Pero en general "Tourist" es bastante cómodo y fiable. Por otra parte, en el campeonato de la motocicleta de la Todo-Unión celebrado en 1967 en la categoría "campeonato de la marca de fábrica", era con él que la planta de máquina de la construcción de Tula fue concedida el premio principal y el primer lugar general. Dos años después – en 1969 – se repitió este éxito. Entre los modelos en serie Tula "trabajador duro" ocupó el segundo lugar.

Scooter "Tulitsa"

En 1978 "Tourist-M" – la última edición – fue modificada. Fue sustituido por un scooter "Tulitsa". El nuevo modelo fue una profunda modernización de la Tourist-M, porque eran bastante difíciles de distinguir externamente de una mirada rápida.

Se han minimizado los cambios en el diseño. Forma ligeramente mejorada del alerón delantero y túnel entre las piernas del conductor. Modificación y fijación del tronco. Scooter "Tulitsa" fue producido hasta 1986. Fue entonces cuando TMZ comenzó a producir un modelo completamente nuevo. Para reemplazar "Tulitza" vino un scooter de otra clase. De hecho, este era el scooter de hoy.

Especificaciones técnicas

El seguidor de Tourist-M tenía un motor más potente. "Tulitsa" se hizo más potente por dos caballos de fuerza. Y de nuevo, como en el caso del modelo anterior, este parámetro se logró debido a un aumento en la relación de compresión de 7,8 a 9,3.

El aumento de la potencia del motor fue facilitado por una purga de tres canales, más perfecta en el cilindro. Pero el aumento de esta característica técnica condujo a un aumento de las cargas térmicas. Para mantener el funcionamiento normal, el scooter de Tulitsa recibió una nueva cabeza de cilindro con nervios laterales desarrollados y una ubicación central para la vela.

Es interesante que el aumento de la relación de compresión y, correspondientemente, la potencia no afectó el ahorro de combustible y no requirió un cambio a un grado de octano más alto de gasolina. Scooter "Tulitsa" todavía trabajaba para AI-76. Su cojinete en lugar de un cojinete de rodillos se convirtió en forma de aguja. Así, la vida del cigüeñal fue doblemente mejorada. Como resultado, el motor del scooter de Tulitsa, designado como "T-200A" en el pasaporte técnico, recibió potencia de catorce a dieciséis caballos de fuerza.

El embrague, también, ha cambiado para mejor. Gracias a un par adicional de accionamientos – maestro y esclavo, así como amortiguador incorporado, se ha vuelto más fiable. Los diseñadores también lograron que el marco de la scooter Tulitsa algo más rígido que el del predecesor.

El soporte lateral, basado en el disgusto del usuario, se movió desde el lado derecho hacia la izquierda. El silenciador del scooter de Tulitsa se unió al cuerpo en dos puntos usando juntas de goma. Así, el ruido se redujo significativamente y su longevidad aumentó.