relación de transmisión

La transmisión incluye una parte de transmisión de los mecanismos por los que el par transferido a las ruedas de accionamiento desde el motor. La estructura de la parte de transmisión del embrague, proporcionando la ausencia o presencia de unión entre el bastidor y el motor, los árboles de accionamiento. Es una parte integral de la misma caja de cambios. Se lleva a cabo mediante la alimentación y la redistribución de par y potencia a los ejes de transmisión del motor.

La mayoría de las tecnologías que se utilizan en la puesta a punto de transmisión, pasó la prueba en los deportes de motor. Debe indicarse que la transmisión de cualquier, particularmente los coches deportivos, es una forma de realización importante del método de las características del motor dinámicos. La máquina, que tiene un motor relativamente débil puede ser lo suficientemente rápido si se eligen correctamente las relaciones de transmisión RCP.

Los coches deportivos se utilizan no sincronizado (CAM) y la caja sincronizada. Dependiendo del tipo de conmutación se dividen en secuencial (que implica la selección secuencial) y convencional (diagrama H).

Para implementar un tráfico sencilla (normal) en las cajas de levas carretera casi inutilizable. Esto se debe al hecho de que hacen mucho ruido y tienen relativamente pocos recursos, y se consideran "duro" durante los cambios de marcha. Además, el costo es desproporcionadamente mayor sincronizado, y que necesitan mantenimiento cualificado y regular.

cajas de cartón sincronizados difieren de las relaciones de transmisión estándar. La selección adecuada del par al engranaje de árbol primario principal y los engranajes movidos en el eje secundario asegura un funcionamiento coordinado de toda la cadena cinemática. La relación de transmisión seleccionada en la base de las características de par motor y de potencia. Otro factor importante es el tamaño de las ruedas.

La relación de transmisión es la relación de número de dientes de un engranaje accionado con el número de dientes en el piñón. Cuanto más alto es el más rápido el motor gire el número asignado de vueltas. Esto proporcionará la marcación rápida más rápido. Sin embargo, surge la necesidad de conmutación frecuente. En consecuencia, una reducción ocurrirá en el engranaje de velocidad máxima.

Hay varias herramientas para mejorar la dinámica de aceleración de la máquina.

Puede cambiar la relación de cambio en el par de engranajes principal. Por ejemplo, el automóvil de tracción delantera "VAZ" décima generación tienen, por regla general, los números estándar. Por lo tanto, en el proceso de fabricación se ajusta relación de transmisión desde 3.7 a 3.9. Una excepción es Vaz 21103 (16V). Su relación de transmisión – 3.5. Como muestra la práctica, el cambio de la pareja principal de 4.1 o 4.3 puede transformar normal "ocho" en unos coches muy dinámicos. Al mismo tiempo, a menudo tienen que llevar a cabo el cambio de marcha. Pero, al mismo tiempo, para cualquier maniobra y el tráfico de la luz el primer coche.

Hablando de los cambios de marcha, es imposible no hablar de las filas de afinación especiales. Si se desenrosca el motor lo suficientemente fuerte como al principio, luego cuando se cambia a la segunda velocidad a caer en picado. Esto se debe principalmente a una diferencia demasiado grande entre las relaciones de transmisión de la primera y de la segunda transmisión. filas tuning promueven la aceleración segura y uniforme. En este caso, la primera transmisión se reduce ligeramente (en relación con el estándar). Tendencias en esta realización un poco deterioradas, pero al mismo tiempo se convierte en algo "más largo". El segundo estará cerca de la primera. Esto eliminará la bastante notable "caída", lo que sucede en el automóvil de tracción delantera "VAZ". La tercera y la quinta marchas son los mismos que el estándar. La cuarta es la más aproximada a la tercera y la sexta – el quinto, respectivamente.