Toyota Prius Hybrid: opiniones y especificaciones técnicas

Una de las áreas tecnológicas más urgentes en la industria automovilística mundial es la introducción de tecnologías "verdes". Incluso los sistemas de seguridad eficaces y los asistentes electrónicos de vanguardia palidecen contra el fondo de las ventajas que los conceptos eléctricos e híbridos abren. Y no se trata sólo de minimizar el nivel de contaminación del medio ambiente. La negativa o, al menos, la reducción en el consumo de combustible tradicional es beneficiosa para los propios automovilistas, que pueden esperar ahorros considerables. Es cierto que la palabra "economía" sigue siendo reacia a combinar con los precios de los modelos de ahorro de energía. La mayoría de las ofertas de esta clase están disponibles para el consumidor ruso por 2-3 millones de rublos. En este contexto, la elección de un coche como el Toyota-Prius-Hybrid, cuya foto se presenta a continuación, es muy atractivo.

El modelo se propone con un precio inicial de 1,2 millones de rublos. Por supuesto, este costo no se puede llamar asequible para un entusiasta de coches de masas, pero una reducción en el consumo de combustible para la operación a largo plazo justificará las inversiones. Además, el comprador recibe no sólo un modelo con una planta de energía inusual, sino un coche japonés de alta calidad con un toque de prima.

Información general sobre el modelo

La moda para los modelos híbridos y los coches eléctricos de los fabricantes surgió a principios de los años 2000. Por supuesto, algunos desarrollos en este campo existían antes, pero su encarnación real en los conceptos se produjo sólo en los últimos 15 años. A su vez, el fabricante japonés se convirtió en uno de los pioneros en el segmento, la liberación de un modelo híbrido en 1997. Sin embargo, en el mercado mundial, el coche apareció sólo tres años más tarde. Al mismo tiempo, se mantuvo el mismo dispositivo – el Toyota-Prius-Hybrid 2000 bajo el capó contiene cuatro componentes: un motor tradicional, un motor eléctrico, una batería de alto voltaje y un generador de motor. Como puede ver, el modelo combina elementos de diferentes configuraciones de la planta de energía, incluyendo el motor de combustión interna clásico y la batería.

En términos de apariencia, el coche se puede atribuir a la clase de golf. Aunque los grandes fabricantes están interesados en suministrar instalaciones híbridas con versiones de lujo extremadamente caras, los japoneses prefieren una clase que está cerca del consumidor general. En realidad, esta es la razón del precio comparativamente asequible del coche Toyota-Prius-híbrido, la retroalimentación del propietario es muy favorable con respecto a la versión de 1,2 millones de rublos, pero también nota la riqueza de equipos opcionales en versiones más caras por 2 millones de rublos .

Principio de funcionamiento de la versión básica

Los ingenieros ofrecen dos enfoques para implementar un diseño híbrido. En la primera variante, el movimiento y el control de la máquina son proporcionados por un motor eléctrico, y el ICE sólo suministra la batería. La segunda opción permite el uso equivalente de ambos generadores. Las dos primeras generaciones del modelo japonés mostraron la posibilidad y eficacia de combinar los dos conceptos. Para entender cómo funciona el "Toyota-Prius-Hybrid" en la versión clásica, vale la pena considerar la instalación de potencia Synergy Drive. El complejo incluye un motor de gasolina de 78 litros. Con. Y un motor eléctrico de 68 litros con batería. Con. Juntos, esto asegura el máximo rendimiento. Puede controlar este potencial con cuatro modos. En el momento del arranque, la instalación del motor de combustión interna se desconecta y el motor eléctrico asume la función de accionamiento principal de la máquina. A medida que aumenta el poder, la situación cambia: la actividad de la batería disminuye y la unidad de gasolina entra en juego.

