¿Cuál es la presión en el sistema de refrigeración del motor?

Durante el funcionamiento del motor de combustión interna se calienta a una temperatura alta. Con la función de eliminación de calor tiene que manejar el sistema de refrigeración del motor. Es necesario para el buen funcionamiento de la unidad de potencia. Si no hay circulación del refrigerante, el motor de combustión interna se sobrecaliente muy rápidamente con todas las consecuencias. Vamos a hablar de lo que debería ser la presión en el sistema de refrigeración y cómo solucionar los fallos comunes por su cuenta.

Las características más importantes

La primera etapa es decidir en que, lo que es todavía la presión en el sistema de refrigeración. Parecería banal fluido de enfriamiento que circula debe ser suficiente para la disipación de calor. Anteriormente, era, cuando el radiador se llena de agua. Sin embargo, como lo ha sido la norma para satisfacer al margen de que el coche bajo el capó es eructos de vapor. Esto se debió al hecho de que el agua no tiene tiempo para enfriarse, y desde su punto de ebullición es de 100 grados, es muy rápido ebullición.

anticongelantes moderna, la mayoría de los cuales se hace de base de alcohol, hervir a aproximadamente 115 grados Celsius. Pero vale la pena recordar el curso de física de la escuela, donde se puede ver que un aumento en la presión da lugar a un desplazamiento del punto de ebullición del fluido. Esto también se aplica a anticongelante que circula por el sistema de motor de combustión interna.

¿Cuál es la presión en el sistema de refrigeración del motor es la norma?

Aquí depende mucho de las características de diseño del vehículo. Pero por lo general 1,2-1,4 atm. para vehículos de pasajeros. Por ejemplo, en VAZ-2110 puede ser considerado tasa normal de 1,2 atmósferas. La presión crítica en el sistema se consigue calentando el anticongelante y de llegar a su punto de ebullición. En este momento se debe restablecer la presión en el sistema. Esto se hace con el fin de no romper el radiador o cualquier otro lugar de los más débiles.

Durante la despresurización se reúne la cubierta del depósito. Su aparato es extremadamente simple. Hay una carcasa de metal con dos aberturas. Dentro de la bola es más grande en diámetro que el agujero. Al llegar a una cierta temperatura se eleva. Esto conduce al hecho de que el aire se descarga a la atmósfera. En muchos automóviles 1,5 atm. es la presión a la que se produce la descarga.

Controlar la función de la válvula

Mientras anticongelante no se calienta, el balón dentro de la tapa cierra la abertura inferior, mientras que los restos superior abierto. Es necesaria para el flujo de aire de la atmósfera y el refrigerante caliente rápido. Cabe señalar que la necesidad de comprobar periódicamente la eficacia de la tapa. De hecho, a menudo sucede que se acuña en una de las posiciones. Debido a esto, el motor se está calentando, o larga o la presión se mantiene.

Controlar el tapón del depósito de expansión VAZ-2110 es muy fácil de realizar. Para ello, basta con desenroscar y agitar. Si escucha la pelota está colgando dentro de la caja, a continuación, el sistema funciona y no está atascado. La presión excesiva en el sistema de refrigeración del motor, como se mencionó anteriormente, puede llevar a consecuencias fatales. Por lo tanto, en los automóviles modernos, la tapa tiene dos válvulas: entrada y salida. Ya a la venta se pueden encontrar cubierta, que se activará a una cierta presión. Pero no es fuertemente recomendado para modificar los parámetros establecidos por el fabricante.

métodos de presión arterial alta y control

El sistema de refrigeración está diseñado de manera que durante la presión en el mismo se corresponde exactamente con la tapa del depósito de compensación. Aunque hay una variedad de opciones de diseño. Por ejemplo, algunos coches depósito de expansión americana sirve como un tanque de sedimentación y la tapa en sí está montado en el tee del radiador. Sin embargo, la esencia de la obra sigue siendo la misma.

La presión en el sistema de refrigeración del motor VAZ-2110 debe estar en el rango de 1,2 a 1,5 atm., Con una gota o superior a estos parámetros ya se pueden considerar una desviación grave. Muy a menudo, los automovilistas encuentro está presurizado. La razón es todo la misma cubierta, la válvula se ha atascado en la posición de cierre. En un caso tal, el sistema se calienta, el aumento de presión, y es de reposición no se producirá. Debido a que este tubo de vapor-formado, impidiendo normal circulación de refrigerante a través del sistema.

La sustitución de un fallo de nodo

tapa de refrigeración puede durar más tiempo que el motor del coche, y se puede comprar uno nuevo, que será defectuoso. Adivinar aquí es difícil. Pero en cualquier caso no trate de repararlo. Que cuesta un centavo a la mayoría de los modelos y no se puede reparar. En caso de fallo simplemente cambió a uno nuevo.

En este caso, es muy recomendable no para acortar los muelles, cambiando el tiempo de la tapa es liberada. De hecho, muchos automovilistas se dedican a esto, que en la mayoría de los casos no conduce a nada bueno. Por supuesto, si sintoniza el sistema de refrigeración del motor y, a continuación, es posible que más presión necesaria para lograr el sistema, o, por el contrario, más pequeño. En otros casos, vale la pena comprar solamente original o un análogo decente con los mismos parámetros. Recuerde que la gran presión del sistema de refrigeración del motor puede conducir a un sobrecalentamiento local del motor de combustión interna y el daño de ciertos componentes.

fugas en el sistema

Aún más popular entre los automovilistas problema – no hay presión. Esto puede suceder debido a:

• válvula de aire atascado;
• la presencia de fugas en el sistema de refrigeración.

