Aeronave "Su-24M2": descripción, características técnicas e historia

El Su-24M2 es una nueva versión modernizada, cuyo prototipo fue el Su-24, un bombardero de primera línea. Tiene solamente dos miembros de la tripulación, compartimientos grandes en el fuselage para el armamento y voluminosos depósitos de combustible. También hay un sistema incorporado de reabastecimiento y bombeo, es decir, tal avión puede recibir y transferir combustible adicional en el aire.

Un bombardero delantero es una oportunidad para golpear bombas sobre y detrás de la línea de frente, en la parte trasera del enemigo. "Su-24M2" es un modelo relativamente nuevo. La Fuerza Aérea de Rusia recibió el primer avión modernizado en 2007. Para hoy el parque de coches fabrica más de 200 unidades, entre las que se encuentran tanto prototipos como versiones mejoradas.

Historia

Hablando de "Su-24M2", no podemos dejar de mencionar el "Su-24", sobre la base de la cual se monta. "T-6" ("Su-24") en febrero de 1976 se lanzó a la producción en masa. El avión fue producido en la planta de aviación en Novosibirsk hasta 1993. Este año, se ha completado la liberación de todas las modificaciones, cuya característica principal es el ala de un barrido variable, que permite hacer vuelos a velocidades subsónicas y supersónicas. Cabe señalar que el pesado misil Tu-16 portador también fue diseñado originalmente en el Sukhoi Design Bureau basado en el modelo T-4.

En este caso, las alas (en las consolas delanteras) pueden tomar 4 posiciones: despegue y aterrizaje – 16 grados; Los vuelos subsónicos se realizan a 36 grados; Supersonic – 69 grados. También hay una posición de 45 grados, diseñada para una mejor maniobra en combate.

Construcción

Al igual que el prototipo, en la cabina "Su-24M2" está diseñada para dos personas. A la izquierda está el FAC, a la derecha se encuentra el navegador, el control se duplica. En la linterna del coche no hay nada notable, él, al igual que otros aviones de tipo similar, pasa suavemente en los elementos que fluyen del fuselaje, cubriendo todo el cableado de control.

Dos motores se encuentran en los lados del cuerpo, presionado contra ella, liberando así las alas de peso extra. La disposición del chasis está diseñada para tres puntos de apoyo, en vuelo se pueden quitar. El pilar delantero se dobla hacia atrás en la carrera, la parte trasera se invierte. Dos soportes laterales se encuentran casi debajo del fuselaje, ya que, además de todos los sistemas de control, hay tanques de combustible principales, unidades de electrónica de radio y otros equipos. Las alas, además del propósito principal, se utilizan para unir pilones que sostienen armas. Los escudos de los frenos también se encuentran aquí, siendo también las puertas delanteras de los nichos en los que el chasis lateral se esconde en vuelo. Al aterrizar, se desvían a 62 grados perpendiculares a la dirección de vuelo. Los motores tienen un empuje de 7800 kg, el postcombustión produce hasta 11.500 cada uno.

Una característica distintiva de la "Su-24M2" se puede llamar la presencia de grandes paneles molinados monolíticos. Su uso redujo significativamente el costo de producción. Al mismo tiempo, esto reduce el número de juntas en las partes selladas de la cabina y los tanques de combustible, lo que a su vez mejora la seguridad de vuelo. La mayor parte de la construcción se basa en aleaciones de titanio, magnesio, aluminio. Las piezas del motor que funcionan a altas temperaturas son de acero inoxidable.

Otras modificaciones

Cabe señalar que "M2" no es de ninguna manera la única modificación del prototipo. Así apareció "Su-24MR" – un avión que tenía a bordo un conjunto de equipos de reconocimiento. Por ejemplo, las posibilidades de la televisión y reconocimiento infrarrojo, panorámicas y las cámaras aéreas de perspectiva (ambos se encuentran en la proa bajo la cabina). El equipo para la recuperación de láser se adjunta debajo del fuselaje de la nave, un pilón bajo el ala derecha se instala un sistema de radiación, y bajo la izquierda – la inteligencia de radio. Todos los datos recopilados pueden ser enviados al terreno rápidamente a través de canales de comunicación de banda ancha o banda estrecha. No hay sistemas de armas.