El principio de la tercera generación

A pesar del aumento en el poder, la tercera generación del modelo se distinguió por un alto nivel de eficiencia de combustible. La versión recibió un "cuatro" de 1.8 litros, cuyo esquema se basa en el ciclo de Atkinson. Como el dispositivo original asume, el Toyota Prius Hybrid también recibió una batería que se opera según sea necesario. Las características de la tercera generación también incluyen el uso de una bomba eléctrica para refrigerar y un sistema mejorado para asegurar la recirculación del escape. En cuanto a los modos de conducción, en este caso, hay tres formas. El primer modo (EV) está diseñado para el movimiento en el rango de baja velocidad con la conexión de la batería. Luego sigue el modo mejorado, permitiendo aumentar la sensibilidad del acelerador por la naturaleza deportiva del paseo. El más económico es el Modo Eco, que logra la razón más racional de la energía gastada y la demanda de energía del automóvil durante el movimiento.

Parámetros técnicos del modelo

Con todas las características del relleno interno, la plataforma y la construcción básica del automóvil se realizan según el esquema tradicional. Al mismo tiempo, el exterior se ve bastante inusual, que, a su vez, da un punto culminante más al coche Toyota-Prius-híbrido. Las características técnicas del modelo tienen este aspecto:

• El cuerpo del híbrido – puerta trasera 5 puertas.
• La longitud es de 445 cm.
• La anchura es de 172,5 cm.
• La altura es de 149 cm.
• El volumen del maletero es de un mínimo de 408 litros.
• Distancia entre ejes – 270 cm.
• La pista trasera es de 148 cm.
• La pista delantera es de 150,5 cm.
• La distancia al suelo es de 14,5 cm.
• Suspensión – muelle independiente en frente y semi-independiente de la parte trasera.
• La transmisión es un engranaje planetario directo.
• Los frenos son frenos de disco.

Características de la batería

El fabricante utiliza las baterías de las compañías NiMH y Panasonic, que tienen 8 años de garantía. En realidad, gracias a estos elementos, se garantiza la economía de la modificación del Toyota-Prius-Hybrid. Las características técnicas de las baterías utilizadas son las siguientes:

• Capacidad – de 6 a 21 Ah.
• El tiempo para completar la carga es de 90 minutos.
• Peso – de 45 a 80 kg, dependiendo de la versión.
• El número de módulos en la batería es de 28 a 40.
• El número de segmentos en el módulo es 6.
• La tensión en el segmento es de 1,2 V.
• La tensión total es de 206 a 288 V.
• La energía de repuesto de la batería es de un máximo de 4,4 kWh.

Características tecnológicas de la operación

En opinión de la mayoría de los automovilistas, la principal diferencia entre los modelos híbridos es su economía. Sin embargo, hay otros matices de explotación que posee el Toyota-Prius-Hybrid. El principio de funcionamiento, en particular, estipula un nivel bastante alto de automatización de la gestión, que debe ser preparado. Por ejemplo, el ordenador de a bordo regula independientemente los parámetros del motor, garantizando así la carga óptima de la batería. Así, cuando el coche se detiene, el sistema activa el frenado regenerativo, gracias al cual la batería se recarga automáticamente.

También se ofrecen otras soluciones útiles, como el sensor de control de distancia, la tensión automática del cinturón de seguridad, el ajuste del asiento y el ajuste óptimo de la sensibilidad del pedal en el Toyota-Prius-Hybrid. La retroalimentación del propietario es muy apreciada y el trabajo de los asistentes inteligentes, que le permiten aparcar fácilmente, utilizar una cámara de visión trasera.

Consumo de combustible

Incluso en el contexto de otros representantes del segmento híbrido, el modelo japonés muestra buenas cifras de economía. En la ciudad, el coche en la versión básica consume unos 8 litros, y fuera de la ciudad y aún menos – 5,5 litros. Además, en términos de emisiones de sustancias nocivas utilizadas por los motores japoneses, se superan significativamente los estándares de "Euro-4". Al mismo tiempo, la tercera generación tiene aún menos consumo de combustible. "Toyota-Prius-Hybrid" en esta actuación cuando se conduce por la ciudad demuestra el consumo de 4,9 litros, y en la carretera – 4,6 litros. Este logro fue posible no sólo por la planta de energía. Para cubrir el consumo de gasolina a partir del aumento de la potencia del motor, los ingenieros utilizaron aleaciones de aluminio pesadas en el diseño. Esto permitió reducir la masa del híbrido, que es de 1,5 toneladas.

