Este coche es interesante porque no se produce comercialmente. Pero al mismo camión ligero que ocupa un lugar especial entre los productos de la industria automotriz nacional. En el proceso de diseño, el ensayo, el retrabajo el coche ha pasado todas las etapas, pero la cinta transportadora, que nunca llegó. La historia de GAZ 56: El cuadro le permitirá saber qué tipo de coche.
¿Cómo empezó todo
La historia de este modelo comenzó en los años 50. Entonces, después de la mejora de la primera posguerra coches avtokonstruktory comenzó a desarrollar una nueva generación de la tecnología. Debo decir que mientras que el departamento de ingeniería emitió un número de veces, incluso ideas interesantes experimentales, originales y fantásticos. Y el GAZ-56 era sólo una de las ideas locas. 
Dado que en Europa la producción de vehículos ligeros ha sido muy bien establecido y ha habido una gran demanda en el Gorki Automóvil decidió que, junto con la producción de la GAZ-51 es necesaria para iniciar la producción de la maquina compacto, económico y modernas.
Se está avanzando muy rápidamente. Casi inmediatamente producido diseño de la arcilla en un valor real. Los primeros prototipos de ejecución comenzaron a experimentar ya en 1956. Se reveló muchas deficiencias, por lo que los diseñadores han optimizado todo el proyecto.
Las obras duraron hasta 1962. Sin embargo, en el mismo año de funcionamiento, se decidió a girar. Algunas ideas y soluciones técnicas en uso hoy en día. En 1960, sólo un coche ha dado buenos resultados en las pruebas. Eso es una leyenda y no publicada. Pero primero lo primero. Ellos escribieron que es producido en masa, que se menciona en las obras literarias, y posteriormente puesto en libertad sobre la base del coche GAZ-56 camión.
diseño
Diseñar el aspecto de la máquina y la cabina se dedica a un conocido queridos, el diseñador industrial Lebedev. Así, en lugar de enfrentarse a ranuras en especialista UAZah decidieron hacer una parrilla vertical, y la cabina en sí y los detalles de su plumaje para hacer lo más fácil posible y racional. Hay que reconocer que a pesar de que el diseñador y tenía la visión original, Oise profesionales han tratado mucho mejor. 300a mirada más elegante y original. De alguna manera se parecía a un jeep, de los que se hace en Estados Unidos en esos años. Pero GAZ-56 – no un jeep, pero un camión real. 
Con moderna en ese momento forman la parte delantera y un diseño avanzado de frente y diseñadores que se han tomado de la "Victoria", da la apariencia de una cierta originalidad y una sensación de optimismo. Se dice que el mismo se aplicaría el exterior y el GAZ-51.
se crearon dos tipos de registro. Más temprano, con las alas inferiores y finales. Se diferenciaba de la cabina, que se unifica con el GAZ-53. Primer taxi muy criticada, ya que había defectos obvios visibles.
Las dimensiones y geometría
Los diseñadores e ingenieros dieron el coche GAZ 56 las siguientes dimensiones. longitud camión – 5,085 mm, ancho de 2175 mm estaba en la altura de la máquina es 1.995 mm. Distancia entre ejes es 2.950 mm, y las dimensiones de los surcos de las ruedas eran 1650-1472 mm y la parte trasera a la parte delantera.
"Gazelle" de la época soviética
La geometría ha permitido bastante confianza en las condiciones de las carreteras para el transporte de más de 1,3 toneladas de carga diversa. En la carretera pavimentada con el coche podría llevar todo 1500 kg. El peso de este modelo fue de 1848 kg.
Las versiones anteriores tenían una buena separación. Así, bajo el eje trasero, que puede ser de 240 mm. Bajo la parte delantera – 345 mm. Dicha holgura está influenciada a una pequeña, 6,5 m, el radio de giro. Esta máquina tenía una maniobrabilidad sin precedentes y compacto, disponible en el momento. Camión funcionó a la perfección en terrenos difíciles.
Las grandes maniobras para camiones de pequeño tonelaje
El camión fue diseñado bajo la dirección del joven diseñador. Fue muy grave para el Graduate Institute. Antes de eso, estuvo involucrado en la creación de remolques. Pero resultó que entre el remolque y el futuro malotonnazhnikom mucho en común.
Crear un coche, se decidió sobre la base de la UAZ-300 marco. También varias construcciones de matices finos y cuerpo de madera simple, GAS-56 no fue muy diferente de su predecesor.
soluciones técnicas
Diseñadores al crear una máquina que se utiliza soluciones modernas y originales. Después de las primeras pruebas que se decidió establecer en el coche sellada frenos de tambor. También fue instalada una leva diferencial, que también tenía el inserto con la transmisión de engranajes hipoides. Como la unidad de potencia en GAZ-56 – pre- motor de cámara de combustión tipo llamarada, disposición verhnevalnoy. Tenía un GAS-21 incorporado en el acoplamiento eléctrico para el ventilador de refrigeración y llamada.
