Downshift: principio, vistas. Vehículos todoterreno con reductor y bloqueo diferencial

En primer lugar, digamos que las transmisiones de cualquier transmisión están diseñadas para regular la velocidad de transmisión del par desde el motor hasta las ruedas motrices. Se dividen en líneas rectas, y también aumentan el par y lo bajan. Aquí hablaremos con más detalle acerca de este último tipo.

Cambio hacia abajo y su propósito

En pocas palabras, el cambio hacia abajo es uno que está en el dispensador, o bien una caja adicional que distribuye el par entre los dos ejes motrices. Cuando se enciende, la velocidad del coche baja, y el par y el poder aumentan. Esta transferencia se utiliza a menudo para superar obstáculos tales como hielo, vado, descenso o ascenso escarpado, arena, suciedad, caminos pedregosos y terreno pesado.

Se enciende con un botón o la palanca marcada L y LO, que significa acortada de bajo – "bajo". El principio de downshift es que cuando se enciende, la velocidad del SUV cae, pero se vuelve más fuerte y más capaz de superar obstáculos. La magnitud de la caída de velocidad depende de la relación de transmisión en los engranajes. El carro se mueve a altas velocidades cuando el engranaje bajado se engancha.

Por ejemplo, considere una situación en la que, con un aumento prolongado en la tercera marcha, el motor carece de energía y cuando se enciende el segundo engranaje, el número de vueltas es demasiado grande. En este caso, la inclusión de un engranaje reducido ayuda a hacer frente a la situación: el coche se mueve a baja velocidad, pero a altas velocidades. Debido al aumento de las ruedas de torsión, la superación de obstáculos en la carretera se hace mucho más fácil. El número de revoluciones del puente aumenta junto con la relación de transmisión del eje secundario. Debido a esto, el coche puede superar fácilmente el fuerte fuera de carretera, obstáculos de agua, descensos y ascensos y otros obstáculos.

Demultiplaster

El multiplicador está estructuralmente incluido en el circuito de caja de transferencia o se ejecuta como una unidad separada. En "máquinas automáticas" la caja de transferencia puede no estar presente, y sus funciones son realizadas por algunas partes y componentes en la caja de cambios. Una caja de cambios adicional, en la que hay un downshift (demultiplier), está diseñado para aumentar las fuerzas de tracción en las ruedas. El multiplicador es un mecanismo de transmisión que está diseñado para aumentar el par. Se instala, por regla general, en los coches que están diseñados para funcionar en malas condiciones de la carretera. En este caso, el número habitual de marchas en la caja no será suficiente, ayudará a obtener una relación de transmisión intermedia en la transmisión.

Considere esta situación: en el cuarto engranaje a cierta velocidad, el motor funciona bajo condiciones específicas con sobrecarga, a una marcha más baja, la tercera, el motor está "retorcido". En este caso, una caja de cambios adicional ayudará.

¿Cómo activar el downshift?

Es necesario detener el vehículo, la palanca de cambio principal se mueve a la posición neutra y la palanca de la caja auxiliar está en la posición de "marcha baja". Luego apriete el embrague. No todas las transmisiones tienen una caja de transferencia por separado. En este caso, hay una palanca especial en la caja de cambios convencional, con la que el engranaje dado se enciende. Si el cambio hacia abajo se enciende en funcionamiento normal, el riesgo de sobrecarga tanto del motor como de la transmisión es alto. Como resultado, ambas unidades pueden fallar.

El uso de un reductor y un bloqueo diferencial

Así, como ya hemos entendido, reduciendo – una transmisión adicional, reduciendo el número de vueltas de las ruedas con velocidad constante del motor. Por lo general, se instala en la caja de transferencia. Tenerlo hace un SUV más caro, más difícil y más difícil. Pero en los coches de clase económica no siempre se instala, en cambio, la conexión del eje de toma de fuerza a la caja de cambios del eje trasero tiene lugar en la caja de cambios, en el cárter del cambio hacia abajo. Recientemente, los SUVs del marco son cada vez más pequeños, y los crossovers están convergiendo con los coches de la ciudad. Estos coches son a menudo privados y downshifts. Ahora hay una tendencia que en la prioridad – la disponibilidad de condiciones confortables en el coche, en lugar de sus cualidades off-road. La mayoría de los fabricantes van al cuerpo, y la estructura del marco permanece en el pasado. Estos SUV siguen siendo los SUV que tienen un downshift y un bloqueo diferencial, por lo que no tienen miedo de cualquier obstáculo.