Rendimiento dinámico

La amplia difusión de las tecnologías "verdes" en la industria automotriz se ve obstaculizada por dos factores que obstaculizan la demanda. Entre ellos, como ya se ha señalado, el precio, así como modesto rendimiento de alta velocidad. Toyota-Prius-Hybrid "tiene una velocidad máxima decente de 170 km / h y una buena aceleración – hasta 100 km / h" Chino "se acelera en 11 segundos.

En parte, un índice tan alto del híbrido se debe al diseño ligero, pero no es necesario excluir la influencia de las características tecnológicas del modelo. Por ejemplo, un electromotor tenso proporciona una respuesta rápida, y la ausencia de una caja de cambios tradicional permite optimizar la interacción entre el conductor y la central eléctrica. Además, no olvide los sistemas electrónicos que complementan el aparcamiento para el coche "Toyota-Prius-Hybrid". La retroalimentación de los propietarios habla de los beneficios prácticos de los asistentes en el proceso de mudanza. No sólo mejoran la seguridad, sino que también facilitan la gestión del híbrido.

Planes para el desarrollo ulterior del híbrido

En el desarrollo de nuevas modificaciones, la empresa se centra en varias áreas. El más importante en este momento es mejorar las cualidades aerodinámicas del modelo. El trabajo en esta parte la realizan los diseñadores que diseñan el exterior. En las primeras generaciones, los creadores lograron un resultado significativo en la forma de una reducción en el coeficiente de resistencia aerodinámica, que ahora es óptimo para el modelo Toyota-Prius-Hybrid. También se desarrollará el principio de funcionamiento basado en fuentes de energía alternativas, incluso a través de paneles solares. Los ingenieros participan activamente en el diseño de las formas de su instalación en el techo. Como era de esperar, debido a este elemento, el coche será capaz de operar el sistema de control de clima.

Comentarios positivos de los propietarios

La mayoría de la retroalimentación positiva sobre el modelo se debe a las ventajas que la planta de energía proporcionó. En comparación con los coches tradicionales de gasolina, este coche es mucho más económico en funcionamiento. Y no es sólo una reducción en los costos de combustible para un cinco puertas, como el Toyota-Prius-híbrido. La retroalimentación de los propietarios indica que el modelo no requiere a menudo cambio de aceite, y también elimina la reparación del motor de arranque y el generador, que simplemente faltan debajo de la campana. Además, se destacan las ventajas del coche en cuanto al equipamiento con los últimos dispositivos opcionales.

Vale la pena señalar las ventajas del coche en términos de operación en Rusia. Lo que es especialmente agradable para el propietario de un automóvil doméstico: incluso las heladas severas no afectan el rendimiento del crossover Toyota-Prius-Hybrid. Las revisiones de los dueños en el invierno confirman que el coche comienza sin ningún problema y requiere solamente calefacción la cabina para un viaje cómodo.

Comentarios negativos

Por supuesto, el alto costo de muchos repela de tal compra. Aunque contra el fondo de otros híbridos esta opción se puede llamar la más asequible, sin embargo, este coche es más caro que los análogos de la gasolina. También hay críticas sobre los problemas de reciclaje de baterías gastadas de un híbrido, pero estos problemas están más preocupados por las organizaciones ambientales, en lugar de los propietarios de automóviles.

Conclusión

En el mercado ruso no hay modelos en el segmento de los coches "verdes", lo que podría hacer una competencia plena para el desarrollo japonés. No sin razón, las revisiones en el Toyota-Prius-Hybrid son, en su masa, sombras positivas. El coche se caracteriza por la economía de operación y mantenimiento, pero al mismo tiempo, proporciona prácticamente toda la funcionalidad que tienen los modelos convencionales de gasolina. Por supuesto, con la compra tendrá que preparar una gran cantidad de dinero, pero el híbrido con la operación a largo plazo por sí mismo sin duda dará sus frutos. Las nuevas tecnologías son caras, pero los beneficios de cambiar a medios de transporte más avanzados no pueden ser sobrestimados.