Motor VAZ-2110 (8 válvulas) del inyector: el dispositivo. VAZ-2110: circuito del inyector

Objeto del artículo – es el inyector de motor VAZ-2110 (8 válvulas) en el sistema de inyección de combustible. La tarea principal – para encontrar todas sus ventajas y desventajas, en comparación con un motor con carburador. Pero hará falta un poco para ahondar en la historia, mira el camino del motor fue desarrollado, cuán bueno es operación y mantenimiento. Un historia comenzará a partir de finales de los 70-s del siglo pasado, cuando los ingenieros VAZ piensan en el diseño de los coches de las ruedas delanteras. Y después de sistema de inyección inyector, se diferencia de las ventajas del carburador, y será discutido desventajas.

Historia del motor

Y ahora la historia de donde se origina el motor VAZ-2110 (8 válvulas) del inyector. Y se puso a finales de los años 70. Durante estos años, los diseñadores están comenzando a darse cuenta que los productos durante muchos años el clásico tiene un precio muy alto costo. Además, el "Fiat 124" – este es el mejor coche en Europa en 1964. Casi dos décadas han pasado, es necesario actualizar la alineación. Y comenzaron los experimentos. El primer paso se actualiza unidad de árbol de levas, comenzó a utilizar la correa. Pero el motor VAZ-2105 (año de producción – 1980-1988) no tuvo éxito, sin embargo, y reduce los niveles de ruido.

La razón es simple: en los pistones es necesario lijar, los cuales no permiten al choque de la rotura de las válvulas. Pero en la reparación de motores instalados, por regla general, el tamaño adecuado, pero sin el rebaje, pistones con motores de 1,3 litros. Pero en los primeros años 80 se publica en la octava generación. Más nuevo, para que coincida con las normas europeas. Y lo más importante – las ruedas delanteras coches de tracción, el motor con una correa de transmisión al mecanismo de tiempo. Y fue el mismo motor que las alteraciones en masa instalados en los coches modernos. En los modelos 2109 y 2110, estas unidades de energía se adaptaron en primer lugar al sistema de inyección de combustible del inyector.

Los principales componentes del motor

No hubo diferencias significativas no pueden detectar un examen superficial. Lo que el carburador inyector sistema de inyección no afectan a la estructura básica del motor. Sin embargo, debe prestar atención a los detalles. Por ejemplo, mira el termostato inyector VAZ-2110 (8 válvulas). Inmediatamente evidente que puede ser desmontada! Exactamente! Ingenieros en Europa se sientan y piensan acerca de cómo reducir la vida del coche, y en este momento nuestras mejoras reales conducta que el beneficio del consumidor. Claramente, no en el cuerpo descompone el termostato, y los interiores – elemento o válvula de detección. Por lo tanto, ¿por qué debería producir millones de edificios? Mucho más rentable sería la de hacer uno para el coche, y en el caso del fallo del termostato a cambiar sólo el interior.

Pero esto no es todas las ventajas de los motores internos. Tenga en cuenta que en los EE.UU. y Europa, todos los coches son los mismos, a veces no tiene sentido para reparar, es más fácil de lanzar un accidente, pero para comprar uno nuevo. La razón y en parte en el motor. Por ejemplo, AvtoVAZ – es casi la única planta que continúa poniendo sus productos DVS bloques de hierro fundido! En todos los países desarrollados, las aleaciones de aluminio han sido utilizados para este propósito! motor de recursos sufre, pero lo más importante – no es posible realizar las reparaciones, ya que no puede ser aburrido o peregilzovke. Y es mucho más barato que comprar un nuevo motor o vehículo. Tal vez un rico burgués y se lo puede permitir, pero en nuestro país el coche para muchas personas sigue siendo un lujo.

¿Cuál es el inyector?

Y ahora todavía ver el aspecto de un coche VAZ-2110 circuito del inyector, mira a los principales componentes y principio de funcionamiento. Pero primero, tiene que responder a las preguntas, ¿cuál es el inyector y para lo que es. Todo el mundo sabe que el final de los 90 carburadores establecidos. Ellos usan el flujo de aire para formación de la mezcla, y luego se alimentan en un colector de admisión del sistema de combustible. Por otra parte, un dispositivo tal artilugio puede mezclar combustible con aire en una proporción ideal – 14 a 1. Pero aquí vacío juego y la presión atmosférica.

