KAVZ-685. autobuses de clase media soviética

El héroe del artículo de hoy – bus KAVZ-685. Estas máquinas se producen en el Kurgan planta de autobuses desde 1971. Este bus bastante pequeña clase que la media. El propósito específico no fue así, esta máquina de propósito general. Este transporte se calcula para el trabajo en las zonas rurales, sobre todo en caminos de tierra. A estos efectos no era técnicamente bien equipada, tenía los márgenes de seguridad necesarias, y tiene una alta permeabilidad. Vamos a echar un vistazo más de cerca a los datos del vehículo. autobuses viejos – Es muy interesante. Tienen una historia especial, ya que probablemente casi nadie y no viajan.

la historia modelo

La historia del autobús comienza con la apertura de la planta. Eso fue en 1958. El primero que se hace en la planta de Kurgan, eran 651 ° modelo. El trabajo sobre el desarrollo de estas máquinas se inició en los años 40 del siglo pasado. El modelo fue construido en el chasis y los principales sitios de la GAZ-51. Por eso, cuando en los años 60 en GAZ comenzado a producir nuevos GAZ-53A, planta Kurgan preparado para la creación de nuevos autobuses en este chasis.

A finales de los comenzaron a aparecer los primeros prototipos KAVZ-685 60. Estas primeras máquinas tenían un diseño ligeramente diferente, no es lo mismo que la base para ellos GAZ-53A. Hubo otro revestimiento del radiador. La iluminación se proporciona en forma de sistema de cuatro factores. Un poco más tarde, los diseñadores decidieron abandonar este diseño. En una serie de autobuses vienen de una parte delantera tradicional del gas base.

Para iniciar la producción en serie de autobuses, dirección de la fábrica tiene una reconstrucción completa de la empresa. Por lo tanto, se expandió de manera significativa el área de producción.

La reconstrucción se ha realizado correctamente y en 1971 la primera KAVZ-685 salió de la línea de montaje. Los modelos de producción tienen una campana estándar, pero todavía un poco diferente del diseño básico del parabrisas serie. La producción a gran escala podría comenzar en 1973. En 1974 la compañía la línea de montaje después de 100 copia 000a. Por todo el tiempo modelo de producción ha cambiado varias veces y el diseño y el equipo técnico.

KAVZ-685: Especificaciones

Este modelo fue reemplazado por 651 autobuses XX. Sin embargo, el diseño no ha cambiado mucho. Aquí podemos ver el coche con el diseño del capó y no demasiada capacidad. El servicio de autobuses es muy fácil y, como ya sabemos, fue diseñado para trabajar en condiciones de caminos de tierra.

Aunque el chasis de los viejos y los nuevos modelos aún tienen diferencias, pero el viejo Kurgan autobús también muy diferente de lo nuevo, el nuevo modelo vemos grandes dimensiones, modernos, dado que se trata de un diseño soviético autobús. El nuevo vehículo podría acomodar a 28 personas, tiene unas buenas características técnicas, dinámicas y de tracción. Las características de este antepasado de autobuses modernos en pleno cumplimiento de los requisitos que se aplican en el momento.

motor

Los primeros modelos KAVZ-685 fueron equipados con cuatro tiempos carburador motores de ocho cilindros. Eran ZMZ 53A. Cilindros en estas unidades de potencia situadas en forma de V.

El poder de este motor – 120 l. a. La velocidad de rotación era de 3200 r / m. El motor tenía un buen tiempo para que el par de torsión – 245 N / m. El desplazamiento era de 4,25 litros. Máquina requiere 24 litros por cada 100 km. tanque de autobús tenía una capacidad de 105 litros. La velocidad máxima de este motor fue de 90 km / h.

transmisión

Aquí, todo es similar, tanto en Gaza. KAVZ-685 estaba equipado con un cuatro-PPC. Se sabe que la caja fue un modelo CAT ligeramente modificada GAZ-5312. Transmisión después de las mejoras obtenidas en el tercer sincronizadores y función de transmisión.

Agarre en estas máquinas se utilizan en disco seco, sola. El mecanismo era primavera, periférica. Se acopla el embrague por el accionamiento hidráulico.

sistema de frenos

Los frenos se han aplicado en forma de un sistema de doble circuito. Sami frenos eran tambores, que trabajaron en todas las ruedas. Para ajustar el freno, los ingenieros también utilizan un accionamiento hidráulico, que también está equipado con reforzador de vacío.

geometría

El cuerpo tenía una longitud de 6,6 m, la anchura de 2,55 metros, altura del autobús era 3,03 m de distancia entre ejes es de 3,7 m, y la holgura -. 265 mm.