Otra versión del Su-24MP es un avión para interferir con las frecuencias de radio. El sistema de reabastecimiento le permite permanecer en el aire durante mucho tiempo.

El modelo "MK" ("Su-24MK") comenzó a ser suministrado a países amigos de la Unión Soviética. "K" en el nombre significaba comercial. La Fuerza Aérea no tiene diferencias con sus propios vehículos, a excepción de los sistemas de reconocimiento estatales.

También es necesario tener en cuenta el modelo "Su-24M". A pesar del nombre similar con otras versiones, esto fue planeado como separado. Aquí, el sistema de navegación fue mejorado, y se instaló un buscador térmico de todas las vías. También cambió la posición de las antenas de la estación de advertencia: entraron en las afluencias, suavemente convirtiéndose en el ala central.

Características del plumaje

Entre las modificaciones se puede llamar y "Su-24M2". Sus características serán consideradas en detalle, ya que prácticamente todos los otros modelos descritos tienen las mismas capacidades. Y "M2" también puede ser llamado un prototipo de cualquiera de ellos.

Debido a las grandes capacidades desarrolladas por los motores de los aviones militares, Su recibió un par de tomas de aire situadas delante de los motores, que durante la vida recibió varios cambios. Como resultado, llegamos a la solución más simple: el ajuste del flujo de aire se incluye sólo en los momentos de despegue y aterrizaje. El control se realiza mediante solapas.

El ala tiene tres secciones de solapas, cuatro secciones de listones. El área de las aletas es de unos 10 Km2. Metros, en versiones posteriores de las aletas de los aviones dos y tres combinados, dando por resultado que estas versiones tienen 2 secciones. El ángulo de su extensión alcanza 35 grados. Los listones tienen un área de 3 metros cuadrados. Meter y un ángulo de extensión de 27 grados. En versiones posteriores, disminuyeron en una sección. Dado que la aeronave tiene una geometría de aleta variable, los pilones están equipados con un sistema de sincronización de posición con respecto al eje longitudinal de la máquina.

La cola vertical es de 9 metros de área, el ángulo de barrido de la quilla es de 55 grados. En la parte superior de la cola (debajo de la tapa) hay una antena de comunicación de radio. Durante la vida del bombardero, paracaídas de frenos se movieron desde el fuselaje.

Figuras de vuelo

La velocidad máxima de la aeronave con un vuelo a una altitud de 17.000 km / h, con vuelos a nivel del mar puede llegar a 14.000 km / h. La distancia es de 390 km, el techo es de 11000 km. La gama de vuelo sin repostaje – 4000 km. La altura del avión es de 7 metros, la longitud es de 25 metros, el ala es de 17 metros en el ángulo máximo.

Armamento

El armamento "Su-24M2" está basado en el sistema de navegación y avistamiento Puma. El radar, sobre la base de la cual opera, puede asignar incluso objetos sutiles en el agua o en tierra. Según su testimonio, usted puede golpear blancos con todas las bombas caídas libres a bordo. Además, hay un sistema de radar pasivo de la tercera generación "Filin-N", que abarca 6 rangos de operación de las estaciones de detección del enemigo. Teóricamente, según su información, era posible asombrar tales objetos, pero posteriormente lo rechazó.

Modernización

El costo moderno de la aviación militar ha crecido significativamente, por lo que es necesario revisar las posibilidades de mejorar los viejos modelos. "Su-24M2-Hephaestus", que fue modernizado en la planta epónima, demostró ser muy exitoso. Y la mayoría de los pilotos militares están de acuerdo en que en una buena pelea sólo irán a los aviones que visitaron esta empresa.

Las posibilidades de bombardeo con bombas convencionales del avión que visitó "Hephaestus" se hicieron comparables con los resultados del uso de los más nuevos CAB (bombas aéreas).

Conclusión

Si el primer bombardero de primera línea SU-24 sobrevivió hasta el día de hoy, tendría 40 años. Pero el desarrollo de la electrónica, los nuevos sistemas de seguimiento, advertencia, navegación no le dejaría una mayor oportunidad de luchar en el mundo moderno. Y en silencio iría a la papelera de la historia. Pero su modernización del Su-24M2 proporcionó a la Fuerza Aérea Rusa la oportunidad de usarla aún hoy. Y aunque hay nuevos desarrollos ahora, este avión todavía se levanta en el aire a primera petición.