Car ZIS-5: especificaciones, descripción y dispositivo

Hoy en día, los camiones se utilizan en la logística. Con su ayuda entregan mercancías diferentes o proporcionan diversos servicios de entrega. Los coches modernos con alta capacidad de carga están equipados con literalmente la última tecnología – esto permite la comodidad, así como la seguridad del conductor. Sin embargo, durante la Gran Guerra Patriótica, las hazañas se realizaron en camiones. Participaron en la entrega de armas, municiones, alimentos y agua. ¿Qué costaba sólo la entrega de alimentos al Cerco de Leningrado? Uno de ellos es el legendario camión ZIS-5. Sobre él y será discutido.

Este coche con una capacidad de carga de 3 toneladas fue el segundo en la producción en masa. Durante la Segunda Guerra Mundial, fue uno de los más masivos. Hemos producido este modelo en la fábrica de Stalin de 1933 a 1948.

Ajuste del niño

Al principio, Otokar era un modelo americano, no muy conocido y poco popular, que iba a la AMO. Era muy simple en diseño, y su costo era bajo, lo cual era muy importante.

Y en 1931 la Sociedad de Automóviles de Moscú experimentó con éxito la modernización, y luego en las capacidades de la sociedad que comenzó a montar el nuevo AMO-2. Un coche fue construido sobre la base de unidades americanas y partes. Luego hubo muchas más modificaciones. Uno puede destacar AMO-3. Este camión tenía una capacidad útil de 2,5 toneladas – y en 33 años fue reelaborado. Mientras tanto, la planta fue renombrada, el nuevo nombre es la planta de Stalin. ZIS-5 se construye sobre la base de AMO-3, pero sólo en la base de componentes domésticos.

En el primer lote sólo había 10 copias. El montaje del transportador fue establecido al final de 33 años sin la producción de un coche experimental. El diseño fue muy simple, por lo que no hubo mal funcionamiento durante el montaje. En la serie, el coche fue lanzado en el menor tiempo posible.

Su nombre popular, y su nombre no era más que "tres tonk", el camión ZIS-5 recibió, gracias a su capacidad de carga. Los hombres del Ejército Rojo llamaron a la máquina respetuosamente – Zakhar Ivanovich.

En cuanto al diseño, no es diferente de otros modelos de los años de guerra. Este es el clásico de la industria automotriz. Los principales ingenieros participaron en el desarrollo , y el trabajo se llevó a cabo virtualmente completamente desde cero. El énfasis principal, que se presentó ante los ingenieros, fue el aumento de la facilidad de mantenimiento y la máxima simplicidad. Sin embargo, al mismo tiempo, fue necesario mejorar las características de permeabilidad y capacidad de carga.

ZIS-5: dispositivo

El diseño era simple, si no primitivo. La máquina constaba de 4.500 piezas. Ellos eran principalmente de hierro fundido, acero y madera. Usted podría desmontar el coche con un mínimo de herramientas. El hardware y los sujetadores estaban en nueve tamaños, y era imposible romper el hilo en ellos. El dispositivo se utilizó sólo 29 rodamientos.

Pero por toda su simplicidad ZIS-5 (coche) era bastante moderno en aquellos días. En el kit había un arranque eléctrico, una bomba de gasolina tipo diafragma, un depósito de combustible bajo el asiento del conductor. El petróleo fue cambiado después de 1200 km, y no después de 600, como en otros modelos. El kilometraje sin la necesidad de grandes reparaciones fue de 70.000 km.

Mejoras constantes

En el curso de las mejoras, los ingenieros desarrollaron e implementaron un nuevo motor ZIS-5 en el prensaestopas. AMO Z, y el "Americano" estaba equipado con un "Hercules" de seis cilindros. Entregó 60 caballos a 2000 rpm. Para "Zakhar Ivanovich" esta capacidad no era suficiente.

Por lo tanto, se decidió aumentar el tamaño de los cilindros. El resultado fue exitoso – la capacidad aumentó a 76 litros. Con. Por lo tanto, el "tres tonk" se convirtió en uno de los camiones más potentes para ese período de tiempo.

La unidad de potencia demostró ser muy fiable. Trabajó igualmente en cualquier combustible. Podría trabajar efectivamente incluso con queroseno. Cuando hacía calor, no se evaporaba más que la gasolina.

En invierno, la unidad comenzó, vertiendo un poco de gasolina en los cilindros. Para hacer esto, tuve que desenroscar las bujías. Entonces las velas fueron traídas detrás, y solamente después de estas manipulaciones la perilla de ignición fue dada vuelta. Huelga decir que la unidad se inició casi media vuelta.

Transmisión

La vieja caja de cambios con el nuevo motor se negó a trabajar, así que tuve que crear rápidamente un nuevo diseño. Así que conseguimos una nueva caja de cambios para cuatro marchas, no tres, como en el modelo anterior. La relación de engranaje de esta caja era 6.6, y en el engranaje principal este número era 6.4. Esto permitió al ZIS-5 tirar del remolque en 16 toneladas, mientras que la velocidad del motor era de 1700 rpm, y la velocidad era de 4,3 km / h.

