Carburador K-151: control de dispositivos, características, y circuito de realimentación

En los albores de modelos para pasajeros GAZ y UAZ-31512 con unidades de potencia instalados carbohidratos Serie K-126. Más tarde, estos motores están equipados con elementos de acero de la serie K-151. Estos carbohidratos son de "Pekar". En el curso de su funcionamiento, y los propietarios de automóviles privados, y las empresas se enfrentan a ciertas dificultades en la reparación y servicio. El hecho de que el diseño del carburador K-151 es significativamente diferente de los modelos anteriores. En este caso, la información sobre las características de diseño eran muy escasos.

Información general sobre las unidades de la serie 151

Los elementos estructurales de la serie K-151 son muy diferentes de todos los otros carburadores domésticos, mientras que al mismo tiempo algunos de sus componentes y sistemas están diseñados sobre la base de los circuitos típicos. Dependiendo de la hora de unidades de liberación de esta serie tenemos un poco más de opciones y diseños. A continuación se describen las características del carburador K-151.

Vista general del equipo

La unidad tiene dos canal vertical cerca. Son necesarios para el consumo de oxígeno. En la parte inferior de cada canal es la válvula de mariposa. Cada uno de ellos es una cámara del carburador. estrangulación está diseñado de manera que a medida que la primera aplicación del pedal se abre una válvula y sólo entonces – el otro. Cámara, la cual se abre la válvula anterior, llama la primaria.

En la parte media de cada uno de los canales para el paso de aire hay restricción especial en la forma de un cono. Se difusores. ¿Cuáles son estos elementos? Debido a los crea un efecto de vacío, sobre la base de que el combustible del flotador se introduce en el sistema. Deseado para el nivel de gasolina del carburador en la cámara se mantiene por un mecanismo especial con una válvula de aguja y un flotador. Esto se discutirá con más detalle.

con menor Float de alimentación de combustible

Cabe señalar que en los carburadores K-151 Este mecanismo es fundamentalmente diferente del mismo dispositivo en las demás unidades domésticas. En este sentido, los propietarios tienen problemas con el servicio. Esto se afirma en varias ocasiones críticas. Por cierto, este tema se incluyó en los viejos motores de ZMZ. Así, el sistema junto con el flotador y una válvula de aguja alojados en el chasis. La inspección visual del funcionamiento del mecanismo es posible sólo después de la eliminación de la cubierta. Esto no va a perturbar la interacción natural con el flotador de nivel de combustible. Este diseño se llama la cámara con la alimentación inferior.

dispositivo

Por lo tanto, echar un vistazo más de cerca el carburador K-151. aparato de carburador, reparación, características se describen más adelante. El elemento está dispuesto en tres partes. – Carcasa de tapa superior está equipada con una brida, y los pasadores para el conjunto de filtro de aire con un dispositivo de ventilación de la cámara de flotación y los elementos de disparo del sistema. Los últimos siete tornillos fijados a la vivienda a través de un forro de papel.

El dispositivo carburador tiene la porción media. Este cuerpo directamente aparato, en el que un sistema incorporado cámara de mecanismo de flotador y una boquilla de combustible. También se incluye sistema de dosificación. La parte inferior del dispositivo incluye un alojamiento para una válvula de mariposa con el actuador, el dispositivo que está unido a la carcasa a través de la junta de ralentí.

El mecanismo de flotador

Cuando una pila de combustible es menos de lo necesario, el flotador se mueve hacia abajo, liberando así la aguja. Debido a esto, una sección transversal y es proporcionado por el flujo de gasolina. A medida que se llena la cámara, la válvula de aguja está cerrado.

Junto con el cambio de flujo de combustible a través de la válvula de aguja en el modo automático también se cambia desde la bomba de alimentación de gasolina. Esto evita que el aumento de la presión de combustible en la entrada de la unidad.

nivel de combustible nunca se almacena – que cambia dependiendo del punto de funcionamiento. Por lo tanto, el nivel máximo será ralentí. Cuando se opera a nivel de potencia plena se reduce ligeramente. Esto no afecta el rendimiento de esta máquina, ya que se considera necesariamente en el proceso de ajuste del fabricante del sistema de dosificación.

sistemas de dosificación

Que la primera cámara del carburador, que una segunda estructura de los sistemas de medición idénticas. ¿Cómo funciona? Estas son las principales toberas de combustible, que se instalan en la parte inferior de la cámara de flotador y los principales chorros de aire. Estos últimos son en un avión, en la parte superior de los pocillos de emulsión. En virtud de los principales chorros de aire están dispuestos también emulsionantes tubo. En la parte media de los pozos de emulsión que tiene un agujero con una sección transversal grande. Este último está conectado a través de canales especiales con aberturas de salida para nebulizadores. Están ubicados en pequeños difusores.

