Descripción general de la motocicleta Yamaha FZR 250

El mundo vio malokubaturny moto deportiva Yamaha FZR 250 en 1987, pero hoy en día, el modelo no ha perdido su popularidad. No es difícil adivinar que esta moto es el miembro más joven de la línea legendaria "phaser" y sobre todo atrae a los que están en el motoputi principio. Para muchos, el modelo está en transición: que se convierta en un momento posterior a la motocicleta interno, scooter o clase antideportiva bicicleta. Acostumbrados a la movilidad, es posible transferir a una técnica más grave, así, en esta etapa de formación juguetón "caballo de hierro" puede ser una excelente elección.

Diseño dinámico es bastante típico de la clase a la que las Yamaha FZR 250. Las especificaciones, como era de esperar, son modestos, pero dirigiendo, a juzgar por las numerosas críticas, justo en la parte superior. Nuestro artículo le dirá acerca de este detalle de la motocicleta y útil a los que le piden a instalarse en su garaje.

la historia modelo

El primer modelo Yamaha FZR 250 (2KR0) fue desarrollado en 1986, un año más tarde comenzó la producción en serie. Inicialmente se supone que el "phaser" Jr. conquistará las carreteras de Japón, y no conseguirá el mercado externo. Más tarde, la compañía cambió su mente, pero a lo largo de su historia, este modelo sigue produciendo justo en las fábricas del sol naciente.

Las actualizaciones se llevan a cabo casi todos los años. Algunos de ellos eran menores y preocupados, por ejemplo, un pequeño aumento en la altura de los reposapiés o actualizar los faros. En 1989 se tomó un restyling completo, lo que resultó en el aumento de la velocidad máxima, la reducción de la altura, un aumento del volumen del tanque, cambiar el curso de la suspensión; Además, había frenos de doble disco. Dos faros delanteros redondos han sido sustituidos por un trapecio. Altura reducida de la silla de montar. Para el nombre del modelo mediante la adición de letra R.

La edición 92 º fue suspendido por un tiempo debido a cambios en la legislación, el modelo fue rápidamente puesto en la producción de nuevo, pero la energía se redujo a 40 l. a. (En lugar de 45). motocicleta se suspendió en 1994.

apariencia

Incluso a primera vista, esta bicicleta es fácil de aprender FZR familia representativa. "Jorobado" tanque, carenado compacto ordenado, con bajo parabrisas, visto a través del marco de la piel cerrado cromo hierro "corazón" de plástico, el asiento del pasajero más simple – las características típicas de todos los "phaser". Al igual que los hermanos mayores, el 250 salió de la fábrica, todos pegados sobre el logotipo de la marca. Esto dio sus características aún más la deportividad, haciendo como un miembro de las carreras de motos.

En los casi diez años de historia del diseño ha cambiado ligeramente, y luego debido a mejoras técnicas. Sin embargo, vale la pena mencionar una de las primeras versiones, dado a conocer en el diseño negro y oro.

Yamaha FZR 250 en Números

Modelos de diferentes años de libertad pueden ser diferentes entre sí. Por lo tanto, tiene sentido para aclarar las características de cada modelo por parte del vendedor. En cualquier caso, para aquellos que están contemplando en la compra de una motocicleta Yamaha FZR 250, características de interés en el primer lugar.

Bicicleta liberado hasta 1988, fue construido sobre un bastidor tubular de acero, y más tarde comenzó a utilizar productor de aluminio. El motor tiene un cilindro 4, el total de los cuales es de 249 metros cúbicos. Usada fluido de refrigeración, el combustible se suministra a través del carburador.

La moto tiene una de seis velocidades, que se realiza el circuito de excitación. Enchufe en todos los modelos de telescópico, pero su curso puede ser de 110, 117 o 120 mm, dependiendo del año de fabricación.

Combustible Capacidad del depósito de motocicleta, emitida desde el año 1989, es de 14 litros, en una versión anterior, puede rellenar no más de 12.

Sorprendentemente, esta unidad modesta se puede acelerar a 180 km / h, y la aguja del velocímetro indica la marca "100" dentro de los 5 segundos después del inicio.

masa de la motocicleta es pequeño – sólo 140-141 kg.

Comportamiento en la carretera

La mayoría de los propietarios dice la maniobrabilidad, la respuesta rápida a los comandos piloto, naturaleza dócil. Para aquellos que gustan de andar en bicicleta en él mismo, el primer viaje con un pasajero puede venir como una sorpresa – agilidad y movilidad un poco más débil. Pero esto puede ser suerte Bolívar dos, y bastante lejos y rápido.

Entre los "deportes" malokubaturnyh en la motocicleta Yamaha FZR 250 hay muchos competidores, algunos de ellos muy graves – las bicicletas de los principales fabricantes. Pero no se puede predecir con claridad quién va a ganar en la pista. Todo depende del piloto y su experiencia, así como el estado de las propias motocicletas. Se puede decir una cosa: el más joven "phaser" es competitivo y no en vano considerado como uno de los mejores en su categoría.

piloto y comodidad de los pasajeros

250 No esperar algo extraordinario desde el aterrizaje en la FZR. Ella moto deportiva clásica para: cuerpo del piloto ligeramente inclinado hacia delante. Los comentarios indican que la comodidad incluso relativamente alto propietario, pero al montar con un pasajero puede ser un poco estrecho.

asiento trasero compacto carece de lujos, pero es lo suficientemente suave. Pasamanos y manijas no están disponibles, mantenga el segundo número es necesario para el piloto.

Palabra sobre los competidores

Motocicleta Yamaha FZR 250 puede ser llamado un pionero. Es poco probable que un fabricante que creó esta bicicleta en los últimos años 80, se hizo grande apuestas. Deporte nicho pequeño coche estaba casi vacío. La popularidad del modelo no sólo fortalecer su propia posición en el mercado, pero también otros fabricantes obligado a pensar en la motocicleta en su clase. Casi al mismo tiempo, uno tras otro apareció modelos como el Honda CBR250RR, ZXR250 de Kawasaki, la GSX-R250 de Suzuki.

En nuestro tiempo, cuando la FZR 250 retirados del mercado, de encontrar en el mercado secundario, este modelo sigue siendo difícil. Sin correr a través de las carreteras de Rusia que cuesta miles de dólares a 2,5.