IL-112: características y producción

Parque transporta Fuerza Aérea de Rusia está envejeciendo rápidamente. Este hecho no puede dejar indiferente a los jefes de departamento de defensa que están interesados en la máxima movilidad de las fuerzas armadas. Aviones de décadas sirvió como un ejército "caballos de batalla" gradualmente se desgastan, piezas de repuesto son cada vez menos disponible y fiable vida de servicio para todos los Antonov no tiene fin. Los avances en la tecnología también contribuye a las necesidades de crecimiento de ambas compañías civiles y sus colegas militares. Todo el mundo está a la espera para el nuevo avión, y hay alguna razón para creer que una nueva "fuerza de tiro" será la IL-112. Todavía no está "en el metal", que sólo existe en el papel, pero en nuestros tiempos tecnológicos, todo sucede muy rápidamente.

Por Antonov a Ilyushin

En la URSS, el desarrollo de aviones de transporte tradicionalmente dedica CB DC Antonov, que se encuentra en la capital ucraniana, Kiev. Oleg K. fue trasladado a la capital de Ucrania Soviética en 1946 en Novosibirsk, donde logró una rama de Yakovlev Design Bureau. Aquí Antonov ha creado muchos aviones maravilloso, la mayor parte de lo que hoy deambulan por los cielos por encima de los países de la CEI y mucho más allá. Estas máquinas son fiables, hermoso y "amigable" para los pilotos, que "perdonan" algunos errores de gestión.

Después del colapso de la URSS CB ellos. corriente continua Antonov era de Ucrania, y resolver los problemas de las fuerzas armadas rusas en el ámbito del transporte aéreo creció de año en año, más y más difícil. Además de los conflictos políticos y obstaculizar la causa muchos defectos técnicos. Fuera lo que fuese, la dirección rusa ha fijado un objetivo: construir el avión por su cuenta, sin depender de proveedores y desarrolladores extranjeros. Parte de esta estrategia debería ser el Il-112, cuyas características (en particular, la capacidad de seis toneladas) reemplazará con éxito una amplia flota de AN-26, AN-24T, AN-32 y otras máquinas que sirven en nuestro ejército durante décadas.

criterios militares

A mediados de los años noventa, la pregunta re aviones de transporte ya era bastante grave. Los principales contendientes para el suministro de un nuevo modelo básico de aeronaves de poca potencia (es decir, 5-6) tenían dos. Ucraniana An-140 en el conjunto de los clientes rusos vino, pero una serie de indicadores no es del todo satisfacerlas. En particular, la dirección del ejército ha insistido en la necesidad de una rampa, que era muy afortunado en el An-26, y es a la vez una rampa y un mecanismo de elevación.

Un requisito importante fue la posibilidad de operación en pistas no pavimentadas. En la medida de estos parámetros indicados corresponden a la IL-112, con una sola excepción. Ucraniana An-140 ya se había reunido, se puede tocar, pero el avión ruso existido sólo en el papel y diseños.

esquemas totales

Un enfoque estructural y esquemática interesante tomada por diseñadores de la empresa "Il'yushin". Todo lo que era bueno (y esto era mucho) que han adoptado el "Anton". Para ver esto, basta con comparar la fórmula de la última CB dos aviones – IL-114 y IL-112. La primera (la forma, que no fue muy exitoso) que tiene un esquema clásico "ILYUSHIN", que se caracteriza por ala baja con dos barquillas, incluso probadas para IL-12, y redondo en sección transversal del fuselaje (monocasco). Este circuito, a su vez, está asociado con DS-3 "Douglas", se utilizó en el diseño de IL-18 e IL-38.

Antonov KB inherentes otras características: el ala superior tiene una ubicación motores suspendidos por debajo, la sección del fuselaje comprende una superficie superior, cerca del semicilindro, e inferior – casi plana (monocasco). Eso es lo que la IL-112. Fotos y dimensiones sugieren que las aeronaves ideologías de proximidad AN-24 y sus posteriores modificaciones (AN-26, AN-30 y AN-32).

Por supuesto, no se trata de plagio. Cada diseño de la aeronave está siendo desarrollado, basado en las especificaciones técnicas y las ideas generales dará lugar a la emergencia de la aeronave aparentemente similar, aunque su apariencia a mantener en estricta confidencialidad. Decir que "ILYUSHIN" copiado algo de "Antonovites" imposible. Por otra parte, sin embargo, que cualquier preferencia que no han recibido.

Tenga en cuenta que los problemas hicieron IL-112 para el inicio del proyecto.

Los problemas que se ejecutan en la producción

Hace más de dos décadas, en 1993, el modelo plano del boceto fue presentado para su discusión por la comisión estatal. Un año más tarde, después de la publicación de un decreto del gobierno, que comenzó a diseñar sus dos versiones – transporte militar y de pasajeros.

La idea original era combinar los esfuerzos de las compañías petroleras Bashkiria y fabricantes de aeronaves. En la planta de Kumertau (allí están construyendo helicópteros "Ka") previstas para poner en marcha otro, "avión", línea por la financiación del proyecto a través de la venta de hidrocarburos. En una atmósfera de "noventa gallardo" de este esquema, que prometió el éxito en un principio, por desgracia, no funcionó.