Cómo operar los sistemas de dispensación?

En el carburador K-151 que funciona como sigue. Debido al vacío en el área de los agujeros de pulverización de combustible a través del chorro principal hasta el pozo emulsión y llega a los agujeros en el tubo de emulsión. gasolina luego recogido por el aire, después de haber pasado a través del tubo central. Dado que la mezcla de combustible está formado que pasa a través de los canales laterales a los dispensadores. Entonces todo esto se mezcla con el flujo de aire primario.

Los dispositivos adicionales en el carburador

Además de estos elementos de base carburador también incluye otros mecanismos. Así, el sistema de marcha en vacío está diseñado para mantener el funcionamiento del motor estable a velocidades de hasta 1 mil por minuto. Consiste en el canal de derivación, los tornillos de ajuste, el chorro de combustible y aire, la válvula de economizador.

La aceleración de la bomba permite que el coche se mueva sin fallos y acelerar drásticamente si es necesario. El sistema consta de una válvula en el cuerpo principal de la válvula de bola y de la membrana del mecanismo y el dispensador. De acuerdo con el principio de la acción parece que el trabajo de la bomba de combustible.

Ekonostat – un dispositivo que permite enriquecer la mezcla de combustible-aire a altas velocidades del motor. Los elementos estructurales son canales adicionales a través del cual debido a la dilución durante la mariposa totalmente abierta en las cataratas depósito de combustible. También en la construcción de sistemas de transición disponibles. Son necesarios para la velocidad sin problemas de crecimiento en un momento cuando el acelerador es una segunda cámara empezando a abrir. Es un chorro de aire y combustible.

mal funcionamiento del carburador

Durante la operación, se puede ver una variedad de fallas. Por lo tanto, un problema común – el alto consumo de combustible, humo negro del tubo de escape a una presión fuerte en el pedal de gas, de ralentí inestable, pobres dinámicas características, tirones y salsas. En este caso, la necesidad de carburador K-151 puesta a punto y reparación.

Lo más a menudo entre las causas de los fallos se pueden identificar de combustible de baja calidad. Debido a esto, las boquillas, así como canales de aire y de combustible obstruido. Además, debido a la envolvente de alta temperatura puede deformarse. Durante el funcionamiento, las boquillas están sometidas a desgaste normal. La mayoría de los artistas para los que la estructura y el funcionamiento del carburador del K-151 son familiares para el más mínimo detalle, en el proceso de reparación de tratar de cambiar los chorros a la vez. Se cree que, debido a su creciente consumo de combustible, y la unidad de potencia se puede volver inestable. Pero hay una salvedad. Jets en caso de desgaste, es raro.

ajuste

Para aquellos que ya están familiarizados con el dispositivo de unidades similares, será fácil de reparar el carburador K-151. Sus elementos, desmontaje y regulación, en general, no son muy diferentes de todos los otros carbohidratos. Para ajustar manualmente la unidad, es suficiente para entender el principio y siga las instrucciones. Hay varias opciones para este dispositivo.

Por lo tanto, el ajuste de la marcha en vacío rendimiento, la compuerta de aire, el nivel de combustible en la cámara de flotador y la posición del acelerador. Cambiar el nivel de los costos de combustible solamente artesanos experimentados, pero ajustar la velocidad de ralentí puede ser cualquier propietario del coche.

Paso a paso de ajuste del carburador K-151 incluye varias etapas. Por lo tanto, es necesario calentar el motor a temperatura de funcionamiento y luego dejar que se ejecute al ralentí en una bobina abierta. A continuación, retire el tornillo de la calidad y cantidad y dar el dial de la velocidad máxima del motor. A continuación, cada tornillo lentamente hacen girar mientras el motor está en marcha interrupciones en que no exista.

Con el aumento de cantidad de tornillo vueltas. En este caso es necesario para coger una situación en la que se estabiliza el funcionamiento del motor. Es deseable que el tornillo ha sido atornillado al máximo. No hay que olvidar que este perno afecta al consumo de combustible. A continuación, el tornillo se hace girar cantidad. Este motor alcanzar un funcionamiento estable a velocidades en el intervalo de 700-800 rpm. Si la cantidad del tornillo que se atornilla en exceso, a continuación, iniciar fallos durante pesada presionando en el gas. Se tiene que desenroscar la parte posterior.

conclusión

Así, nos encontramos con lo que una serie carburador K-151. Ahora se puede encontrar sólo en los coches antiguos soviéticos y 90 "Gazelle" con el motor del "Volga" ZMZ-402. La retroalimentación de los que han utilizado dice acerca de la falta de fiabilidad de la unidad. El mayor éxito son los "Solex" y "Weber". Los propietarios dicen que el K-151 requiere ajustes y configuraciones constantes. En las condiciones actuales, no es adecuado para su uso.