Características del inyector

Pero motor VAZ-2110 (8 válvulas) del inyector es mucho más simple que la forma de realización del carburador. Pero se ve desde el punto de vista de un electricista. El hecho de que el sistema consta de una variedad de dispositivos electrónicos, que son responsables para el funcionamiento de todo el motor. En su lugar, el colector de admisión del carburador montado rampa. En esencia, esta sección de tubo en la que la mezcla de aire-combustible. Se bombea desde el depósito por medio de una bomba eléctrica a baja presión. Por defecto, la rampa está completamente sellado desde los canales de colector de entrada se separa válvulas de solenoide – boquillas. Pero aquí está la característica: la rampa mantiene una presión constante, que ajusta el sensor, y la calidad de la mezcla y la cantidad de combustible suministrado dependerá directamente del grado de apertura de la válvula de mariposa.

Sistema de inyección de combustible del inyector Esquema

Así pues, ahora en más detalle sobre el sistema de alimentación del motor de inyección VAZ-2110. La primera lista está en la bomba de gasolina. Se monta directamente en el depósito, junto con el filtro y es accionado por el rotor del motor sólo cuando el encendido está conectado (con la condición de que la presión de conducto es inferior a un nivel mínimo). Además, el combustible entra a través de los tubos en la rampa. Aquí, formación de la mezcla se produce. El aire se hace pasar primero a través del filtro para su limpieza. tubo flexible de la carcasa de filtro está conectado al conjunto de estrangulación.

El sistema de sensor

Igualmente motor interesante VAZ-2110 (8 válvulas). El sistema de control del dispositivo inyector, para ser exactos, incluye una pluralidad de sensores. Todo el control se lleva a cabo por medio de sensores. Por lo tanto, entre el filtro y el acelerador es el sensor de flujo de masa de aire. En el sensor de posición del acelerador muy está montado. La rampa – presión. Además, entre el segundo y el tercer cilindro en la superficie de la unidad de motor de combustión interna situado sensor de detonación. Y en la polea de transmisión del alternador – velocidad del motor. A partir de la transmisión de las mediciones se toman la velocidad del vehículo. Todos los datos son recibidos desde los dispositivos sensores se alimentan a la unidad de control electrónico.

La unidad de control electrónico

Esto, si se puede decir así, el corazón del sistema. En VAZ-2110 circuito del inyector se reduce para ese dispositivo particular. El pequeño alojamiento con un pluralidad de terminales, y se encuentra dentro de los más interesantes – microcontrolador. Aquí se trata de algo y regula todo el motor. La memoria interna incorpora la llamada tarjeta de combustible. Según ella, el controlador determina la cantidad de aire y combustible deben ser sometidas a la rampa para el motor está funcionando normalmente, no hay detonación. Pero lo más importante – para un período de tiempo necesario aplicar pulsos para el inyector de combustible para que se abran y la mezcla se inyecta en la cámara de combustión.

¿Qué es mejor: un carburador o inyector?

Y ahora un poco acerca de lo que será la fiabilidad del motor VAZ-2110: un inyector o el carburador? Una necesidad de mirar desde diferentes lados a esta pregunta. Por ejemplo, los principiantes será disfrutado por el inyector. velocidad constante, no hay necesidad de cerrar el flujo de aire frío, y tirando de distancia es mucho más fácil. Pero hay otra ventaja – un coche a alta velocidad a través aceleración. Incluso a una velocidad de 120 km / h con apretar el pedal del acelerador el coche rápidamente recogido velocidad. En el carburador es mucho más lento. Por lo tanto adelantar a un coche con un inyector más seguro. Pero cuando se inicia con un carburador semáforo simplemente "desgaste" del inyector. Una razón para un par más elevado en los fondos. Y el costo del servicio, por supuesto, en el inyector "docena" es mayor, ya que a veces es difícil hacer un diagnóstico preciso en caso de rotura.