cubierta de válvula: de flujo y su eliminación

Durante el funcionamiento, las máquinas de automovilistas tienen que cumplir con los diferentes problemas que surgen de su coche. Uno de ellos tiene una fuga cubierta de la válvula. Por qué se produce y cómo solucionarlo, vamos a hablar en este artículo.

cubierta de la válvula y la junta

Cualquier conductor que vio lo que hay debajo del capó de su coche, consciente de la ubicación de la tapa de válvulas. Protege mecanismo, bloqueándolo de influencias externas. Además, se proporciona protección contra la fuga de aceite. El elemento está unido a la cabeza del cilindro , a expensas de los pernos y las almohadillas especiales, corte con troquel a la forma de la cabeza y la tapa.

Eso depende de lo apretado suficiente. Sobre mal estado surgió por el que se dice fuga de aceite. Y en este caso tendrá que ser reemplazado.

Sin embargo, antes de proceder a la reparación, es necesario entender las razones que llevaron a la despresurización de los detalles, ya que de lo contrario el sello tendrá que cambiar una y otra vez.

Aceite de debajo de la cubierta de la válvula

Porque cualquier fuga de fluido lubricante de cualquier tipo coloca los elementos de conexión del motor se produce, se trata principalmente de una mala ventilación del cárter. Esto puede ser no sólo una cubierta de la válvula, sino también la bomba de gasolina y un temporizador, y mucho más.

Durante el funcionamiento del pistón escapa a cualquier parte de los gases de escape a través de su sello, que se filtran en la carcasa del motor. Si el nuevo motor, el número de fugas de gas a cabo será mínimo. Pero con una buena racha de los gases de escape en el cárter escrito mucho, y con el tiempo se forma una sobrepresión cubierta de la válvula y el flujo. Para reducirlo, en el nuevo coche tiene un sistema de ventilación adicional diseñado específicamente para el cárter del motor.

golpe

propulsores de gasolina están equipados con dos tipos de ventilación: de marcha en vacío y para trabajar a altas velocidades. Y ambos sistemas consisten en un tubo de goma, por el cual los gases son aspirados en el colector de admisión. Esta válvula se cierra el sistema en reposo. Si no funciona, causará la formación de una muy mezcla pobre en el colector de admisión. El resultado es que el motor empieza a temblar, o lo que es peor paradas.

Para cárter los gases no están volando polvo con el aceite en el separador de aceite de la cubierta de válvula montado. Se puede llegar a obstruirse con depósitos de carbón y no funciona. A continuación, el aceite penetrará en el colector de admisión a través del filtro, haciendo que, por supuesto, motor humo.

Motor provisto de tubo de inyección tiene un gas de aspiración, pero más cerca del canal del gas se divide en dos. El que tiene un diámetro más grande, entra en el colector hasta que la solapa, y una inferior, que normalmente está obstruido escoria después de ella. A través de este canal de ventilación de menor diámetro se realiza a velocidad de ralentí, y a través de un segundo – cuando la solapa está abierta. Si los canales están contaminadas y el aire no se llevarán a cabo, la forma en el escape del motor es tan fuerte exceso de presión que no se puede soportar cualquier juntas o embalaje. Es por eso que los gases del cárter empiezan a fluir hacia fuera.

Si se determina que la cubierta de la válvula de flujo antes de la eliminación de la rotura, es necesario para restaurar el sistema de ventilación de modo que incluso a mil revoluciones de cartón en la tapa de válvulas podrían presionado fuertemente a ella. Después de todo, con un resumen del mecanismo no será capaz de conseguir incluso con dos mil revoluciones, debido a que el escape es entrar en el cárter y el aceite continuará fluyendo una y otra vez.

El lavado de cubierta

Al detectar que la cubierta de la válvula está sudando, se retira y se lavó, y el cambio del sello. Usted puede ser sorprendido con el resultado. Lo más importante – no se olvide de lubricantes arandelas y tornillos, con el que la cubierta de la válvula fija. Cuando el lavado debe tratar de lavar completamente el separador de aceite hasta la red, él al menos un poco despejado. Poner la tapa trasera y apriete las tuercas, tenga cuidado de no dañar las roscas y no aplastar detalle.

16V

Por otro lado, si se mantiene constante el nivel de aceite, añadiendo de manera regular, la fuga de petróleo de debajo de la cubierta de la válvula no hay nada de qué preocuparse. Pero con motor 16V, instalado, por ejemplo, "Lacetti", en el que las velas están situados en los huecos, este fracaso puede resultar en una falla del sistema de encendido. Por lo tanto, la cubierta de la válvula "Lacetti" en este caso debe ser removido y cuidadosamente rectificado.

electrodos de repuesto

Para producir el reemplazo de la junta, es necesario tener cuidado con antelación a la presencia de todos los componentes, es decir, la nueva junta, sellador y desengrasante.

Reemplazo se realiza en un motor en frío para evitar lesiones o quemaduras y lesiones debidas a las partes calientes.

El procedimiento es el siguiente:

1. El coche es conducido en un garaje o en una almohadilla plana convencional, abrir el capó.
2. Retirar la tapa del filtro o desenroscar los tornillos.
3. Separar fijación sí mismo y la cubierta con la cabeza del cilindro restante.
4. Los compuestos purificados mediante elementos de sello existencia y desengrasada.
5. Tratar la parte nueva sellador y hacer el montaje en orden inverso.

Una vez realizada la sustitución, la cabeza debe ser borrado y arrancar el motor. Si se detecta una fuga de nuevo inmediatamente, lo más probable, la junta o sellador eran de mala calidad o la instalación se llevó a cabo en la secuencia correcta.

Para evitar consecuencias negativas, todos los detalles, incluyendo la tapa de válvulas «Opel Astra» G, en el que dichos 16V del motor, juntas, selladores y todo lo demás se deben comprar en creíble mediante la venta de piezas de repuesto.