"Mriya" AN-225. Opiniones, especificaciones, fotos. aviones de transporte pesado

Avión de pasajeros An-225 "Mriya", que se encuentra por debajo de la foto, es el más pesado del plano de todo lo que alguna vez voló en el aire. El más grande de su peso de despegue es igual a 640 toneladas. La creación del modelo se debió a la necesidad de construir un sistema de transporte aéreo para las necesidades del proyecto reutilizable nave espacial soviética "Buran". Cabe señalar que en el momento de la aeronave, sólo hay una copia. Todo esto y más se discutirá en detalle más adelante.

Para diseñar

En el medio de 1988, la Unión Soviética, el gobierno encargó Antonov Design Bureau para desarrollar el proyecto y la construcción de un nuevo plano. El requisito principal, que fue presentado a él, será capaz de transportar la nave espacial "Buran". Además, la aeronave está destinado a ser utilizado en este campo de actividad como aviones de transporte, lo que sería debido a él para llevar a cabo el transporte de grandes equipos para el aceite, la construcción y las industrias mineras.

predecesor

Además de todos los demás requisitos, antes de que los diseñadores tuvieron la tarea tanto como sea posible para reducir el costo de los nuevos aviones. Además, era necesario para minimizar el tiempo de su construcción. En este sentido, se decidió basar el diseño, así como unidades básicas y los componentes en otros modelos principales – el AN-124 "Ruslan". Cabe señalar que en ese momento sin duda encabeza la lista de "mejores aviones de Ucrania" (vaso foto de abajo).

Su primer vuelo este forro hecho al final de 1982. Sus características de transporte se encuentran entre los mejores del planeta. Una prueba sorprendente es el hecho de que después de la aparición de "Ruslan" algunas de las compañías aeroespaciales del mundo han comenzado a afinar activamente su buque de transporte aéreo. Esto también se aplica a los estadounidenses que con urgencia mejorar su proyecto "Lockheed" – C-5A "Galaxy".

El estudio preliminar mostró que el avión de transporte pesado en indicadores tales como la capacidad de carga, fue capaz de llevar los elementos constitutivos no sólo son el sistema "Buran", e incluso los tanques de oxígeno e hidrógeno del cohete "energía" en el estado acoplado. Por otro lado, a causa de sus plumas de la cola odnokilevym transporte externo cargas largas se hizo imposible.

Los cambios clave

Los diseñadores han cambiado para el diseño "Mriya" de las alas. En relación con la adición de secciones adicionales del centro ha aumentado su impulso. El diseño de los soportes de aleta en las torres de alta tensión es la misma, pero su número aumentó a seis. Si el tamaño de la sección transversal del fuselaje, en comparación con la modificación anterior, sigue siendo el mismo, la longitud total del casco aumenta. Con el fin de reducir el peso, se decidió sobre la eliminación de la puerta trasera de carga con todos los dispositivos diseñados para la carga y descarga. Para el acceso al compartimento de carga de la nariz de las subidas de buques. En total, la apertura o cierre de la rampa tarda aproximadamente diez minutos. Para el modelo "Ruslan" estableció cinco bastidores separados con ruedas gemelas, que han sido el pilar para el chasis, en el An-225 aumentaron su número a siete. Empenaje la posibilidad de transporte de mercancías fuera del cuerpo se llevó a cabo en dos quilla.

presentación

AN-225 "Mriya" fue presentado al público en general diseñador soviético Antonov de la oficina, PV Balabuevym 30 de noviembre., 1988 Al mismo tiempo, los ingenieros primer avión salió de la planta de montaje. Unos días más tarde, la máquina realiza sus primeras maniobras en el campo de aviación de la fábrica, a saber funcionar a velocidades de hasta 200 km / h, da la vuelta y se sube la cremallera frontal del chasis. 1 de febrero de 1989 en el aeropuerto "Borispol" fue mostrado por primera vez a expertos y periodistas extranjeros.

