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diferencial de deslizamiento limitado: cómo funciona?

El término "bloqueo diferencial" o "diferencial de deslizamiento limitado" (samoblok), escuchado por muchos automovilistas, sino cómo el proceso se ve como en la práctica, sólo unos pocos saben. Y si antes de dicha fabricantes de automóviles una "opción" han equipado en su mayoría SUVs, ahora se puede encontrar y es un coche de la ciudad. Además, a menudo los propietarios de los vehículos no equipados con samoblokami, dándose cuenta de los beneficios que aportan, instalarlos usted mismo.

Pero antes de que tratamos con el funcionamiento de un diferencial de deslizamiento limitado, es necesario entender cómo funciona sin bloquear.

¿Cuál es el diferencial

Diferencial (diff) con razón puede ser considerado como uno de los elementos principales del diseño de tren de transmisión del vehículo. Con él, hay una transferencia, el cambio y la distribución de par motor emitida entre un par de los consumidores: ruedas situadas en un eje de la máquina o entre sus ejes. Por otra parte la fuerza distribuida flujo de energía puede ser diferente cuando sea necesario, y por lo tanto la velocidad de las ruedas – diferente.

La transmisión diferencial vehículo se puede establecer: un alojamiento del eje trasero, CAT y en la caja de transferencia, en función del dispositivo (s) de accionamiento.

Esos diffs, que están montados en el puente o PPC, llamado interwheel, y que está situado entre los ejes de la máquina, respectivamente – ACD.

propósito diferencial

Como es bien sabido, el coche mientras se conduce realiza varias maniobras: giros, reconstrucción, adelantamiento, etc. Además, la superficie de la carretera puede contener irregularidades, lo que significa que las ruedas del vehículo en función de la situación, a la una y al mismo tiempo puede .. pasar a diferentes distancias. Por lo tanto, por ejemplo, en las curvas, si la velocidad de las ruedas en el eje será la misma, uno de ellos será inevitablemente deslizarse, lo que resulta en un desgaste acelerado de los neumáticos. Pero esto no es lo peor. Mucho peor es el hecho de que el vehículo está manejando muy reducido.

Esto es para resolver este tipo de problemas y llegar con diferencial – un mecanismo que redistribuir la energía proveniente del motor, entre los ejes del vehículo, de acuerdo con el valor de la resistencia a la rodadura: cuanto más pequeño es, la mayor velocidad de las ruedas, y viceversa.

el diferencial

Hoy en día, hay muchas variedades de diff, y el dispositivo es bastante complicado. Sin embargo, el principio es el mismo trabajo en su conjunto, por lo que será más fácil de entender que considerar el tipo más simple – un diferencial abierto, que consta de los siguientes elementos:

  1. Engranajes montado en el eje del eje.
  2. Impulsado (anillo) de engranajes, diseñada como un cono truncado.
  3. Piñón fijado en el extremo del eje de accionamiento, que junto con el anillo forma la transmisión principal. Desde el engranaje accionado es el plomo más grande, este último tendrá que hacer un par de vueltas alrededor de su eje antes de que la corona está hecha de una sola. Por lo tanto, estos dos elemento diferencial reduce la cantidad de energía (velocidad), que finalmente llega a las ruedas.
  4. Los satélites, que forman el mecanismo de engranaje planetario que juega un papel clave en el suministro de la diferencia necesaria en la velocidad de las ruedas.
  5. La vivienda.

¿Cómo funciona el diferencial

Durante recta que conduce su semi-eje, lo que significa que las ruedas giran a la misma velocidad que el eje de accionamiento con su engranaje helicoidal. Pero mientras se gira a una carga en la rueda se vuelve diferente (uno de ellos está tratando de girar más rápido), y debido a esta diferencia satélites exentos. Ahora, la potencia del motor pasa a través de ellos, así como un par de satélites – dos, engranajes, separado e independiente, entonces transmitidos a diferentes semiejes mayor velocidad. Por lo tanto, la potencia generada por el motor se distribuye entre las ruedas, pero de forma desigual, y en función de actuar sobre ellos la carga: lo que se mueve en el radio exterior, experiencia menos resistencia a la rodadura, por lo que el diferencial le transmite más energía, girando más rápido.

La diferencia es la forma en la cruz-eje y diferencial entre ejes, no es: el principio de funcionamiento es similar, sólo en el primer caso, la distribución de par motor se dirige al eje del vehículo, mientras que el segundo – a sus ruedas sobre el mismo eje.

