ZIL-158 – autobuses urbanos de la época soviética

Tipo de Buses ZIL-158 fue producido 1957-1960 en la fábrica ZIL. Desde 1959 hasta 1970, la producción continuó en la fábrica en la región Likino Likino-Dulyovo Moscú. ZIL-158 fue el modelo más popular de la época soviética, se admitirá en virtud de la orden de casi todas las flotas de autobuses de la URSS. Una planta no puede asegurar totalmente la demanda del país, pero las tasas de producción eran buenas. En la planta de Moscú Likhachev liberado 9515 camiones ZIL-158.

Cambio de la planta

En 1957, el día de la apertura de la VI Festival Mundial de los jóvenes estudiantes, se recogieron y gestión 180 máquinas. La producción anual autobús después de la transferencia de la producción en Likino-Dulyovo fue de 213 coches en 1959, 5419 unidades en 1963, 7045 unidades en 1969. Un total de Likino fábrica de autobuses cerca de 50 mil autobuses fueron producidos durante diez años. La liberación de la ZIL-158 (Lee AZ-158) continuó hasta 1971, pequeñas cantidades – hasta mayo de 1973, al terminar una copia de la cual se ha convertido en una feria de la industria de la exhibición se reunió el mismo año bajo los auspicios de los EE.UU..

mejora

Bus ZIL-158 era la continuación del modelo de modernización ZIS-155. su cuerpo se hizo más largo por 770 milímetros. la capacidad de pasajeros aumentó a sesenta personas, 32 de las cuales eran sedentarios. Diseño Exterior modelo 158 también se actualiza de manera significativa, ventanas tomó otra forma, el panel frontal se ha vuelto más moderna, de vuelta recibió varios forma angular, que respondió bien a la moda de la época. ZIL-158, de los cuales hay fotos en el Artículo está actualizado en tiempo. Modernización tocó motor de motor se hizo más fuerte en un 9 por ciento.

tren de carretera

En 1960, la producción de pequeñas series entró en el bus de tren ZIL-158 "Aremkuz-2PN", que consiste en el remolque y el vehículo tractor ZIL-158. El tren recibido unos cuantos nombre extraño "sobrino" y empezó a correr por las calles de Moscú. Después de dos años de funcionamiento de una forma de tráfico de pasajeros, tales tuvieron que ser abandonados debido a que el remolque está cargado completamente única en la hora punta, todo el resto del tiempo se fue vacío. Sin embargo, la idea no fue olvidado por completo, y más tarde se desarrolló en forma de un acordeón-bus.

En 1960, en la planta Likinski se lanzó en una serie de autobuses modernizada ZIL-158. La máquina se diferencia de la versión básica del embrague simplificada, de un disco y seco. El embrague se ha vuelto mucho más fácil, y la unidad – más fiable. En los reglajes del coche una transmisión desde el coche ZIL-164 con un cambio de marcha.

Con el modelo actualizado se quitó las escotillas superiores, que no tenían sentido para el uso urbano, como en climas cálidos puede abrir las ventanas laterales.

El uso en la producción de televisión

modelo ZIL-158 ha demostrado ser muy versátil, y estaciones de televisión móvil se crearon en su base. Estos complejos se hacen funcionar con éxito hasta 1980. La cabina espaciosa acomoda fácilmente todos los accesorios necesarios, equipo estacionario, área de descanso y la unidad editorial de trabajo operativo y volver a la emisión en directo.

La planta de energía en el bus ZIL-158 está situado en frente del centro. En invierno, la carcasa del motor sirve para calentar la cabina y la parte delantera de la cabina. espacio para los pasajeros de mediana y la parte posterior de la misma y se calientan por el aire caliente que viene del motor a la fuerza por un conducto especial con un potente ventilador.

chasis

Conduce a las ruedas traseras para transmitir rotación desde el motor a través de un eje de transmisión en los dos cojinetes de fuera de borda. Suspensión como trasera y delantera, con muelles. A las cuatro ruedas palanca de accionamiento equipado con amortiguadores. Al final de la producción durante algún tiempo en la máquina instalada nuevos amortiguadores hidráulicos. Fuera del cuerpo recortado con placas de metal con remaches. Cuando tablero de pintura de alta calidad se veía bastante moderno.

La eliminación de la producción y la eliminación

autobuses ZIL-158 fueron operados en todas las regiones de la Unión Soviética y se consideraban un transporte moderno conveniente. Sin embargo, la vida de la máquina no supera los 8-10 años, debido a que el cuerpo ya no resiste. Impactado la fatiga del metal y la susceptibilidad a la corrosión. En 1973, relativa a la sustitución ZIL-158 llegó un nuevo modelo – LiAZ-677 y 158a retira gradualmente del vuelo y para amortizar. La primera vez que la vieja máquina no tenía adónde ir, los autobuses estaban de pie en el aire abierto y oxidado. Pero pronto los líderes empresariales se han dado cuenta de que es posible comprar casi nada cómodo bus, y comenzó a aplicar para la compra de vehículos al final de su vida útil.

Masivamente autobuses obsoletos eliminarse de la segunda mitad de los años 70 del siglo pasado. En 1976, el 158º dejaron las calles de Moscú, en 1977 – en las calles de Minsk, en 1978, dejó las rutas en Leningrado. En los años 80 en la URSS prácticamente ni un solo ZIL-158, que estarían involucradas como un transporte de pasajeros. Escrito de los autobuses si se permite su estado técnico, fueron transferidos a empresas y departamentos gubernamentales, capitally reparado y continuó sirviendo durante muchos años.