Y sabes lo que fue el primer coche de Rusia? Muchos ni siquiera son conscientes. Hoy nos fijamos en la marca de automóviles "Russobalt", que se puede llamar el verdadero pionero de la industria del automóvil ruso.
prehistoria
El primer coche con motor de combustión llegó al territorio del Imperio Ruso en el lejano 1891. Era el coche de la firma francesa "Panhard Levassor." Perteneció al editor de "Odessa Gaceta" Vasiliyu Navrotskomu.
En San Petersburgo, el primer coche apareció en 1895, y en Moscú – en 1899.
Los primeros coches de producción integradas en el Imperio ruso, fue un modelo de Frese y Yakovlev presentado al público en 1896. Pero este coche no es causado interés en los círculos oficiales.
Motor y la transmisión se hicieron en la fábrica Yakovlev, un chasis y ruedas realizado en la fábrica Frese. Tanto el modelo de forma externa y constructivamente era muy similar a la del coche Benz. Sin embargo, las perspectivas para las máquinas eran. En este momento no se sabe cuántos de estos coches fueron producidos, pero la historia fue muy corto. Esto se debe al hecho de que en 1898, Evgeny Yakovlev murió. En primer lugar, su compañero Peter Frese compró motores en el extranjero, pero luego decidió vender su fuerza de fábrica Envíos ruso-Báltico. En esta empresa no sólo los coches, sino también técnica de las zonas rurales, así como en los aviones de los motores de queroseno. La planta era muy grande y tenía sus oficinas en diferentes ciudades: Riga, Tver, San Petersburgo y luego en Moscú y Taganrog.
Los primeros modelos
departamento de carreteras de la planta formada por 1908 en Riga. E incluso los primeros coches "Russobalt" aparecieron en mayo del próximo año. El coche fue creado por un prototipo desconocido para amplios círculos de la modelo belga "el Fondo". En la creación de una versión en ruso fue diseñador belga Zhalen Potter. expertos nacionales, a saber, Ivan Fryazinovsky y Dmitry Bondarev también hicieron una contribución considerable al desarrollo del coche. El trabajo coordinado de la troika de diseñadores condujo a la liberación de una serie de máquinas. Se componía de coches – B-12, C-24 y E-15 – y flete – T-40, M-24, D-24 – automóviles. El modelo más popular ha recibido un C-24. Eso es el 55% de la emisión.
Coche "Russo-Balt": Reconocimiento
Los modelos liberados fábrica de vagones, fuerza diferente y fiabilidad. Han participado en diversos concursos internacionales: Reunión y la resistencia. En Monte Carlo y San Sebastián fueron algunos de los mejores. Hablando acerca de la fiabilidad de las máquinas, siempre recordada como una copia de la C-24, 1910, cuestión era capaz de conducir 80.000 kilómetros sin daños graves. En ese momento fue un logro increíble y toda la marca industria del automóvil "Russobalt".
El coche fue encontrado al más alto nivel – el garaje imperial en el año 1913 se ha apoderado de los dos turismos RBVZ. El primero de ellos se hizo un modelo de ruido C-24, y el segundo – K-12. 64% de los productos de la planta fueron adquiridos por el ejército ruso. Máquinas tenían la demanda sobre todo entre los oficiales de estado mayor y los médicos. Por cierto, eran el modelo en el chasis que se instalan cuerpo blindado.
Características de producción
Coche "Russo-Balt", una foto que evocan un sentido de orgullo, tenía una construcción simple, pero muy sólido. Datos básicos, tales como: el cárter, cilindros, transmisión, salieron de aluminio. Las piezas giratorias: Ruedas dentadas y engranajes – se pusieron sobre rodamientos de bolas. La unidad de cilindro de fundición junto con un truco y sólo se utilizó en la K-12 modelos de C-24 y – modelos insignia "Russobalt".
El coche fue producido en grandes cantidades. Es de destacar que los artículos en el coche de una de las partes eran completamente intercambiables. Y entre las partes el mismo modelo podría haber diferencias significativas: el número de transmisiones, la potencia del motor, la distancia entre ejes, el diseño de piezas individuales. Parámetros geométricos partes del sistema métrico midieron. Casi todos los coches se realizaron directamente en la fábrica de vagones. En el lado tenido que comprar los rodamientos de bolas, indicadores de presión de aceite y neumáticos.
Cartwright departamentos estaban ambos en San Petersburgo y Riga. Cada uno de ellos produce carrocerías para ciertos modelos. Cuerpo "Russo-Balt" tenía una gran cantidad de modificaciones: limusinas, carruajes cerrados, abiertos populares entre los europeos Landau, torpedos en forma de cigarro y otros. En la exposición de 1910, celebrada en San Petersburgo, fábrica Envíos acaba de presentar cinco modelos. Un año más tarde, ya eran seis.
País de los Soviets, al parecer, los coches no necesitaba. Por lo tanto, su liberación disminuyó gradualmente, y en 1926 se detuvo por completo. Y la salida de fábrica en su totalidad han sido modificadas para la industria de defensa.
Examinemos con más detalle lo que constituye emitido por la empresa, coches "Russo-Balt". Especificaciones nos ayudan en esto.