La necesidad de diferencial entre ejes se hace especialmente notable durante el movimiento de la máquina en terrenos difíciles cuando su peso presiona sobre el eje, que es menor que el otro, por ejemplo, hacia arriba o hacia abajo.

problemas en el diferencial

A pesar del hecho de que el diferencial sin duda jugará un papel muy importante en el diseño del coche, su trabajo a veces crea problemas para el conductor. Es decir, cuando una rueda se encuentra en un tramo de carretera resbaladiza (tierra, hielo o nieve), y el otro se encuentra en un terreno duro, empieza a experimentar un aumento de la carga, diff intenta corregir esto, el motor vuelve a dirigir la energía en una rueda en movimiento. Por lo tanto, parece que se pone la máxima rotación, mientras que el otro, tener un estricto control sobre el terreno, simplemente permanece estacionaria.

cerradura eso es todo para la solución de estos problemas se inventó (deshabilitar) el diferencial.

El bloqueo de principio y sus especies

Entender los principios de la diferencia, podemos concluir que si bloquea que, además de aumentar el par en la rueda o eje que tiene un mejor agarre. Esto se puede hacer cuando se combina con el cuerpo de uno de los dos semiejes, o para detener la rotación del satélite.

El bloqueo puede ser completo – como parte de la diferencial están conectados de manera rígida. Se lleva a cabo generalmente por medio del embrague de garras y es controlado por el conductor a través de un actuador especial de la cabina del vehículo. O puede ser parcial, en cuyo caso las ruedas sólo se transmite un esfuerzo limitado – así reza un diferencial de deslizamiento limitado, que la intervención humana se requiere.

¿Cómo funciona el diferencial de deslizamiento limitado

Autoblocante diferencial, esencialmente representa un compromiso entre el bloque total y libre Diffie y reduce el deslizamiento de las ruedas de la máquina en caso de diferencia entre ellos en el coeficiente de acoplamiento con el suelo. Por lo tanto, mejoró significativamente el rendimiento, todoterreno manejo y aceleración dinámica del coche, independientemente del estado de las carreteras.

Samoblok excluye de bloqueo de rueda completo que protege el medio-line de las cargas críticas que pueden ocurrir en los diferenciales con apagado forzoso.

Cerradura con forma semiautomática restablecer si el movimiento rectilíneo de la velocidad de la rueda se nivela.

Los tipos más comunes de samoblokov

samoblok Disc – un conjunto de fricción discos (frotamiento) montado entre el alojamiento de Diffie y engranajes laterales.

Para entender cómo funciona con la unidad diferencial, es fácil: cuando la máquina se desplaza en línea recta, la carcasa Diffie y dos semiejes remolinos juntos tan pronto como hay una diferencia de velocidades de rotación (rueda consiguió en parte resbaladiza) entre la fricción de los discos se produce, reduciéndola. Es decir, la rueda que queda en el suelo duro, seguirá girando y no se detendrá, como en el caso del diferencial libre.

acoplamiento viscoso, o el acoplamiento de otro modo viscoso, así como diff anterior contiene dos conjunto de discos, sólo que esta vez perforado establecido entre ellas con un pequeño espacio. Uno de los discos tiene un agarre con la carcasa, el otro – con el árbol de accionamiento.

Los discos se colocan en un recipiente lleno de fluido de silicona, que para la rotación uniforme del mismo permanece sin cambios. Una vez que el inter-paquete aparece diferencia en la velocidad, el líquido comience a espesar rápidamente y con fuerza. Entre superficies perforadas surge resistencia. paquete Demasiado untwist por lo tanto frena y la velocidad de rotación alineados.

Un engranaje (, gusano helicoidal) samoblok. Su trabajo se basa en la capacidad de la partidora par tornillo sin fin y con ello bloquear la línea media en el caso de que la diferencia de par motor.

samoblok leva. Para entender cómo un diferencial del tipo presente un diferencial suficientemente abierta, en la que en lugar del mecanismo de engranajes planetarios montados engranajes (CAM) del par. Las levas se giran (salto) cuando las velocidades de las ruedas son prácticamente idénticos y rígidamente bloqueado (cuña) tan pronto como algunos de ellos comienza a deslizarse.