La primera transmisión se utilizó sólo fuera de carretera, o con cargas máximas. Por cierto, la pasabilidad de ZIS-5 fue excelente. Motor de baja velocidad, transmisión exitosa, gran espacio libre de 260 mm. El coche podría conducir donde otros se quedaron atrapados.

Los engranajes en el punto de control del nuevo diseño fueron conectados con el eje intermedio no tradicionalmente, pero con la ayuda de splines. Esto hace posible mejorar la alineación de los engranajes.

El modelo anterior de "Brown y Lipe" tenía un diseño más simple. Allí los engranajes se plantaron simplemente en un pal cuadrado.

El eje de la hélice no fiable, que estaba equipado con tres bisagras y un soporte intermedio, se cambió a uno más simple. Se diferenciaba en dos bisagras. Era más fácil y más barato hacerlo.

Chasis

Muchos confiaban en que el chasis de este camión era bastante débil. Rama era difícil de romper, no se inclinó. Sin embargo, podría ser muy fácilmente sesgada. Por ejemplo, si una rueda golpea un tope de carretera.

Los resortes duros no hicieron ningún bueno. Y tal elasticidad fue obtenida debido a la tecnología especial del tratamiento térmico. Las barras transversales, así como otras partes, no estaban conectadas con los largueros por soldadura tradicional, sino que eran remachadas. Si realiza reparaciones usando máquinas de soldar, entonces lo debilita significativamente.

Cabina

Durante la guerra, los ingenieros se enfrentaron a la tarea de simplificar el diseño de la cabina tanto como sea posible. Comenzó a ser de madera, así como madera contrachapada. Las alas se hicieron al rodar, en el tiempo de antes de la guerra fueron estampadas. El faro derecho fue desmontado. Después de la guerra, por supuesto, el equipo volvió a la normalidad.

La encuesta de carretera no fue tan buena como en los modelos de camiones de hoy en día, pero no había mucho que elegir en ese momento. Sobre la comodidad también puede no recordar. Para adaptarse entre el volante y el asiento del conductor, debe vestirse muy ligeramente. Aislamiento acústico en el coche no era ninguna – para escuchar el interlocutor, era necesario gritar.

La cabaña estaba equipada con un sistema de ventilación, pero no había estufa. Y si las gafas se congelaron, tuvimos que usar la ventilación. Sin embargo, la cabaña estaba perfectamente ventilada naturalmente – había un montón de grietas.

Sistema de frenos

Frenos hidráulicos modernos en el diseño no lo era. Se les proporcionó, pero en tiempos de guerra no había la cantidad correcta de líquido de frenos. Por lo tanto, el camión podría ser frenado por frenos traseros mecánicos. Por cierto, el camión perfectamente frenado el motor. Es necesario que el conductor sólo para debilitar la presión sobre el gas, o absolutamente para retirar de ella una pierna como el coche allí y luego se ralentizó. Después de la guerra, el sistema hidráulico sigue instalado.

Especificaciones técnicas

ZIS-5, un modelo de los 30-s con un volumen de unidad de potencia de 5,5 litros, podría producir una potencia de 73 litros. Con, entonces después de la terminación – 76, y después de la guerra – 85 litros. Con. La transmisión de cuatro velocidades permitió afinar la tracción. El peso del camión es de 3.100 kg, y la velocidad máxima alcanzada fue de 60 km / h. El consumo de combustible podría variar de 30 a 33 litros por cada 100 kilómetros.

Debido a su diseño, la máquina podría pasar fácilmente hasta los vados de hasta 0,6 m de profundidad. La elevación máxima a plena carga es del 15%. El depósito de combustible tenía un volumen de 60 litros.

Soldado, trabajador, leyenda

En 1941, una incursión aérea fue hecha a la planta nombrada después de A.Ya. Stalin. Se ordenó por completo para sacar toda la producción. En 42, la cuestión se reanudó. Estos camiones llevaron a cabo una variedad de funciones en la parte trasera y en la parte delantera. No había autobuses todavía, y 25 personas podrían caber en el cuerpo de este coche. Llevaban municiones, varios equipos. Estos coches llevaron a los soldados del Ejército Rojo a Berlín y regresaron.

En Moscú, el camión fue producido hasta 48 años. El último lote fue equipado con una nueva unidad – ZIS-120. En total en la Unión Soviética se crearon alrededor de un millón de ejemplares de camiones. Este coche es un toiler bastante modesto con un destino muy largo y muy confuso. Hoy en día, estos ya no se encuentran en las carreteras. Se conservan en museos o en colecciones privadas. Si realmente quieres, puedes hacer un modelo más pequeño del coche ZIS-5. Los dibujos están en nuestro artículo – esta es una actividad muy fascinante.

Así, descubrimos la historia de la creación y las características técnicas del camión VMS.