Familia de motocicletas "Java-350"

El nombre de este vehículo de dos ruedas no tiene nada que ver con la isla indonesia del mismo nombre. La palabra JAWA (Java) es un derivado en nombre del primer propietario de la antigua fábrica de armas, Frantisek Janicek, y de la empresa alemana Vanderer, de la que adquirió en 1929 equipos y una licencia para la producción de motocicletas. Luego se lanzó la primera motocicleta "Java-500 OHV".

Una familia grande de "trescientos y cincuenta"

El nombre "Java-350" no es el nombre de ningún modelo en particular, sino el nombre de toda una familia de motocicletas equipadas con un motor con un volumen de trabajo de 350 cm ³ .

La primera motocicleta "Java-350 CV" apareció en 1934. Tenía un motor con un sistema de válvula inferior. Tenía una buena potencia para esos tiempos, 12 litros. Con., Podría desarrollar una velocidad de 100 km / h con un consumo de combustible de 3,5 litros por cada 100 km.

Un año más tarde, "Java" comenzó a instalar motores más potentes (15 CV) con la disposición superior de las válvulas. Este modelo, llamado "Java-350 OHV" fue producido hasta 1948 (excepto por los años de guerra).

Después de la guerra, las motocicletas "Java" comenzaron a estar equipadas con motores de dos tiempos de dos cilindros de una nueva generación, obra que fue conducida durante los años de la guerra por los ingenieros de la firma alemana DKW. Producido de 1948 a 1955. La motocicleta "Yava-350 Ogar" tipo 12 (más tarde llamada "Perak tipo 12") disfrutó de un reconocimiento merecido de los compradores en el contexto del aumento de la posguerra en la demanda de vehículos de dos ruedas.

En 1953, apareció otra motocicleta de la 350ª familia "Java" – tipo 354, en la que por primera vez se aplicó el pedal combinado del cambio de marchas con el mango kickstart. Además, esta motocicleta recibió un nuevo chasis y motor. En 1962, el tipo 354 experimentó una considerable modernización.

En 1965, se realizó otra modernización de la motocicleta "Java", como resultado de la aparición de una nueva familia "Java-350" tipo 360. El nuevo modelo fue lanzado en 1969. Se convirtió en "Java-350 Californian IV" – tipo 362. La modificación siguiente ocurrió un año más tarde. Luego se lanzó el modelo de los trescientos cincuenta "Java" – 633/1 Bizon, en el que se instaló un nuevo bastidor de tipo espinal, así como una lubricación separada del motor. Sin embargo, el nuevo diseño del "Bison" por alguna razón no satisfizo a los clientes, por lo que en 1973 la planta comenzó a producir una motocicleta "Java-350" – tipo 634, que se instaló una nueva capacidad del motor de 19 litros. Con. Y un marco cerrado de tipo dúplex.

En 1984, un nuevo modelo de los trescientos cincuenta "Java" tipo 638-salió de la línea de montaje, en el que una planta de 23 litros de potencia se montó. Con. Y un nuevo equipo eléctrico de 12 V (en todos los modelos anteriores, el voltaje era de 6 V). El modelo 638 fue repetidamente modificado, y luego sobre su base se produjeron las siguientes familias de la motocicleta – tipo 639 y tipo 640, la última de las cuales se produce hasta la fecha.

La afinación "Java-350" ha cambiado tanto en el interior de la motocicleta como en su llenado (frenos delanteros de disco, arrancador eléctrico, sistema de lubricación separado ), aliviando así el "kulibin" doméstico de la necesidad de realizar mejoras significativas a un dispositivo ya fiable .

En 2009, por el 80 aniversario de la planta, se emitió el modelo de los trescientos cincuenta "Java" – "Lux". Los cambios afectaron principalmente a la apariencia: se decidió volver al estilo clásico – un faro redondo, una abundancia de piezas de cromo, etc Además, se realizaron cambios en el sistema de frenado y el sistema de suspensión.

"Java" en la URSS

En la URSS, la producción de asociados en el campo socialista comenzó a suministrarse en 1955. Se trataba de motocicletas con un volumen de 250 y 350 cm ³ . El modelo "Java-350", cuyas características eran más adecuadas para nuestras condiciones, se convirtió en el más popular entre los automovilistas de la sexta parte del mundo. Estas motocicletas estaban equipadas con un motor de 350 cc probado, ruedas con punta, un pequeño carenado con un faro rectangular, un freno de disco delantero.

El diseño bien pensado y probado de la motocicleta ha demostrado su fiabilidad en su funcionamiento en cualquier condición de la carretera: en la ciudad, en carreteras de país, en diversas condiciones climáticas. A los motociclistas soviéticos les gustó mucho el marco de acero fuerte, diseñado para una capacidad de carga de casi 200 kg, la posibilidad de usar un remolque lateral, así como la disponibilidad de un sistema de lubricación separado que elimina la necesidad de agregar aceite a la gasolina. Además, algunos especímenes fueron suministrados con un arranque eléctrico.

Incluso los suministros cada vez mayores y el costo considerable (a mediados de los setenta el costo oficial superó los 700 rublos) no impidió que la motocicleta entrara en la categoría de bienes escasos, y tomó mucho esfuerzo adquirirla.