Comparar MiG-29 y Su-27 (foto)

La competencia siempre es estimulando el progreso técnico. En la Unión Soviética, a pesar de la economía planificada y un monopolio estatal sobre los medios de producción, la competencia también se llevó a cabo, aunque no en todos los sectores. KB, desarrolla sistemas de defensa, sin piedad luchado por la supremacía y el derecho a ser llamado el mejor. Ejemplos de este tipo de competencia pueden servir como los mejores interceptores recibidas por el ejército soviético o menos al mismo tiempo, en los años 80, a saber, el MiG-29 y Su-27. foto de los aviones sugiere los no iniciados en las complejidades de la industria de la aviación de los ciudadanos a pensar en su similitud. De hecho, representan diferentes clases de combatientes. Su-27 – un interceptor pesado y MiG-29 – ligero. Y en cierto sentido, cada uno de ellos lo mejor.

La historia de dos clases de combatientes

Ya no era la separación de interceptores en dos categorías en los años cincuenta. Uno de ellos en caso de guerra fue a luchar en batallas aéreas de maniobra, los pilotos llaman "peleas de perros" o "carruseles". En esta situación, el éxito podría esperar pequeño luchador con una pequeña masa y una amplia zona del ala. La segunda clase de interceptor diseñado para destruir bombarderos estratégicos y misiles. Entonces se requiere una velocidad alta, el límite máximo, un poderoso armas de largo alcance y eficiente de radar de a bordo. interceptores pesados capturados objetivo y se depositan sobre su impacto en el largo alcance. Para descubrir y adoptar en los países que poseen armas nucleares y que sostengan el liderazgo regional o global.

¿Qué es mejor – ligero o pesado?

Pero esto no quiere decir que estas dos clases de combatientes no tienen que cumplir en el cielo. Muy por el contrario. Por ejemplo, se juntaron dos enemigos muy diferente, la luz y maniobrables MiG-21 y pesado F-4 "fantasma", y los pilotos de cada uno de ellos trató de poner en práctica las ventajas estructurales de sus aviones, dependiendo de la situación en el cielo de Vietnam.

La proporción de aviones de combate pesado y ligero en el arsenal de la Fuerza Aérea de los países líderes es generalmente de 3 a 7. Sucede que 2 a 8, e incluso 1 a 9. Sin embargo, las máquinas más caras y tecnológicamente sofisticados, es decir, los interceptores pesados constituyen la minoría cuantitativa de la flota de aviones militares. Tiene una explicación lógica. En primer lugar, la mayoría de las misiones de combate no requieren excesiva superioridad técnica. En segundo lugar, un avión barato y eficiente es más fácil encontrar un comprador extranjero de un costoso y complicado. No todos los países del mundo están preocupados por la amenaza de la disuasión nuclear, y la flota aérea militar que necesitan, a veces simplemente debido a consideraciones de estatus como Suiza, por ejemplo. Y no todo el presupuesto de defensa del país podrá comprar costosos "juguetes" que necesitan la misma en un entrenamiento especial de pilotos y mantenimiento costoso.

Teniendo en cuenta que no todos los Estados necesitan un interceptor pesado, y conociendo las estadísticas generales, se puede concluir que de cada cien interceptores volando hoy en día en la atmósfera de la Tierra, noventa y tres – luz.

Incluso una comparación somera de los MiG-29 y SU-27, conduce a la conclusión de que la exportación de combate Mikoyanovsky potencial superior a "seco".

Nuestra eterna lucha del bien con una aún mejor

A finales de los 70-s de dos aviones soviéticos KB luchado para que sus combatientes han recibido órdenes de defensa. Cada uno tenía sus propias ventajas y, por supuesto, desventajas. A favor de los Su-27, dijo que sus mejores características de rendimiento, un poderoso radar de a bordo y una gran carga útil. Mig-29 se diferenció menor coste, robustez, la capacidad para despegar y se asienta sobre una aeródromos mal preparados, al mismo tiempo tener muy buenas características de vuelo. Sería lógico para poner en marcha una serie de ambas aeronaves, dando ventaja cuantitativa OKB, pero el Ministerio de Defensa soviético decidió construir un mundo más "seco". La comparación de los MiG-29 y Su-27 se hizo por razones de forma, sin tener en cuenta la experiencia de las diferentes clases de vehículos. Diseñador general Mihail Petrovich Simonov logró convencer al Ministerio de Defensa de la URSS el liderazgo en la superioridad absoluta de su avión.

Luego hubo una reestructuración general y dinero en las arcas del Estado se ha vuelto más pequeño, lo que obligó al gobierno a reducir significativamente el gasto de defensa. MiG fue en el camino, en el programa 90 recibió la mitad de la financiación de Su. OKB tenía que hacer algo para salvar a su hijo de un completo olvido.

Luchar por Lipetsk

En la batalla de entrenamiento demostración de este manual del interruptor "momento" en la persona del diseñador general R. A. Belyakova. MP Simonov se opuso, alegando que todo está claro, "en seco" es mejor y todo. Pero OKB apoyado S. Ascanio, quien dirigió el Centro Lipetsk de empleo en combate de la aviación, y se llevaron a cabo peleas. Para disgusto de Simón, una comparación de los MiG-29 y Su-27 se ha demostrado en la práctica una clara subestimación de las máquinas rivales. En ocho de cada diez peleas que ganó el día 29, y en todas las distancias. localizador de gran alcance "seco" no confiere una ventaja debido a los tamaños de MiG geometría más pequeños. Simonov fue capaz de convencer a la dirección para introducir condiciones restrictivas unilaterales de un oponente, lo que reduce el ángulo de ataque permisible para él. Resultados para Su-27 fueron los mejores, pero para alejarse de los intentos persistentes y exitosos para sentarse en su cola era posible no siempre. La comparación de los Su-27 y MiG-29, se anunció no del todo correcto debido a una mejor preparación del primer vuelo del piloto. Por lo que este experimento y no ha dado lugar a decisiones fundamentales.

