Yak-130: características técnicas, descripción y revisión del régimen

A lo largo de más de un siglo de historia de la aviación máquinas "volando" partido estaban relacionados con los tipos obsoletos. Se cree que el futuro piloto debe aprender habilidades de gestión primero en algo justo antes de entrar en la cabina de los aviones modernos. Esta tradición se violó OKB diseñadores ellos. A. S. Yakovleva y NPK "Irkut", crearon las especificaciones Yak-130, que se acercan a los parámetros de la cuarta interceptores, y en algunos aspectos incluso quinta generación.

"Aves del partido"

Durante cuatro décadas, escuelas de vuelo utilizados para la formación aérea checoslovaca L-29 y L-39. Anteriormente, los futuros pilotos entrenados en el Yak-52, incluso antes – el Yak-18. Antes de la guerra, "volar un escritorio" sirvió el famoso T-2 (también conocido como Po-2). Después del colapso de la Unión Soviética y las máquinas campo socialista, formó el Parque Tecnológico de escuelas de aviación más altos, haciendo mayor, no sólo moralmente, sino también en el, el sentido físico más simple. Dejar de suministrar no sólo la propia aeronave, sino también piezas de repuesto, y la vida de servicio es constante agotador. La situación se ve agravada por un desfase de base de entrenamiento técnico sobre la situación real en la Fuerza Aérea, que comenzaron a llegar a los últimos sistemas interceptores y delante MiG-29 y Su-27. En la formación de pilotos L-39 para la máquina moderna se convierte en un problema, si no imposible. Por otra parte, en Rusia no había una escuela de formación de pilotos, que gozan de una alta reputación internacional y perder este mercado sería un error.

A principios de los 90-s del mando de las Fuerzas Aéreas de la URSS inició el trabajo de diseño en el campo de la creación de aviones de entrenamiento moderno. En última instancia, la mejor ha sido reconocido como el Yak-130: características técnicas es más consistente con los deseos de los militares. Sucedió, sin embargo, no inmediatamente, estaba delante de la competencia.

selección competitiva

Sus puntos de vista sobre la arquitectura del futuro de UGC (complejo de entrenamiento) informó a principios de 1991, cuatro de KB:

– "Sukhoi".

– ANPK "MiG".

– OKB. A. S. Yakovleva.

– EMZ ellos. VM Myasishcheva.

TTZ estaba compuesta tanto vaga, y por lo tanto el concepto significativamente diferentes. "Sukhoi" propuso un modelo C-54, que es una versión del interceptor Su-27, adaptados a los objetivos de aprendizaje. Esta máquina es la más adecuada a la formación ya han experimentado los pilotos que para los principiantes. OKB, la comprensión de las dificultades económicas del país han optado por minimizar el costo, y como resultado, obtener un barato, pero no bastante satisfacer las expectativas de avión de la Fuerza Aérea. En Myasishchev a la pregunta surgió de manera creativa, ofreciendo versión sofisticada, que consiste en solo y complejo de entrenamiento en tierra "partes aladas", pero algo deja llevar, y el proyecto era demasiado caro, además de no bimotor, como se indica en los términos de referencia. Todos eran yakovlevtsy éxito, logrado mantener prácticamente todos los requisitos de forma óptima. Sagital más cercano al esquema actual, el rendimiento de vuelo del Yak-130, y un conjunto de opciones en forma de simuladores funcionales y de procedimiento basado en computadoras y clases de computación proporcionados ciertas ventajas. Mikoyan y Yakovlev, que se pidió que trabajar juntos – de acuerdo con la decisión del Comité Científico y Técnico de la Fuerza Aérea, los contratos con las dos oficinas de diseño se han concluido.

socios extranjeros

Problemas con la financiación estatal de los primeros años de la existencia de la Rusia independiente son bien conocidos. KB para la solución de los problemas se enfrenta a la necesidad de encontrar inversores. En particular, el proyecto mostró interés por la compañía francesa "Turbomeca" (motores) y "Thomson" (aviónica), experimentando dificultades en relación con el cierre del programa de "Alpha Jet". Expresado la intención de la cooperación y los italianos (fabricante de aviones firme "Ermakki"), también presionado por el mercado británico. En este punto, se realizó otro aspecto importante de la comercialización es el hecho de que el avión de entrenamiento "puro" es poco probable que sea una gran demanda en el mercado, pero si se puede utilizar también como una batalla, un asunto diferente. Resultó que es muy adecuado Yak-130, características tácticas y técnicas de que, incluyendo la gama de funcionamiento, el peso levantado carga, velocidad y agilidad, consistente con los requisitos extranjeros.

