McPherson Suspensión: historia de ocurrencia

suspensión McPherson representa uno de los tipos de suspensiones de automóviles, en la que el elemento principal es un puntal. También es conocida popularmente como la "vela oscilante" o suspensión raíles bastidores. Inicialmente esta construcción fue el resultado de la suspensión sobre las palancas dobles transversales. En este caso, sólo un conjunto de horquilla inferior, y en segundo lugar ha llegado bisagra, que se encuentra justo debajo del ala alta. En este dispositivo, parte del brazo inferior por lo general lleva barra estabilizadora. La pendiente de Strut para un elemento de dicho vehículo, como la suspensión McPherson, juega un papel crucial. Para llevar a cabo correcciones de funcionamiento de características de la coche utilizando tanto la pendiente longitudinal y transversal.

El autor de esta suspensión, creada en los años cuarenta del siglo pasado, es el Erl Makferson, un ingeniero estadounidense, mientras se trabaja en beneficio de GM. El diseñador ha desarrollado para sus Chevrolet Kadett, automóviles asequibles para la clase obrera, que se vendió en el mercado estadounidense. Como resultado, el modelo no se ha iniciado en el transportador. Como resultado, el primer lugar del coche a gran escala, que utiliza el tipo de suspensión McPherson, se convirtió en 1948 Conductores de Ford. Es imposible no tener en cuenta el hecho de que al comienzo de la suspensión del siglo XX desarrollado, no difieren en el diseño de este. Por ejemplo, Guido Fornas del italiano "Fiat" ha creado mucho a la suspensión unas décadas antes, por lo que existe la percepción de que el estadounidense todavía prestado estos desarrollos.

Tal como estaba previsto originalmente para diseñar suspensión McPherson podría ser utilizado para las dos ruedas delanteras y traseras. Fue diseñado para el proyecto Chevrolet Kadett. A pesar de esto, en el desarrollo temprano del coche fue utilizado exclusivamente desde la parte delantera. Con el fin de simplificar el proceso y reducir el costo de la construcción de ésta, el fabricante ha decidido dejar la suspensión trasera estándar – dependiente, en resortes de lámina longitudinales con un eje rígido. Por primera vez, este ajuste se ha aplicado a las ruedas traseras en el coche de Lotus Elite en 1957 por Colin Chapman. Por esta razón, en algunos países por lo general se llama la suspensión Chapman. En el nombre de "vela oscilante" o "suspensión de la vela" este mismo Estado para designar este desarrollo se utiliza a menudo.

En su realización debut suspensión McPherson estaba de pie en que la articulación de rótula montado en el mismo en continuo eje del puntal. Por lo tanto, el eje del amortiguador representa el eje de rotación de la rueda. Después de un tiempo hubo una práctica de su desplazamiento fuera del pivote de rueda, permitiendo que el hombro funcionamiento obtendrá menos valor. Esto se hizo en la primera generación del coche Volkswagen Passat y la suspensión Audi 80. McPherson es sensiblemente inferior a las palancas dobles laterales en los parámetros cinemáticos. Se necesita más espacio en altura y más fuerte transmite el ruido de vibración en el cuerpo. Además, para realizar el mantenimiento de es necesario el amortiguador para eliminar todo el bastidor. Tiene sus ventajas: menor costo, ancho compacto y bajo peso, la base de los cuales, el dispositivo cuenta con una amplia popularidad en la construcción automóvil moderno.

En los años setenta del siglo pasado suspensión McPherson recibió la distribución masiva. Esto puede explicarse por el hecho de que todos los existentes antes de que se resuelven los problemas tecnológicos. En particular, estamos hablando de la posibilidad de producción en serie de puntales amortiguadores con los recursos necesarios. El dispositivo es ahora diferente bajo precio y alta adaptabilidad, a pesar de las muchas desventajas, sin embargo ampliamente utilizado en la industria del automóvil. En los años ochenta, este tipo de suspensión adoptaría incluso los fabricantes de coches de lujo, entre ellos Mercedes-Benz, BMW y Audi. A pesar de esto, algún tiempo después, la necesidad desapareció, y las principales compañías de automóviles han regresado a la suspensión de las palancas dobles transversales. Ella aunque más caro, pero todavía tiene una mejor parámetros cinemáticos, proporcionando significativamente mayor confort de marcha.