¿Cuál es la barrera del sonido. Rompiendo la barrera del sonido

Lo que imaginamos cuando escuchamos la frase "barrera del sonido"? Un cierto límite y la barrera, la superación de los cuales pueden afectar gravemente a escuchar y sentir. Por lo general, la barrera del sonido se relacionan con la conquista del espacio aéreo y piloto de profesión.

La superación de esta barrera es capaz de desencadenar el desarrollo de enfermedades crónicas, síndromes de dolor y reacciones alérgicas. Son estos puntos de vista correctos o son estereotipos establecidos? ¿Tienen alguna base objetiva? ¿Cuál es la barrera del sonido? ¿Cómo y por qué se produce? Todo esto y algunos matices adicionales, así como los hechos históricos relacionados con este concepto, vamos a tratar de averiguar en este artículo.

Esta ciencia misteriosa – Aerodinámica

En la ciencia de la aerodinámica, diseñada para explicar los fenómenos que acompañan el movimiento
aviones, existe el concepto de "barrera del sonido". Esta serie de fenómenos que resultan del movimiento de aviones supersónicos o cohetes que viajan a velocidades cercanas a la velocidad del sonido o mayor.

¿Cuál es la onda de choque?

En el proceso de flujo supersónico en el aparato de túnel de viento de una onda de choque. Sus huellas pueden verse incluso a simple vista. En la planta, que expresan la línea amarilla. Más allá del cono de choque en frente de la línea amarilla en el plano de tierra no es aún audible. A velocidades superiores a sónico, flujo sónico pasado el cuerpo expuesto al flujo que conlleva la onda de choque. Puede que no sea uno que depende de la forma del cuerpo.

la onda de choque de conversión

El frente de la onda de choque, que a veces se llama una onda de choque, tiene más bien un pequeño espesor, lo que permite, no obstante, realizar un seguimiento de los cambios bruscos en las propiedades de flujo, disminuir su velocidad en relación con el cuerpo y un aumento correspondiente de la temperatura de presión y gas en el flujo. La energía cinética se transforma parcialmente en energía interna del gas. La cantidad de estos cambios depende del flujo supersónico. A medida que la onda de choque se aleja del aparato, las caídas de presión se reducen, y la onda de choque se convierte en sonido. Puede alcanzar un observador externo que escucha el sonido distintivo parecido a una explosión. Se cree que esto es una evidencia de la realización del dispositivo de la velocidad del sonido, la barrera del sonido cuando el avión deja tras de sí.

Lo que realmente está pasando?

El llamado momento de romper la barrera del sonido en la práctica representa el paso de la onda de choque con el aumento de los motores de aeronaves Hum. La máquina está ahora por delante del sonido que acompaña, por lo que el zumbido del motor se puede oír después de él. Aproximación de la velocidad de la aeronave a la velocidad del sonido es posible incluso durante la Segunda Guerra Mundial, pero los pilotos se dio cuenta de las señales de advertencia en la aeronave.

Después de la guerra, muchos diseñadores de aviones y pilotos trataron de alcanzar la velocidad del sonido y romper la barrera del sonido, pero muchos de estos intentos terminaron trágicamente. investigadores pesimistas argumentaron que este límite es imposible de superar. No es experimental, pero de una manera científica para explicar la naturaleza volvió el concepto de "barrera del sonido" y para encontrar maneras de superarlo.

Las recomendaciones derivadas para un vuelo seguro

vuelos seguros en la onda transónico y supersónico, evitando posible crisis, y de cuya existencia depende de los parámetros aerodinámicos de la aeronave y la altura del filtro producido. La transición de un nivel a otro de velocidad deben realizarse lo más rápidamente posible con el uso de cámara de postcombustión, que ayudará a evitar un largo vuelo en la ola de la zona de crisis. crisis de onda como un concepto venía de transporte de agua. Surgió en el momento de un tráfico con una velocidad cercana a la velocidad de las olas en la superficie del agua. El contacto con la crisis de onda implica una tasa de crecimiento de dificultad, y si es posible sólo para superar la crisis de onda, entonces usted puede ir al modo de deslizamiento o deslizamiento sobre la superficie del agua.