La aerodinámica y el diseño general

Algunos cambios en los requisitos reflejados en la aparición de la célula: la nariz se hizo más redondo (ahora que está instalado el radar u óptico-ubicación de la estación). Ahora que tenía que enseñar no sólo los pilotos rusos, sino también extranjeros, y debe tenerse en cuenta en el diseño del Yak-130. Características técnicas de las máquinas más modernas como el ruso Su-27 y MiG-29 y F-16, se han analizado cuidadosamente. Se encontró que se requería la aeronave para aumentar el ángulo de ataque máximo a 40 ° y aún más alto. En general, la capacidad de maniobra necesario. la aerodinámica generales obtenidos similar al esquema adoptado para el interceptor de quinta generación, incluyendo la forma particular del ala y su alta mecanización, todo movimiento del estabilizador vertical de cola y desplaza hacia adelante.

Simulador y de demostración

La condición más importante para el establecimiento de un nuevo avión de entrenamiento fue el uso de los logros de las últimas tecnologías digitales. La base de todos los sistemas a bordo de los electrodomésticos de acero rusas y equipo, incluyendo una hilos digital integrado SU y la reprogramación de la capacidad de establecer un tipo de aeronave que volará el piloto. Además, en el período inicial de aviones de entrenamiento "leales" al novato cadete, que se le perdona, y luego se vuelve cada vez más estricta. La Fuerza Aérea de Rusia a menudo simula vuelos a Su y MiG, pero, en principio, no hay nada difícil crear la ilusión de control europeo "Mirage-2000", "Rafal", "Typhoon" o el estadounidense F-18, F 16 y F-15 y F-35, incluso entrar en el simulador de programas de características tácticas y técnicas. Yak-130D (letras adicionales significa "demostrador") hizo su primer vuelo en abril de 1996.

suspensión externa

Si es necesario, el avión puede ser utilizado como una unidad de choque.

Hasta tres toneladas de misiles y bombas puede llevar Yak-130. Las características técnicas, incluyendo la velocidad de subida y maniobrabilidad, en un sistema completamente cargado, por supuesto, van a empeorar, pero está permitido en el caso de impactos de las tormentas en cuanto a la supremacía aérea.

Siguiendo el concepto general de aplicación universal, los diseñadores de aeronaves equipadas con ocho conjuntos de suspensión debajo de las alas y un pilón ventral. Las armas pueden ser suministrados en varias combinaciones:

– P SD-73 "aire-aire" – PC 4.

– X SD-25M "aire-superficie" – 4 PC.

– Nursaya en bloques de UB-32, O-IP-25 y otros galgas (57 a 266 mm.) – de acuerdo con el número de colgantes.

– bombas 250 o 500 kg (incluyendo de hormigón) – de acuerdo con las restricciones de peso.

– Casetes bomba RBK-500.

– Tanques incendiaria ST-500.

– Contenedores de cañón.

Para aumentar el radio de combate uno o tres puntal puede ser utilizado para la suspensión de los tanques de combustible adicionales.

características de

Los indicadores objetivos son impresionantes, especialmente teniendo en cuenta el tamaño relativamente pequeño y el peso del Yak-130.

El rendimiento previsto de la Yak-130:

• longitud – 11 245 mm;
• envergadura – 9720 mm;
• altura – 4760 mm;
• peso máximo de despegue – hasta 9 m;
• carga de combate – 3 m;
• la velocidad máxima – 1,050 km / h;
• techo práctico – 12.000 m;
• sobrecarga de 8 G a -3G;
• ángulo permisible de ataque – 40 ° C.;
• rango sin PTB – a 1060 km;
• Ferry distancia sin PTB – hasta 2000 km;
• longitud de despegue – 335 m;
• velocidad de despegue – 195 kmh;
• velocidad de aterrizaje – 180 kmh;
• esperanza de vida – 10 mil horas de vuelo o 30 años naturales ..

orden estatal

Al final de la edición milenio de pilotos militares se reduce significativamente en comparación con la época soviética. Sin embargo, además de las escuelas, de las cuales sólo hay tres, la necesidad de nuevos equipos de prueba de vehículos centros de reorientación. Por otra parte, el precio del combustible en los últimos diez años ha crecido considerablemente y la eficiencia de su velocidad de flujo (de 600 l / h) de la habitual L-39 favorablemente moderno Yak-130. Descripción, características de rendimiento, la posibilidad de pilotar la formación en las máquinas de diferentes tipos – todo esto es causado por el inicio de la producción en serie de la nueva IU.

perspectivas

El principal cliente – la Fuerza Aérea de Rusia. El avión está hecho de ZAN "Sokol" con una tasa de alrededor de una docena de coches al año. formación prevista la formación de regimientos de Krasnodar. Fuerza Aérea Comandante General del Ejército Vladimir Mikhailov experimentó personalmente Yak-130. Características técnicas de la aeronave, la maniobrabilidad, una amplia gama de velocidades y facilidad de uso han hecho una buena impresión. En los próximos años el número de automóviles en las unidades de formación y centros de formación se incrementará a trescientos, y el tamaño total del mercado, incluyendo los compradores extranjeros, los expertos estiman que la cifra de 1000.