El primer despegue

Inicialmente, los diseñadores planearon para hacer su debut en el aire para llevar Ahorre un 20 de diciembre de., 1988 Sin embargo, debido a las malas condiciones climáticas (fuertes vientos y las nubes bajas) Este evento ha sido pospuesto. Lo mismo ocurrió al día siguiente. A pesar de esto, después de que el período previo a los 950 metros, el barco fácilmente fuera de la tierra y empezar a subir. El primer vuelo liner duró 1 hora, 14 minutos. Lo más importante que determinaría cuando constructores AN-225 "Mriya" – las características del sistema de gestión del buque, así como la exactitud y fiabilidad de funcionamiento de los equipos de a bordo. Además, los ingenieros tuvieron que redefinir las máquinas correcciones aerodinámicas. Con base en los resultados de vuelo, llegaron a la conclusión de que todos los sistemas y componentes operan en total acuerdo con los datos calculados. 28 de de diciembre de, avión de 1988 realizó otro vuelo de verificación.

archivos

El 22 de marzo 1989 fue un avión de vuelo regular muy inusual "Mriya" (An-225). Características técnicas de revestimiento dan todas las condiciones previas, para romper varios registros mundo. En preparación para este evento participan activamente muchos expertos – probadores, diseñadores, técnicos, ingenieros y pilotos. Después de pesar los productos de comisión, cuyo peso era 156,3 toneladas, fueron selladas relleno agujeros de combustible. A continuación, un buque sin problemas se elevó en el aire, y después de 45 minutos y luego aterrizó con éxito. Durante este corto período de tiempo que el AN-225 "Mriya" rompió 110 marcas mundiales. logros anteriores de la American "Boeing 747-400" en indicadores tales como el peso máximo de despegue fue superado por tanto como 104 toneladas. Evaluaciones Expertos declararon que el An-225 está esperando una gran y brillante futuro.

El rendimiento de los objetivos principales

Fuera lo que fuese, mundo el establecimiento de registros que no era el objetivo principal en la construcción de nuevos artículos. Como ya se ha mencionado anteriormente, antes de que el exterior de portería avión debía transportar el complejo espacial "Buran". Su primer vuelo con una carga sobre el forro "atrás" hizo 13 de mayo de 1989 cuando se entregó al cosmódromo "Baikonur". La tripulación, encabezada por A. Galunenkom, incapaz de verificar la maniobrabilidad del buque con el "Buran" en el tablero, así como para medir el consumo de combustible y velocidad de vuelo en una variedad de condiciones. Diez días después de que el avión llevaba excelentes referencias de vuelo en la ruta "Baikonur-Kiev". La distancia de 2700 kilómetros en este caso fue superada por 4 horas y 25 minutos. Fotos del avión más grande del mundo con el "Buran" a bordo es la siguiente.

El primer vuelo comercial

El vuelo comercial debut del An-225 se ha realizado en mayo de 1990. Entonces avión Perevoz tractor especial "T-800" (que pesa más de 100 toneladas) de Chelyabinsk Yakutia. Después de aterrizar en el aeropuerto, inmediatamente se metió en el medio ambiente multitud vostorzhonnoy. Cabe señalar que esta expedición era el momento de ser accidental. Fue de gran importancia no sólo para la economía nacional, como se lleva a efectos de la comprobación de las capacidades del avión de transporte en condiciones tan difíciles, tanto en el Ártico. De acuerdo con los resultados de los diseñadores se llevó a cabo una serie de estudios útiles y sacar conclusiones valiosas.

Características principales

Una de las principales ventajas de la aeronave "Mriya" (AN-225) – Las especificaciones técnicas, los datos de vuelo. El revestimiento está equipado con seis motores de turborreactor, que se denominan D-18T. El peso de cada uno de ellos supera la marca de cuatro toneladas. Su empuje total es igual a 1.377 kN, que no tiene precedentes hasta este valor. Durante el despegue, cada uno de ellos tiene una salida, que es 12 500 caballos de fuerza. Envergadura de la aeronave es de 88,4 metros, mientras que la zona – 905 metros cuadrados. En cuanto al tamaño, la longitud y la altura es igual a 84 y 18.1 metros, respectivamente.

AN-225 velocidad de crucero se fija en unos 850 km / h. Proporcionada full-llenar el recipiente de tanques de combustible es capaz de superar los 15 mil kilómetros en un estado vacío, y 4,5 mil kilómetros con una carga máxima. avión de carga útil fue de 250 toneladas. Al mismo tiempo que es capaz de realizar vuelos a una altitud de 11.000 metros. Con respecto a los requisitos para la pista de aterrizaje, su longitud debe ser el mínimo de 3 kilómetros. El consumo de combustible de la máquina es casi 16 toneladas por hora (la operación asumiendo a velocidad de crucero y la carga completa).