Exhibición para exposiciones
Con un camión, este diseño y soluciones técnicas se muestra en una exposición en Moscú en 1957-58. Este es el más famoso GAZ-56. fotos del coche imprimen en todas las revistas, e incluso en cajas de cerillas.
versión 2.0
El coche resultó buena. Ella era muy necesario. Entre las deficiencias del modelo se puede observar pobre diseño de la cabina y las alas bajas. Una de las deficiencias reales consideraron que no se unificó con los otros modelos de GAZ. Para producir un coche que es muy diferente de sus contrapartes, es muy arriesgado. 
Se entiende la gestión de la planta y, por lo tanto, el trabajo en la unificación de la 56a. Tratamos de unificar el modelo con los modelos 52 y 53. Los diseñadores e ingenieros han creado una cabina y la cola. Fueron diseñados al estilo de los coches americanos.
Para las cabinas 56ª eran grandes, pero también eran pesados. Sin embargo, de acuerdo con los conductores, y los que llevan a cabo las pruebas, una nueva cabina tenía una mejor vista y era mucho más conveniente (se puede ver el camión GAZ-56 salón de foto y comprobar personalmente este). Es un poco más cerca del modelo del conjunto transportador. 
Estas máquinas pueden ser consideradas como la segunda versión de este camión.
diferencias
Coches parecían, en comparación con la primera versión, más simplemente. Parecía que no se completaron. Las grandes dimensiones de la cabina en apariencia no encajan en, y por lo tanto de baja altura. El pequeño tamaño del coche también afecta a la apariencia.
Además, los diseñadores no han sido capaces de aumentar el rendimiento dinámico y mejorar la permeabilidad. Este es el precio por querer un diseño unificado.
Motor de GAZ-21 con el embrague eléctrico, que más tarde se convirtió utiliza en GAZ-24, -56, y el filtro de aceite de tipo centrífugo, en esta modificación ya estaba trabajando a su máxima capacidad. El motor demostró ser demasiado débil. Incluso en un camión de carretera bastante plana que no era capaz de ponerse al día más de 80 km.
ruedas
En la primera versión se utilizó el volante del coche GAZ-MM. En la segunda hemos decidido salir de su propia, pero tenían seis pines en lugar de cinco. Esta solución no se quedó. En los años 60 se decidió equipar el modelo de neumáticos sin cámara. 
Para poner en práctica esta idea, era necesario hacer que las nuevas unidades, que consistía en un borde profundo y soldadas eje delantero. Ya que era una novedad en la planta previsto para equipar vehículos y cámara de caucho convencional. Por lo tanto diversas modificaciones de la camioneta fue 5. Hay tres tipos de modelos de la primera versión y el segundo dos modelos.
Embrague y la palanca de cambios
Como un sistema utilizado embrague en seco de un solo plato. PPC era un cuatro, con sincronizadores. Además, la máquina está equipada con dos árboles de transmisión con soportes intermedios.
Las características de diseño de la segunda versión
Lo que es nuevo GAZ-56 especificaciones? Entre el coche de decisiones importantes y nueva es proporcionar un eje trasero con un diseño de una sola pieza y de engranajes con engranajes hipoides. Lubricar el puente coche GAZ-56 tenía un lubricante especial para engranajes hipoides. Lo mismo puede decirse de la buje trasero.
Para aquellos fuera de los camiones, que estaban previstas para las duras condiciones diferencial leva utilizado se puede bloquear.
suspensión
Este nodo está representado por amortiguadores telescópicos. En su lugar, típico de este tipo de máquinas utilizadas primavera dedos de goma especial de piezas de repuesto.
pruebas gubernamentales
probar el kilometraje de más de 25 000 km, y es esta distancia era una garantía. Duró exactamente seis meses. Este plazo involucrada también otros modelos de gas, así como la americana "Ford Mercury-350" y "Opel Blitz". Esta carrera se llevó a cabo y en las carreteras, y los cebadores borrosas, y en la mayoría de otras áreas.
marco
En el camión GAZ-56 especificaciones en la segunda versión se hicieron notablemente mejor. Aquí, el marco fue aún más fuerte que en la automotriz estadounidense. Sin embargo, en condiciones severas, el sistema de refrigeración no podría hacer frente a la carga. Y la unidad de potencia resultó ser demasiado débil. 
controlador de motor exigía una atención constante a sí mismo y lo tratan con cuidado necesario. Mantenga la modernización del motor era imposible.
había otros defectos y deficiencias. Este es el centro, y resortes de montaje, y el eje trasero con aceite protechkkami eterna. 
A pesar de todo esto, el camión se encontró bastante digno para la producción en masa. El coche fue catalogado como registrada solamente como pre-producción. Y luego conducido de nuevo a la exposición. En él estaba escrito muchos artículos.
Cerrando el proyecto
En 1962, todo el trabajo en la parada de camiones. Algunos tecnología comenzó a ser utilizado en otros modelos, algo que ha sobrevivido hasta nuestros días. Los camiones no son demasiado afortunado. El destino de los GAZ-56 – cabinas de sintonización. Sin embargo, para ver una rareza en las calles es poco probable.
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