La diferencia es cómo el bloqueo del diferencial central y eje transversal, no – funcionamiento es el mismo, que sólo difieren en los puntos finales en el primer caso – los dos puentes, en el segundo – dos ruedas montadas sobre el mismo eje.

Patriótica "Niva" y sus diferenciales

En la línea de doméstico VAZ "Niva" tiene un lugar especial: en contraste con sus "parientes" en la cinta transportadora, esta máquina está equipada con tracción a las cuatro ruedas no se desconecta.

En el SUV vazovskaya transmisión son tres diferencial: eje transversal – en cada puente, y entre ejes – en razdatke. A pesar de tantos, para entender cómo operar de nuevo las diferencias en el "Campo de maíz", no es necesario. Todo de la misma manera como se describió anteriormente. Es decir, mientras que el movimiento en línea recta de la máquina, en ausencia de probuksovok sobre ruedas, la tracción entre uniformemente distribuido y tiene el mismo valor. Cuando algunas de las ruedas comienza a deslizarse, toda la energía del motor, pasando por los diferenciales, se envía a esta rueda.

diferenciales de bloqueo "Niva"

Antes de hablar de cómo operar el bloqueo del diferencial en el "Campo de maíz", debemos tener en cuenta una cosa, a saber, aclarar las funciones de la parte delantera (pequeño) manejar la caja de transferencia.

Algunos conductores creen que con la ayuda de la máquina se enciende de tracción delantera – que no es así: la parte delantera y tracción trasera en el "Niva" siempre ha implicado, y esta pluma se lleva a cabo hoja de control diferencial. Es decir, hasta que se instala en la posición "hacia adelante", el diferencial está funcionando normalmente, y cuando la "vuelta" – desactivado.

Ahora directamente en el bloqueo de: cuando la desconexión de los ejes de la caja de transferencia diferencial entre un manguito cerrado, con lo que la alineación de la fuerza a su velocidad de rotación, es decir, la velocidad combinada de las ruedas del eje delantero es igual a la marcha atrás total. Distribución se produce en la dirección de empuje de una mayor resistencia. Supongamos que los deslizamientos de las ruedas traseras, si a su vez el bloqueo, la tracción va al eje delantero, las ruedas de los cuales se extendía el coche, pero si al mismo tiempo zabuksuet rueda trasera y frontal, a continuación, por su propia cuenta "Niva" ya no se sube.

Para evitar que esto suceda, los automovilistas en los puentes establecen samobloki para ayudar a sacar la máquina atascada. Hasta la fecha, el más popular entre los propietarios de "Niva" es el diferencial Nesterov.

Samoblok Nesterov

Así es como el diferencial Nesterov, y es el secreto de su popularidad.

difa diseño permite no sólo para ajustar de forma óptima la velocidad angular de las ruedas de la máquina al realizar maniobras, pero en el caso de la unidad probuksovok o colgando de la rueda le da una cantidad mínima de energía del motor. Y samobloka respuesta a las cambiantes condiciones de la carretera al instante. Además, el diferencial Nesterova mejora significativamente el control de la máquina, incluso en las curvas resbaladizas, mejora la estabilidad de conducción, conducción dinámica de aceleración (especialmente en invierno), reduce el consumo de combustible. Una instalación de dispositivo no requiere ningún cambio en el diseño de la transmisión y se encuentra en la misma forma que el diferencial clásico.

El diferencial se ha aplicado no sólo en la tecnología del automóvil, que resultó ser muy útil y labradores, facilitará en gran medida la vida de sus propietarios.

Diferencial para motobloque

Walk-detrás del tractor – unidad es bastante pesado, y simplemente a su vez requiere un gran esfuerzo, y por lo irregular de la velocidad angular de la rueda se vuelve aún más difícil. Por lo tanto, los propietarios de estas máquinas si se diferenciaciones no previstas inicialmente diseñar, compra y instalarlos usted mismo.

¿Cómo funciona el motobloque diferencial? De hecho, sólo proporciona un giro fácil de la máquina, parando una de las ruedas.

Su otra función es de ninguna manera asociado con la redistribución del poder – es aumentar la distancia entre ejes. diseño diferencial proporciona para su uso como una extensión de los ejes, lo que hace que el tractor de empuje manual más ágil y resistente a vuelque, especialmente en las curvas.

En pocas palabras, el diferencial – algo muy útil e indispensable, y su bloqueo a veces aumenta la permeabilidad del coche.