oportunidades

La aeronave es capaz de transporte directo dentro de los bienes, cuyo peso es de hasta 200 toneladas, y las cargas de transporte intercontinental de hasta 150 toneladas. Fuera, en el fuselaje del avión puede transportar objetos voluminosos que pesan hasta 200 toneladas. El compartimento de carga es el An-225 es bastante amplia. En particular, y sin problemas en el interior del fuselaje 16 de la aeronave acomodar recipientes universales VAR-10 (10 toneladas), 50 coches Monocargo o hasta 200 toneladas (camiones, generadores, turbinas, etc.). Para la carga y descarga del modelo equipado con todo el complejo, que incluye cuatro mecanismo de elevación capacidad de carga de cinco toneladas. Además, los diseñadores de la nave han proporcionado dos tornos.

tripulación

El control del avión An-225 "Mriya" se lleva a cabo por la tripulación, que consta de seis personas. Con el fin de facilitar el acceso a la cabina, el asiento de la primera y segunda pilotos están equipadas con todo un sistema de regulaciones y son capaces de girar. Detrás de ellos es un experto en el lugar de trabajo en la navegación y la comunicación. Justo en los asientos de la cabina se encuentran los ingenieros de a bordo. Cabe señalar que el espacio previsto para la tripulación de reserva dentro de la aeronave. La cabina principal está equipado con un total de seis asientos, y el secundario – doce. Con el fin de convertirse en el comandante de la tripulación de esta máquina, un piloto debe tener la experiencia del modelo de gestión An-124 "Ruslan", que consiste en no menos de cinco años.

Aviónica

En aviónica Modelo AN-225 "Mriya" incluye el rendimiento del sistema de control de vuelo automático, y una pantalla de Mapa dinámico. En este caso, los monitores electrónicos, que están diseñados para el control electrónico, están ausentes. compartimento nasal se divide en dos zonas dieléctrico. Están diseñados para garantizar la protección de la navegación radar de tierra, radar y un sistema orientado hacia el futuro. En el papel de las unidades de reserva aquí son el índice del indicador de altura y actitud. Además, la cabina tiene un indicador de posición palancas de combustible, indicadores de propulsión de empuje, sensores de desviación de despegue y dispositivos de aterrizaje y superficies de control.

renacimiento

Después del colapso de la Unión Soviética, las aeronaves más grandes del mundo no se quería. En 1994, se interrumpieron sus vuelos. Por otra parte, motores y otros equipos con él en absoluto fueron llevados a utilizar aún más en "Ruslan". Fuera lo que fuese, cada año más y más sentido la necesidad de reanimación titulado "Mriya" Proyecto: grandes aviones de otros fabricantes no han sido capaces de hacer frente a las tareas que sólo eran según el modelo AN-225. Como resultado, los diseñadores han modificado el revestimiento con el fin de garantizar el cumplimiento de las normas existentes en la aviación civil.

"Mriya" es el segundo cumpleaños 7 mayo de 2001. Fue entonces, después de una serie de carreras, giros y liner prueba de nuevo se elevó en el aire. A bordo fue marcado con el símbolo UR-82060 y el equipo dirigido por el piloto AV Galunenko. Máquina mantuvo durante unos quince minutos en el aire, y luego aterrizó sin problemas. 23 de mayo de 2011, el buque ha recibido todos los certificados necesarios, incluyendo internacional. Puede ser utilizado para el transporte comercial de mercancías.

segunda copia

Desde el inicio de la construcción de la AN-225 "Mriya" fue planeado para crear dos copias del mismo. A pesar de esto, la segunda máquina se ha completado y no lo era. La razón de esto es la falta de financiación adecuada del proyecto. Actualmente, ella está en el territorio de la fábrica Antonov. Los expertos estiman que el grado total de su disposición a 70 por ciento. Más concretamente, desde la era soviética fue la sección del fuselaje, una de las alas y el centro. Según los diseñadores, para terminar esta máquina es muy posible, pero se necesita una cantidad de dinero, equivalente a unos 150 millones de dólares estadounidenses. Esto es posible sólo cuando un cliente o patrocinador.

Algunas de las características de la aeronave "Mriya"

Con el fin de garantizar la seguridad durante el vuelo del centro de gravedad del avión con un cargamento debe ser colocado en longitud dentro de ciertos límites. En este sentido, la carga se produce de acuerdo con la instrucción. La validación de este proceso es la responsabilidad del copiloto. Se ha llevado a otros fabricantes para transportar este recipiente no se puede utilizar, por lo que el tablero se transporta copia propia del dispositivo. Se trata de un avión de transporte pesado, debido al gran peso del coche en la acera siempre quedan huellas del chasis. En este caso, el costo de uno de los neumáticos se inicia con una marca de mil dólares estadounidenses.