MAZ-530: historia de la creación, características técnicas

Pocos años después de que terminara la guerra, la industria de la Unión Soviética fue restaurada gradualmente. El ritmo de trabajo en la minería aumentó. La capacidad de carga de los automóviles de la serie que funcionan en canteras ha sido escasamente carente. Había necesidad de una técnica nueva y más poderosa.

El nacimiento del primer camión volquete de cantera

En marzo de 1948, el gobierno de la URSS decidió desarrollar el primer camión de basura soviético . Resolver esta tarea se confió a la oficina de diseño de la Yaroslavl Automóvil Plant.

Sin embargo, el asunto no fue más allá del desarrollo del proyecto del coche, que recibió la marca de la YaAZ-225. Toda la documentación técnica se transfirió a Minsk, donde se introdujeron cambios significativos y mejoras.

Por lo tanto, a partir de los planes iniciales para utilizar la cabina del modelo en serie MAZ-200, que simplemente quería cambiar a la derecha, en la oficina de diseño MAZ se negó. Una cabina fundamentalmente nueva y espaciosa fue desarrollada. Además, se realizaron una serie de actualizaciones y mejoras en el proyecto, permitiendo cambiar el índice del proyecto de 225 a 525. Esta es la marca recibida por la MAZ biaxial con la posibilidad de transportar mercancías de 25 toneladas – este fue el primer camión de basura soviético . Pero la aparición de un coche de este tipo no resolvió el problema. Se requirió una técnica con una capacidad de carga aún mayor.

40 toneladas en tres ejes

El Ministerio de Industria del Automóvil de la URSS ordenó a la Planta de Automóviles de Minsk crear un automóvil con una capacidad de carga mínima de 40 toneladas. El jefe de diseño de MAZ – LB Shaposhnik fue designado como el jefe de proyecto.

El prototipo para el nuevo camión volquete ya ha sido probado en las canteras MAZ-525. De hecho, si no se tienen en cuenta las ligeras diferencias exteriores, era el mismo 525, sólo alargado y se obtuvo ruedas adicionales (el tercer eje).

En 1957, el primer MAZ-530 fue presentado para la revisión pública en la Exposición All-Union de la URSS (VSHV). Se convirtió en el primer camión volquete de tres ejes en la URSS, que tenía una capacidad de carga de 40 toneladas.

Y en la exposición industrial celebrada en Bruselas en el otoño de 1958, el MAZ-530 recibió reconocimiento mundial. Fue galardonado con el premio más alto.

MAZ-530: especificaciones técnicas

El nuevo MAZ, así como su predecesor MAZ-525, estaba equipado con un motor diesel del tanque T-34, con la diferencia de que en el 525o se deformó, y en el nuevo estándar de 530 metros, de 12 cilindros, 450-fuerte unidad, que tenía un volumen de trabajo de 38 mil centímetros cúbicos.

La transmisión era estructuralmente un dispositivo de tipo planetario equipado con un convertidor de par, con tres etapas para la marcha hacia adelante y una marcha trasera. Esto era una novedad, este tipo de caja se instaló por primera vez en equipos domésticos.

MAZ-530 fue capaz de desarrollar una velocidad de 43 km / h (para MAZ-525 era sólo 25 km / h).

El eje trasero estaba fijado directamente al bastidor, rígido y sin resortes. Las cargas de impacto a las que se sometió el cuerpo de un automóvil durante la carga en una cantera no podrían soportar ningún diseño de suspensión. Debido a esto, la parte inferior del cuerpo estaba hecha de una doble capa de acero con una almohadilla de roble colocada entre las hojas. La transferencia de carga al marco se llevó a cabo a través de seis almohadas hechas de caucho de alta densidad.

El cuerpo fue levantado con un mecanismo hidráulico, que incluyó dos cilindros de gran alcance y una bomba separada que regula la presión en el sistema. Este sistema podría volcar el cuerpo en un ángulo igual a 65 grados.

Dependiendo de las condiciones de funcionamiento, el consumo de combustible del MAZ-543 oscila entre 130 y 160 litros por 100 km.

La dirección estaba equipada con un servomotor hidráulico.

El diámetro exterior de los neumáticos era de 1,8 metros. La fórmula de la rueda estaba representada por una relación de 6×4.

Las dimensiones de la máquina eran 10555x3400x3650 cm (longitud, anchura, altura, respectivamente).

La corta edad del coche

El clásico diseño (capota + cabina + carrocería) combinado con grandes dimensiones hizo camión volquete MAZ (radio de giro de 14 metros). Para trabajar en una carrera, tal falla era simplemente inaceptable. Por lo tanto, MAZ-530 se decidió que se retiró de la producción. Un total de 30 coches salieron de las puertas de la fábrica de automóviles, incluyendo la primera muestra. Vale la pena señalar que cada una de estas máquinas era única a su manera, ya que fue montado casi manualmente. En 1963, el tema fue completamente descontinuado. La cantera de tres ejes MAZ (dumper) en esta forma era una rama sin salida del desarrollo.