Guerra en África

Como era de esperar, el MiG-29 se encontró compradores extranjeros. Se terminó en las filas de la Fuerza Aérea iraquí, India, Etiopía, Yugoslavia, y así muchos más países que pasaron a probarlo en el caso. La situación política en el mundo está cambiando rápidamente, ya veces uno y el mismo tipo de aeronave resultó ser armado con las partes en conflicto. Después de desconectar Eritrea de Etiopía entre los dos países tuvieron un conflicto por motivos territoriales. Luego, en 1999, y que tenía que luchar contra el Su-27, MiG-29. Conocidos tres compromisos de aire se produjeron 21, 25 y 26 de febrero y que terminan en la victoria de Etiopía pilotos derribados tres MiG Eritrea (Sin embargo, se ha dañado uno no se ha contado, la base, no se devuelve en los datos de exploración).

Las razones de la derrota de los pilotos de Eritrea

Sería posible concluir la superioridad del Su-27, si no fuera por dos circunstancias importantes. En dos casos conducido vapor de Eritrea después del lanzamiento de misiles del avión etíope desplegada y prefirió huir. Y en los tres episodios de los ganadores se separó segundos de la muerte. Etíopes entrenados en escuelas de aviación soviéticas y tenía mejores habilidades, capaces de realizar su ventajas estructurales interceptor en un grado mayor que los pilotos de Eritrea. Además, también eran más audaz. Es difícil juzgar la comparación objetiva demostró marciales práctica MiG-29 y Su-27. Características de los aviones no siempre se afectan directamente el resultado, hay casos en la historia cuando un enemigo bien armado es derrotado por el enemigo valiente.

alemanes

Los pilotos de la Fuerza Aérea alemana tuvieron la oportunidad de ver la gran calidad de los aviones soviéticos, no sólo durante la Segunda Guerra Mundial, pero después de 1989. Se utilizan para el pilotaje de una muy buena máquina de pie sobre los brazos de la OTAN (F / A-18A, F-16A, «Tornado" et al.), Con las características que corresponden al nivel de la Su-27. MiG-29 después de la unificación de Alemania y la República Democrática Alemana fue adoptada por el armamento Luftwaffe. Los pilotos alemanes han llegado a una delicia completa de su capacidad de control, maniobrabilidad, cabina ergonómica y otros atributos, por lo que el avión favorito del piloto. Ahora se encuentran en la bundesrespubliki Fuerza Aérea. Es posible que otros tipos de nuestros interceptores sería muy apreciada por los expertos de la OTAN, pero la realidad histórica no les da la oportunidad de hacer una comparación de los MiG-29 y Su-27. Foto de la aeronave soviética con cruces de Malta en el avión y el fuselaje representan una curiosa contradicción de nuestro tiempo.

parámetros objetivos

enfrentamientos a gran escala entre los ejércitos, habiendo armado única técnica Soviética y Rusia aún no ha sucedido, y eso es bueno. Por lo tanto, las estadísticas objetivas, da una idea de la superioridad de un modelo particular de avión, ninguna. Nada comparación Su-27 y MiG-29 se pueden realizar utilizando las características de rendimiento disponibles de los dos ganchos. Los principales parámetros de los dos planos se muestran en la tabla.

Por índice de masa, tamaño, velocidad, radio de despliegue y el techo tiene la ventaja de Su-27. La comparación de los MiG-29 de la aeronave en cuanto a la subida revela maniobras superioridad interceptor más fácil en el cuerpo a cuerpo. Ambas muestras construidas en un esquema de dos motores que le habla a su alta fiabilidad y capacidad de supervivencia.

taxis

Hay otro punto importante sobre el que debe hacer una comparación de los MiG-29 y Su-27. cabina foto revela casi completo su identidad. A pesar de la fuerte competencia entre las oficinas de diseño, ingenieros de diseño fueron capaces de encontrar un terreno común en los intereses de los aviones de combate ruso. formación de pilotos se puede llevar a cabo con éxito, y el reciclaje se reducirá a la asimilación del comportamiento del avión en condiciones críticas. La similitud de la ubicación de los controles y el seguimiento de un efecto positivo sobre el atractivo de la exportación de ambos tipos de aeronaves.

un mayor desarrollo

Actualmente, una comparación de los MiG-29 y Su-27 ya no tiene mucho sentido. En lugar de estos planos llegado sus modificaciones, incluidas las versiones reelaborado profundas con su propia designación. El siguiente paso fue el MiG-33 para mejorar el MiG-29 plataforma (o MiG-29M), en el que la aerodinámica actualizados, el aumento del depósito de combustible y el control HOTAS. Aún más moderna modificación – MiG-35.

Sukhoi también no se queda quieto. SU-34 y SU-35 presentaron un mayor desarrollo de la plataforma de T-10, que se convirtió en el progenitor de Su-27. Comparará los resultados de estos trabajos a gran escala.