CB especialistas han decidido ampliar la producción de IL-112 en Voronezh, una fábrica de aviones VASO. El entusiasmo del equipo contribuyó a la victoria en la competición de la BBC, donde el nuevo coche tenía que soportar una fuerte competencia con las empresas de transporte, ha creado estos maestros de su oficio – Sukhoi, MiG, Tupolev ASTC y el edificio de la planta de la máquina experimental. VM Myasishcheva. Parecía que el éxito está cerca.

distribuidoras de pienso

El destino de la Il-112, sin embargo, se formó duro. Por un lado, el lanzamiento próspero una serie de razones políticas e institucionales perturbadas. proyecto de modernización profunda pesada transportador Il-76MD-90A absorber demasiado de los fondos del presupuesto, y para que los desarrolladores entonces ministro de Defensa Serdyukov ha propuesto a buscar sus propias fuentes de financiación. Este problema ha sido conocido por ser difícil, si no tiene una solución, ya que el mercado de la aviación civil llegó a competidores extranjeros, y por el bien de lo que, de hecho, los aviones diseñados (es decir, orden militar) no trajo dinero. Por otra parte, se inició una nueva ronda de regulación del comercio con Ucrania sobre la misma AN-140.

Los problemas técnicos

Aunque era difícil la tarea de recaudación de fondos en ausencia de fondos del gobierno, la empresa "Ilyushin" para resolverlo. El proyecto está incluido en los contratos de defensa del estado con el plazo del primer vuelo. Fue nombrado en 2008, y luego se trasladó a la 2010-XX. La demanda anual estimada en 18 piezas.

Sin embargo, hasta la fecha los desarrolladores no podían dar el resultado. Había varias razones, y eran de carácter puramente técnico. Sin embargo, la principal era que los socios (el nombre de la planta Klimov) no proporcionó motor adecuado Il-112.

Características dependen del motor del avión. La potencia requerida para este avión, a 3,5 mil. Hp (2 x 1,75 t.), Y el motor TV7-117ST "Klimovskii" sólo el 1,4 por mil desarrollados. Con el fin de mostrar el resultado requerido, nuevo llu carecían de 700 "caballos".

Información general sobre el avión

Así pues, ahora lo más importante, es decir, que el mismo es un polipéptido de IL-112. Este monoplano de metal con conexiones remachadas principales unidades de titanio y duraluminio precisión, con algunos elementos hechos de materiales compuestos. Ala ubicación alta, con dos vainas, su alto grado de mecanización, para reducir las pastillas de freno run-por ahí. El fuselaje está dividido en tres compartimentos. sección de carga (así como todos los demás) sellada. Empenaje en forma de T. La puerta está alineado con la rampa, la rampa y rampa están en la parte trasera. El chasis cuenta con cinco torres, de aterrizaje principal retraerse dentro de los nódulos laterales en los lados.

rendimiento de vuelo

nueva velocidad de la aeronave será aproximadamente la misma que la de la AN-24 y AN-26 – 480 (crucero) a 550 km / h. Techo – 7600 m, distancia – hasta 1000 km, pero significativamente mejorar el rendimiento de despegue y aterrizaje. Para volar, Ilu requiere longitud de 870 m de CPA y se sentara -. 600 m aviónica cambios importantes sufrido. Se supone que los dispositivos serán los más modernos. espacio compartimiento de carga, su capacidad supera el tamaño de la carga que puede ser transportada AN-140.

¿Qué tan bueno es?

IL-112 – el avión no es perfecto, pero podemos decir con confianza que es bueno. los motores de sustitución previstas VK-3500 interno en ciertas modificaciones de la estructura que podrían realizar los aviones de transporte de tareas, e incluso tiene un potencial de exportación específica. Un nuevo tipo de máquina de hace unos años, los miembros interesados de las fuerzas armadas de la India y la buena reputación provocar una mirada más cercana a él y otros clientes potenciales. También es importante el hecho de que hoy en día, nuestro Ministerio de Defensa ya no abriga esperanzas de una fructífera cooperación con los socios occidentales, detener su atención a la tecnología doméstica. Nada más moderna que tenemos hoy, pero el tiempo se acaba.

buenas nuevas

El proyecto celebró su vigésimo aniversario, se le puede llamar una construcción a largo plazo. Es posible que el otro escenario de la situación política del proyecto se agrega a la lista de las ideas latentes, sin embargo, una noticia alentadora recientemente sonaba. Il-112 todavía se trajo a la mente, y por orden directa del Presidente de la Federación Rusa. Él es uno de los mejores en su clase, y su producción será una gran manera de aumentar la industria aeronáutica nacional. Se necesitaría el dinero y que le será asignada.

Samara "Aviacor" será la base principal sobre la que se construirá Il-112. En el año 2014, por lo tanto se convirtió en decisivo en el destino de la aeronave. Se espera que después de un máximo de tres años, tendrá su primer vuelo.

Esta decisión fue posible después de un cambio del concepto aviones de transporte – es decir, la recopilación de toda la producción y el diseño de poder en una sola estructura. Sin embargo, los expertos creen que no debería ser demasiado pronto para escribir de aviones veteranos. Modernización de los diseños de aviones soviéticos probados y verdaderos dar tiempo para desarrollar y llevar al nivel deseado de nuevos aviones, que sustituirá a ellos.