Historia en la gestión de las aeronaves

La primera persona en llegar velocidad supersónica el piloto del avión, – un piloto estadounidense Chak Yeger. Su logro marcado en la historia del 14 de octubre 1947. En la URSS, la barrera del sonido fue superado 26 de de diciembre de, 1948 Sokolowski y Fedorov, que dirigía un luchador experimentado.

De la civil, aviones el primero en romper el avión de barrera de sonido Douglas DC-8, 21 de agosto de, 1.961 alcanzó una velocidad de 1,012 M, o 1262 kmh. Vuelo fue diseñado para recopilar datos para el diseño del ala. Entre los aviones récord mundial establecido aerobalística misil hipersónico "aire-tierra", que es el ejército ruso. A una altitud de 31,2 kilómetros de que el misil tiene una velocidad máxima 6.389 kmh.

50 años después de la ruptura de la barrera del sonido en el aire inglés Endi Griñán hizo un logro similar de coche. En caída libre Traté de romper el récord del estadounidense Dzho Kittinger, que conquistó la altura de 31,5 kilómetros. Hoy, 14 de octubre de 2012, Felix Baumgartner estableció el récord mundial, sin la ayuda de transporte, en caída libre desde una altura de 39 kilómetros, rompiendo la barrera del sonido. su velocidad cuando alcanzó 1342.8 kilómetros por hora.

La más inusual romper la barrera del sonido

Es extraño pensar, pero primero invención del mundo para romper este límite, se ha convertido en un látigo ordinaria, que inventó la antigua China hace unos 7000 años. Casi antes de la invención de la fotografía instantánea en 1927, nadie sospechaba que el látigo clic – un estampido sónico en miniatura. ondas agudas forma un bucle, y la velocidad aumenta de manera espectacular, que se confirma por un clic. barrera de sonido se supera en el orden de 1.200 velocidad km / h.

Enigma de la bulliciosa ciudad

No es extraño que los habitantes de las ciudades pequeñas se sorprendió al ver la capital por primera vez. La abundancia de transporte, cientos de restaurantes y lugares de entretenimiento son confusas y tocó salir de la rutina. El comienzo de la primavera en la capital es por lo general con fecha de abril en lugar de marzo de ventisca rebelde. En abril, es el cielo despejado, las corrientes de agua y los brotes. La gente está cansada del largo invierno, amplían la ventana hacia el sol, y las ráfagas de ruido de la calle en la casa. En la calle ensordecedor canto de los pájaros que cantan artistas recitan poesía estudiantes alegres, por no mencionar el ruido, los atascos de tráfico y el metro. Los departamentos de salud de los empleados notaron que una larga estancia en la bulliciosa ciudad es perjudicial para la salud. Hum de capital consiste en el transporte,
ruidos de la aviación, la industria y el hogar. El más dañino es sólo el ruido de los coches como los aviones vuelan lo suficientemente alta, y el ruido de las sociedades disueltas sus edificios. El zumbido constante de vehículos en las carreteras más concurridas excede las normas todo aceptables dos veces. Como capital de rompe la barrera del sonido? Moscú es la abundancia peligrosa de sonidos, por lo que los residentes de la capital instalado ventanas de doble acristalamiento para amortiguar el ruido.

¿Cómo están atacando la barrera del sonido?