En consecuencia, para identificar el problema no será difícil. Lo primero que se puede ver el nivel de líquido refrigerante en el motor está frío. Si él no cambia de un viaje a otro, entonces no hay fugas en el sistema. El segundo elemento que cambie la válvula de aire a la siguiente. La presión debe volver a la normalidad, y el anticongelante no se sobrecaliente. Muy a menudo, el aumento de la presión en el sistema de refrigeración del motor conduce al hecho de que luego cae. Esto es debido en parte de la válvula de cuña. Él está trabajando, no lo es. Como resultado de esta presión se inyecta, debido a un punto débil que se puede formar a fluir, y a partir de entonces desaparece de sellado.

¿Cómo encontrar la fuga?

En primer lugar, vamos a empezar con una inspección visual. Vale la pena mirar debajo del coche, es probable que debajo de un charco de anticongelantes. Pero aquí hay que entender que a menudo incumplimiento se produce sólo cuando una cierta presión, por lo que no puede encontrarlo en el frío. Sin embargo, hay un dispositivo especial para presurizar el sistema, el motor con el fin de evitar quemaduras debe ser frío.

En una bomba convencional se puede utilizar como tal y un dispositivo indicador de presión. Todo se puede hacer en las condiciones de garaje. En primer lugar separar la tobera superior, adecuado para el depósito de expansión. El agujero es deseable insertar un perno de diámetro adecuado. Entonces conectar el tubo a la bomba con un manómetro y presurizado. Al llegar a 1,5 atm. válvula de aire debería funcionar. Al mismo tiempo, estamos buscando la fuga.

Los matices del sistema de refrigeración

Depende mucho del líquido refrigerante usado. Verter el agua, por ejemplo, no es necesario incluso en los coches viejos, es mejor comprar un anticongelante de bajo costo, los problemas serán menos. Sin embargo, los motores modernos requieren refrigeración de alta calidad. El fabricante en el manual indica el grado recomendado de refrigerante. Es recomendable seguir estos consejos y no diluir el anticongelante, si uno no se concentra.

refrigerantes modernos tienen diferente tiempo de vida y la temperatura de ebullición. Por ejemplo, la ebullición G12 más tarde que el G11, y G12 ++ tiene una vida útil aumentado, pero cuesta más. En cualquier caso, con el fin de evitar la ebullición del motor se recomienda llenar solamente un refrigerante de calidad.

refacciones

Muy a menudo, la alta presión en el sistema de refrigeración del motor se forma debido a un mal funcionamiento de la válvula de aire, con que ya hemos tratado. Otra cosa es que esta válvula no tiene los recursos o incluso el nuevo puede ser inoperante. Esto también se aplica a los otros elementos del sistema de refrigeración, tales como un termostato, bomba de agua, boquillas, sensores, radiadores, y así sucesivamente. N. dormir, es mejor para obtener el original, cuyo período de servicio es a menudo bastante grande. Por supuesto, existen esas partes en varias veces más caro, pero son casi el 100% garantiza el correcto funcionamiento de la unidad en su conjunto. Tras el fracaso de elemento aparentemente insignificante tal como una tapa, puede resultar en una reparación importante del motor.

En cuanto a las piezas chinas, entonces es una lotería. Algunos de ellos pueden ser bastante alta calidad, mientras que otros no van y 100 kilómetros. Es mejor no correr el riesgo, debido a que el avaro paga el doble.

consecuencias graves

Ya hemos visto que la presión creada en el sistema de refrigeración del motor. Esto es bastante normal. Otra cosa es que muy a menudo hay un problema que es muy difícil de determinar. Por ejemplo, anticongelante a cabo, y no hay fugas visibles. En este caso, es muy posible entrada de líquido refrigerante en el cárter. Compruebe siempre el nivel de aceite. Si el líquido refrigerante que realmente pasa en el motor, entonces el nivel se elevará. Lo más probable, esto indica una junta de culata rota, cambio que es equivalente a la de cierre de la unidad de potencia.

Cada detalle tiene un recurso específico, en el que no hay ninguna garantía de que seguirá un buen desempeño. Hay casos en que incluso la nueva cubierta del depósito está roto. Y la cuestión ahora no es acerca de las partes de China y de la original. Desafortunadamente, no hay manera de evitarlo.

para resumir

Aquí tratamos con el hecho de por qué el sistema de presión en de refrigeración del motor, por lo que puede ser demasiado alta o, por el contrario, baja. La auto-comprobación es a menudo no es gran cosa, pero mucho depende del coche. Por ejemplo, el caso de un fallo del sensor de temperatura del refrigerante. Él puede dar los datos erróneos al aparato de control, con lo que confunde al controlador. Puede mostrar cuán alta sea la temperatura de la unidad de potencia, y, por el contrario, más baja. Pero esto no quiere decir que el sistema está funcionando correctamente.

Si cualquier rotura en el sistema de refrigeración, que deben ser eliminados tan pronto como sea posible. Es aconsejable no hacer funcionar un coche con una tapa atascado o termostato. Después de todo, durante algún sobrecalentamiento del motor es costes de reacondicionamiento fatales y grandes bastante caro. En general, vale la pena comprobar regularmente el nivel de refrigerante en el sistema, asegúrese de que no hay fugas y otros defectos. También se recomienda limpiar periódicamente los radiadores de la suciedad, ya que esto puede causar un aumento de temperatura del motor.