Scooter "Vyatka": aventura "italiano" en ruso

En nuestro tiempo, cuando las calles de las ciudades rusas llenas de scooters, fabricados principalmente en el sudeste de Asia, de alguna manera no pueden creer que nuestro país, también, una vez producido máquinas similares, pero fueron llamados scooters. Uno de estos vehículos de dos ruedas era un scooter «Vyatka».

La historia de

Su aparición en la luz de "Vyatka" obligó a los italianos. Italia de posguerra necesitaba un vehículo que sería asequible para todos. Como resultado de ello, una de las empresas que sobreviven "Piaggio", que tuvo lugar en el momento de la producción combatiente en la guerra, comenzó a producir una nueva máquina de dos ruedas que es fundamentalmente diferente de una motocicleta convencional. El primer motor «Vespa» ( «avispa") apareció en las carreteras italianas en abril de 1946. Se han convertido en muy popular no sólo en casa sino también en el extranjero.

Debo decir que el diseño del scooter de difiere significativamente del diseño de la motocicleta. El bajo centro de gravedad, así como unas pequeñas ruedas de diámetro y largo reposapiés hace que sea muy estable. Además, las almohadillas profundas en ambas ruedas y el panel frontal grande para proteger al conductor y los pasajeros del camino de tierra.

Vespa en la URSS

En los últimos años cincuenta, durante la reducción del ejército y las armas convencionales, se decidió en algunas plantas de la defensa para iniciar la producción de bienes de consumo. Así, en 1956 hubo un decreto del Consejo de Ministros de la URSS y las órdenes Minooboronproma cual Vyatskiye Polyany Máquina edificio de la planta, ubicada en la región de Kirov, ordenó a la mayor brevedad posible para iniciar la producción de scooters.

Dado que el tiempo de desarrollo de su construcción no fue así, como un prototipo tomó la muestra italiana "Vespa" en 1955 tres prototipos fueron creados a finales de 1956, y en 1957 salió el primer scooter de serie «Vyatka-150 ".

maestros Productos Vyatskiye Polyany desde el prototipo difieren ligeramente, principalmente peso y dimensiones (más pesados de 7 kg y con una distancia entre ejes más largo por 4 cm). Además, en la caja de ala delantera ha sido localizado con una estrella en lugar de velocímetro redondo ovalado instalado, el interruptor de encendido se encuentra en la rueda de dirección (no faro vivienda), la parte de dirección y de los faros centrales fueron un poco más grande. En general, el diseño era similar a su primo italiano.

Al igual que con la "Vespa" moto "Vyatka" estaba situada justo debajo de un guardia convexa. En el otro lado de la simetría situado la misma carcasa, bajo el cual hay una rueda de repuesto. El depósito de gas estaba en la parte trasera. Para manejar velocidades de conmutación utilizados en el volante. Para iniciar Kick aplicada.

Scooter "Vjatka" estaba equipado con un solo cilindro del motor de dos tiempos con un volumen de trabajo del sistema de enfriamiento de aire forzado de 155 cm ³ que se desarrolla la capacidad de 5,5 litros. a. velocidad de reloj y un scooter a 60 km / h durante 19 segundos. El consumo de gasolina fue de 3,1 litros cada 100 km. El combustible utilizado gasolina de bajo octanaje A-66.

Todo el diseño tuvo bastante éxito, en 1961 ya se produjeron 100 mil vehículos. Scooter "Vyatka" tenía un bajo costo. En los años sesenta, que se pueden comprar por 320 rublos, que es significativamente más bajo que cualquier motocicleta. La producción de "Vyatka" terminado en 1966, fue reemplazado por un scooter "Elektron".

Tres ruedas "Vyatka"

Sobre la base de un modelo de dos ruedas de la modificación de tres ruedas se hizo en 1959, y en varios modos de realización – furgoneta, un chasis de camión y camiones. scooter de tres ruedas "Vjatka" podría llevar hasta 250 kg de carga y acelerado a una velocidad de 35 km / h.

También sobre la base de "Vyatka" fue creado por moto-taxi, que tiene dos ruedas situadas en la parte delantera y estaban girando. Entre la rueda es el asiento para los pasajeros. Sin embargo, se creó un taxi tales sólo 50 piezas.