Hasta 1947 no hubo evidencia de bienestar humano en la cabina del piloto que vuela más rápido que el sonido. Al final resultó que, rompiendo la barrera del sonido requiere una cierta fuerza y valor. Durante el vuelo se hace evidente que no hay ninguna garantía de sobrevivir. Incluso un conductor profesional no se puede decir con seguridad si los elementos de diseño de aviones de ataque de oso. En cuestión de minutos, el avión puede ser simplemente desmoronarse. ¿Qué es lo explicó? Cabe señalar que el movimiento de una velocidad subsónica crea ondas acústicas divergen como círculos caído de piedra. velocidad supersónica excita ondas de choque, y de pie en el suelo una persona oye un ruido como una explosión. Sin potentes ordenadores que era difícil de resolver complejas ecuaciones diferenciales, y tuvo que depender de soplado de modelos en túneles de viento. A veces, cuando no hay suficiente onda de choque de avión aceleración alcanza tal poder que vuela ventanas de las casas en la que está volando la aeronave. Romper la barrera del sonido puede no todo el mundo, porque en este tiempo de agitación toda la estructura, daños considerables puede recibir aparato de montaje. Por eso es tan importante para los pilotos en buena salud y estabilidad emocional. Si el vuelo va suavemente, pero la barrera del sonido a superar lo más rápidamente posible, ni el piloto ni los posibles pasajeros no sentir sensaciones muy desagradables. Especialmente para la conquista de la barrera del sonido fue construido aviones de investigación en enero de 1946. Creación de máquinas se inició por orden del Ministerio de Defensa, pero en vez de armas que rellenan el equipo científico que dio seguimiento a los mecanismos e instrumentos de operación. Este avión era como un misil de crucero moderno, con motor de cohete construido. Superar el plano de la barrera del sonido se produce a la velocidad máxima 2736 kmh.

monumentos verbales y físicas conquistar la velocidad del sonido

Los avances en la superación de la barrera del sonido son muy apreciados en la actualidad. Por lo tanto, el plano en el que Chak Yeger primera vez que se ha superado, está ahora en exhibición en el National Air and Space Museum, que se encuentra en Washington. Sin embargo, los parámetros técnicos de esta invención humana, serían de poco valor sin los méritos del piloto. Chak Yeger fue Escuela de Vuelo y luchó en Europa, antes de regresar a Inglaterra. despido improcedente del vuelo no romper el espíritu de Jaeger, y ha logrado una aceptación en Jefe de los ejércitos de Europa. En los años que quedan hasta el final de la guerra, Yeager participó en 64 misiones de combate durante el cual derribado 13 aviones. Inicio Chak Yeger volvió con el grado de capitán. Sus características de estos intuición fenomenal, increíble compostura y la resistencia en situaciones críticas. Ni una sola vez Yeager estableció marcas en su avión. Su carrera posterior fue en las unidades de la Fuerza Aérea, donde se lleva a cabo la formación de pilotos. La última vez Chak Yeger rompió la barrera del sonido en los 74 años que tenía el cincuenta aniversario de su vuelo y la historia de 1997.

Las tareas complejas creadores de aviones

MiG-15 aviones conocidos por todo el mundo comenzaron a crear en el momento en que los desarrolladores se dieron cuenta de que no puede basarse únicamente en romper la barrera del sonido, y debería resolver problemas técnicos complejos. El resultado fue una máquina es tan exitoso que se puso de modificación adoptada en diferentes países. Varios diferentes oficinas de diseño que participan en una especie de competición, donde el premio era una patente en el avión más exitoso y funcional. aviones diseñados con alas en flecha, fue una revolución en sus diseños. Un dispositivo ideal debe ser un poderoso, rápido y muy resistente a cualquier daño desde el exterior. Las alas en flecha se han convertido en parte de la aeronave, lo que les ayudó a criar a tres veces la velocidad del sonido. Además velocidad de la aeronave siguió aumentando, debido a un aumento en la potencia del motor, el uso de materiales innovadores y optimización de los parámetros aerodinámicos. Rompiendo la barrera del sonido se hace posible y real, incluso para el profano, pero es menos peligroso esto no se convierta, por lo que cualquier ekstremal debe evaluar con seriedad su fuerza, antes de decidir tal experimento.