El bloqueo del diferencial es necesario para mejorar la permeabilidad. El diferencial se divide en inter-ruedas y entre ejes. Anteriormente, los automóviles no tenían tales tecnologías, por lo que su ausencia tuvo un efecto negativo sobre la seguridad de los elementos en el diseño. El diferencial entre ruedas permite que las ruedas giren a velocidades diferentes, esto es necesario, por ejemplo, si el automóvil hace un giro. Pero su presencia puede llevar al hecho de que al derrapar la potencia del motor sólo irá a la rueda que está atascada, mientras que el otro permanecerá estacionario. Cuando el diferencial está bloqueado, la energía del motor se distribuirá uniformemente entre las ruedas, y por lo tanto el coche será capaz de superar el obstáculo.

El diferencial del eje es similar en principio a su acción: permite que los ejes delantero y trasero se muevan a diferentes velocidades ya lo largo de diferentes trayectorias. Pero en algunas situaciones esto puede complicar significativamente el control: si las ruedas delanteras están atascadas, las ruedas traseras estarán inactivas. Bloqueo de bloqueo de bloqueo puede resolver este problema con éxito. Los coches todoterreno, conocidos por su excelente capacidad de cross-country, suelen estar equipados con tres cerraduras: diferencial trasero, delantero y central.

Vehículos todoterreno con reductor y bloqueo diferencial

En la actualidad todavía hay verdaderos conquistadores fuera de carretera equipados con todo el equipo necesario para sentirse lo más cómodo posible en cualquier superficie. Entre tales coches se pueden nombrar, por ejemplo, como Chevrolet Trailblazer, Hummer H3, Land Rover Dicovery.

El "trailblazer" tiene un cuerpo grande, una estructura del marco y apenas una lista enorme de ventajas técnicas. Tiene una apariencia brillante y brutal. En 2015, el modelo ha recibido actualizaciones bastante importantes tanto en el exterior como en el "relleno" técnico. La suspensión es suave, pero este hecho introduce una cierta desventaja en la gestión del SUV: cuando hay vueltas agudas, aparece un ligero talón. El coche está satisfecho con la calidad del viaje, que puede proporcionar con un conjunto completo de sistemas necesarios.

Ahora nos volvemos al modelo americano del verdadero conquistador de la impasibilidad – "Hammer". En el corazón de la producción de este automóvil, la preocupación usó más tecnología militar. No es de extrañar que fue capaz de crear un verdadero SUV brutal. La producción en serie se detuvo en 2010, y el año pasado se anunció que el Hummer H3 sólo se puede comprar en orden especial. El coche tiene un gran despeje, grandes motores, grandes ruedas, calzado con caucho fuera de carretera, y, lo que es más importante, está equipado con uno de los mejores sistemas de engranajes bajos y sistemas de bloqueo diferencial, que se prestan de la industria militar.

Discovery sigue siendo uno de los pocos SUV británicos que han conservado la estructura del marco. Se distingue no sólo por excelentes datos externos, sino también por un mayor confort, así como por la permeabilidad. La línea de motores, aunque no es una opción rica, pero se ve impresionante. La cerradura está disponible en él en varios modos, y el coche se jacta una buena tracción en todas las ruedas. La fiabilidad y la calidad del coche es realmente impresionante.

Tales jeeps pueden ser operados con éxito y en condiciones urbanas, pero todavía su verdadero destino como máquinas grandes y pesadas es una verdadera impasibilidad. Cabe señalar que estos automóviles no pueden ser llamados económicos, y están equipados con una gran lista de funciones que no son útiles para el uso de un jeep en las carreteras de asfalto.

Tipos de downshifts

Como engranajes reductores utilizaban gusano, menos cilíndrico y planetario. El engranaje helicoidal está incluido en el número de engranajes acoplados con los ejes del eje entrecruzados. El movimiento en ellos se lleva a cabo sobre la base de un par de tornillos. Sus propiedades principales son bajo nivel de ruido debido a las características del engranaje, eficacia relativamente baja, dimensiones pequeñas y una relación de engranaje grande. Comparado con la caja de engranajes cilíndrica, el engranaje de tornillo sinfín proporciona un mejor paseo. Este tipo de transmisión tiene un potencial mucho mayor para aumentar el par y reducir la velocidad de rotación que los engranajes con otros tipos de engranajes. La transmisión de engranajes cilíndricos se utiliza en mecanismos con disposición paralela de ejes. Para este tipo, se requiere mayor precisión debido a las características de diseño.

Los engranajes son fiables y duraderos en la observancia del nivel admisible de cargas, desde los menos se puede llamar el momento que a una alta velocidad de rotación tal mecanismo tiene un alto nivel de ruido, y también no puede reaccionar de manera flexible a una carga cambiante. Una variedad de engranajes son engranajes planetarios. Tienen ruedas dentadas con ejes móviles. Tales transmisiones tienen un bajo peso, disposición conveniente, en comparación con los engranajes convencionales producen menos ruido, así como la posibilidad de obtener grandes relaciones de transmisión. Entre las deficiencias se puede llamar un gran número de piezas, aumentó los requisitos para la precisión de la instalación y fabricación.