"Russo-Balt" K-12
Coches K-12/20 series de la V, publicado en 1911, tenía una potencia máxima de 20 caballos de fuerza, que está indicado en el título. En 1913 apareció la siguiente serie – XI, su poder ya era de 24 litros. a. La máquina se denomina, respectivamente – K-12/24. Entre las características de este modelo son:
– cilindros fundido unidad común;
– una disposición de un solo lado de las válvulas;
– termosifón sistema de refrigeración.
Transmisión instalado por separado del motor, y el par transmitido a las ruedas traseras a través de un eje de la hélice. Pesaje de vehículos sobre 1,200 kg, por lo que los muelles traseros eran ¾-elíptica en lugar semielíptica. distancia entre ejes de las primeras series es 2.655 mm, ya finales – 2855 mm.
Modelo K-12 más a menudo adquiridos para uso personal, porque era el más barato entre los coches planta de laminación. Sin embargo, a menudo la gente rica la eligieron. Se puede mencionar unos pocos individuos sobresalientes entre los propietarios de K-12 en el cuerpo landole: Duque Konstantin Konstantinovich, Prince Borisa Golitsyna, el conde Sergei Witte, industrial Eduarda Nobelya.
En total, la planta produjo 141 coche copia de K-12. Ellos se presentaron en cinco series. Las características de la V-Series 1911:
– motor – en línea, 4 cilindros, 2,2 litros, con una válvula de fondo;
– capacidad – 12 CV a 1500 rpm;
– PPC – mecánica, en tres etapas;
– marco – un larguero;
– frenos – tambor, parte posterior;
– suspensión – primavera, dependiente;
– la velocidad máxima – 50 kmh;
– cuerpo – abierta, 4 plazas.
"Rousseau-Balt" C-24
El modelo de coche de pasajeros más caro era RBVZ C-24, que fue producido hasta 1918. Los vehículos con cuerpo de 6 asientos es ampliamente utilizado entre los oficiales de estado mayor del ejército ruso. En el tren de aterrizaje y establecer otra institución: el doble de carreras, limusinas de lujo y landole. Hubo incluso una versión de media pista del invierno – trineo-coche. La principal característica de este coche – el motor. Sus cilindros emitidos en dos bloques, y las válvulas (inferior) dispuestos a ambos lados del cilindro. Se hizo circular agua a través del sistema de refrigeración utilizando una bomba centrífuga. Detrás de entre muelles, el tanque de combustible situado, desde el que se alimenta combustible al compartimiento del motor por la presión del gas de escape. Para montar en los adoquines y el cebador era más cómoda, la suspensión trasera consistió en tres ballestas semi-elípticas interconectados con dos longitudinal y uno transversal. Dependiendo del tipo de peso corporal coche era 1540-1950 kg.
El modelo viene en nueve episodios, cada uno de los cuales era mejor que la anterior. En 1912, la fábrica abandonó su carburador, y comenzó a ser instalado en el carburador C-24 francés "Zenith". Esto, junto con el cambio en el perfil del cilindro de levas, se dejó elevar la potencia nominal 30 a 35 caballos de fuerza. En el mismo año, la distancia entre ejes se ha ampliado de 3160 a 3165 mm. En 1913, coches de la energía aumentaron de nuevo mediante la implementación de la caja de cambios de 4 velocidades.
Fue lanzado 347 C-24 modelos en nueve años. 285 de ellos tenían el tablero cuerpo abierto. El restante aproximadamente distribuidos por igual entre las limusinas, y los tropicales de doble landole. Eso es lo que era el buque insignia "Russo-Balt" – el coche propietario revisión observaron que principalmente su fiabilidad y facilidad de mantenimiento.
concepto de impresión
Coches planta de laminación no han sido olvidados, y recientemente se produjo un intento de revivir el "Russo-Balt". El coche, cuya historia es aún más corta que la leyenda de que se asocia con la industria automotriz rusa antigua, por lo que hay un deseo para devolverlo. Desde el comienzo del siglo 21 marca es propiedad de A: Nivel. En 2002 se cambió el nombre del Russo-Baltigue. En 2006 se introdujo el concepto de impresión, que participan en el desarrollo de la empresa alemana alemán Gerg GmbH. Que planea producir sólo 15 coches al año y venderlos a coleccionistas. Sin embargo, un concepto inusual prácticamente nadie podía dejar de interés, y la producción de cuajada.
Modelo para la tupla
Después de varios intentos de revivir en 2006, la marca "Russo-Balt" estamos hablando. En 2013, se propuso establecer la producción de los modelos especiales para la caravana presidencial. Esto permitiría a rendir homenaje a una gran marca, "Russo-Balt". Coche 2013 era conocer en la plataforma "Rolls-Royce Phantom." Por desgracia, este proyecto nunca se realizó el día de hoy.
conclusión
Así que sabemos lo que el "Russo-Balt" (coche). Revisión de los modelos, las especificaciones y las opiniones de expertos nos han ayudado a proporcionar la evaluación más completa de las primeras marcas de automóviles rusos. La única pena es que para llamar a un coche ruso muy duro. Después de todo, fue construido según el prototipo del modelo belga. Sin embargo, sin las obras de diseñadores locales, tal vez el mundo no habría aprendido acerca de la marca 'Russobalt". El coche sin duda merece la atención, y es posible que aún se recuerdan a sí mismo.
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