Peso en vacío del vehículo – 4,08 m Peso total – .. 6,5 toneladas rueda chasis fórmula – 4 x 2. El radio más mínimo de giro de la máquina fue de 8 m.

cuerpo

Aquí no podemos decir nada nuevo. Como todos los otros buses de la URSS, el cuerpo del bus también estaba hecha de metal sólido. El cuerpo fue hecho en el diseño de capó. Capucha simplificará en gran medida los controladores de acceso y los mecánicos de automóviles a los componentes internos y unidades de potencia. Esto le permite llevar a cabo de forma rápida y eficiente de mantenimiento y reparación.

dentro de

bus interior hace que sea cómodo vmese 28 pasajeros. Los asientos son 21 pasajeros a sentarse, los diseñadores les han dado sólo una puerta lateral. Otra tienda tenía una salida de emergencia a través de la puerta de atrás. Tienda de golf y no decir nada especial, pero tenía un excelente sistema de calefacción. Incluso en el frío extremo perfectamente calentado en el interior del salón. El sistema de ventilación – natural. Para ello, los ingenieros y diseñadores han proporcionado las ventanas laterales y escotillas.

Los pasajeros se sientan cómodos de usar este vehículo para ellos en la cabina se proporcionaron asientos tapizados. Un agradecimiento especial a los asientos tapizados en tela. Ella era muy resistente y puede durar fácilmente durante más de una o dos temporadas antes de su sustitución. El conductor no separada de pasajeros. Por lo tanto, las normas de seguridad no prevén tabiques. Los conductores lleguen a su lugar de trabajo con la ayuda de una puerta independiente.

asiento del conductor

Lugar de trabajo tenía todas las condiciones que el conductor no se cansa en los vuelos regulares. La silla puede ser ajustado de acuerdo a la distancia desde el panel de instrumentos, así como se ha de ajustar el ángulo de inclinación.

autobuses antiguos no están equipados con dirección asistida, pero el volante de este coche tiene un gran diámetro, lo que simplifica la gestión. Todos los mandos e interruptores necesarios en una ubicación conveniente.

Sobre el tablero era sólo las necesidades básicas. Por lo tanto, los diseñadores e ingenieros se han asegurado de que la atención del conductor no se dispersa.

Espejos eran exageradamente grande. Defendieron las dimensiones del cuerpo. Por lo tanto, se ha vuelto mucho mejor visión de la carretera. El parabrisas tenía una partición. Cada parte fue equipado con un limpiaparabrisas. Esto le permite mantener el cristal limpio y no interfiere con la conducción.

Acerca de Mantenimiento y Reparaciones

Se dice que estos modelos son prácticamente ningún problema de ningún controlador o mecánicos de automóviles. La máquina se basa en la base de GAZ-53A, el cual es antes de usarla para la construcción del autobús, pasó una gran cantidad de pruebas. planta de chasis Kurgan está bien preparado para el trabajo en ausencia de carreteras pavimentadas.

Dado que los ingenieros de la época, la creación de un nuevo modelo, tratado de construir una máquina con el fin de unificar las unidades básicas con el viejo modelo, al mismo tiempo salir las piezas necesarias sin problemas. KAVZ bus-685 y su diseño permite a los mecánicos en caso de rotura detectar fácilmente los fallos y con la misma rapidez para trabajar en una solución.

modificaciones

Sobre la base de este modelo a cabo diversas modificaciones. Fueron creados para su uso en áreas del país con clima diferente. modelo 685S fue desarrollado para el viaje a las zonas del norte. Hay prevaleció una temperatura del aire muy bajas, por lo que la máquina equipada de chapado más caliente, doble acristalamiento y calefacción del motor.

También hubo otros modelos. Por ejemplo, el 685G fue diseñado para zonas de montaña. La máquina podría superar con mayor seguridad las carreteras de montaña serpentina, el autobús estaba equipado con frenos adicionales especiales y retardadores, y en las cabina de pasajeros instalados cinturones de seguridad.

en conclusión

Para su época, fue un gran entrenador. Los ingenieros han tratado bien. A veces, estas máquinas todavía se pueden ver en cualquier parte de los caminos rurales. Ellos todavía están trabajando en alguna parte – que es lo que significa la calidad Soviética.